यात्रा: ट्राइंफ टाइगर ००
भिडियो: ट्राइंफ टाइगर ००
ट्राइम्फहरूले पनि हामीले के गर्ने भन्ने कुरा गोप्य राख्दैन - टाइगर 800 BMW F 800 GS को प्रतिलिपि हो। जब तिनीहरूले परीक्षण ड्राइभको लागि सम्भावित खरीददारहरूलाई आमन्त्रित गर्ने फ्लायर देख्छन्! यो केहि यस्तो हुन्छ: के तपाइँ GS चलाउनुहुन्छ? यदि हो भने, हामी तपाईसँग कुरा गर्न चाहन्छौं। (मूल: के तपाई GS चलाउनुहुन्छ? यदि हामी तपाईसँग कुरा गर्न चाहन्छौं!) चित्रमा लर्ड किचनर, युद्ध सचिव हुन् जसले प्रथम विश्वयुद्धमा पश्चिमी मोर्चामा जर्मनीसँग लड्न स्वयम्सेवकहरूको सबैभन्दा ठूलो अंग्रेजी सेना खडा गरे। ।
महिनौंदेखि हामी मिलान पार्लरको लागि पर्खिरहेका छौं जहाँ कुकुर टाकोहरू प्रार्थना गर्छन्: पहिले इन्जिनको साइज (800!), र त्यसपछि विश्वव्यापी वेबमा "ड्रपिङ" जानकारीको बजार रणनीतिको कारण। र त्यसपछि - मिलान मा EICMA। दोहोरो हेडलाइटहरू, सफा र प्राविधिक रूपमा घुमाउरो विन्डशिल्ड, दृश्यात्मक ट्यूबलर फ्रेम (एक सहायक उपकरण), दुई-टुक्रा सिट... छोटकरीमा, यो समानता जो कोहीले पनि अस्वीकार गर्न सक्दैन।
चिनियाँ ब्रान्ड Changslang बाट यस्तो स्पष्ट साहित्यिक चोरीको अपेक्षा गरिएको छ, तर ठीक छ, समानता नि: शुल्क पसलका लागि फाइदा हुन सक्छ: तिनीहरूले तातो पानी आविष्कार गरेनन्। तर बाघ, कम से कम हृदयमा, अझै पनि एक साँचो ट्राइम्फ हो - यो अझै पनि तीन-सिलिन्डर हो।
स्लोभेनियामा एक मात्र आधिकारिक बिक्रेतासँग यो परीक्षण ड्राइभको लागि थिएन, तर हामी पक्कै पनि "matral firbek" थियौं, हामी हाम्रो उत्तरी छिमेकीहरूमा सानो ठूलो जंगली बिरालो प्रयास गर्न गयौं। मसाज सिटको साथ तातो Citroën C5 को ड्यासबोर्डमा तीन डिग्री आंशिक भिजेमा चिच्याउने कुरा होइन, तर केही ठाउँहरूमा अझै छायादार, हिलो सडक, तर हे, तपाईंलाई के चाहिन्छ त्यो गाह्रो छैन। र अर्को बाइक: खराब मौसम छैन, केवल खराब उपकरण।
विवरणलाई नजिकबाट हेरेपछि थाहा हुन्छ कि बाघहरु मात्र सँगै फ्याँकिएका थिएनन्। त्यहाँ केहि चतुर चालहरु छन् जस्तै दायाँ मा निकास बाट यात्री को खुट्टा को लागी राम्रो सुरक्षा, एक १२V सकेट इग्निशन (नेभिगेसन वा मोबाइल फोन को लागी) को छेउमा, पछाडि सीट को प्रत्येक पक्ष मा दुई सामान हुक। र एक धेरै ठूलो यात्री ह्यान्डल। जसरी मैले पछि सिके, दायाँ खुट्टा बाईक बाट हिर्काउन को लागी बाइक बाट उत्रन मनपर्छ, तर कम से कम केटी एक राम्रो ग्रिफिन हुनेछ। सीट उचाई र उचाइ मा समायोज्य छ, र स्टीयरिंग व्हील १,०५० घन मीटर को एक मात्रा संग ठूलो भाइ को रूप मा उस्तै तरीका मा स्थित छ। तेसैले एक पुरा तरिकाले क्लासिक enduro स्थिति को रूप मा ह्यान्डलबार कम र अगाडी को रूप मा आशा छैन। दुर्भाग्यवश, त्यहाँ अर्को XC को कुनै अफ रोड संस्करण थिएन; आशा छ कि ऊ खडा हुँदा यो राम्रो सवारी।
नयाँ ड्यासबोर्ड, अन्य ट्राइम्फ जस्तै, राम्रो संग सूचित छ: गति को अतिरिक्त, त्यहाँ दुई दैनिक ओडोमीटर, कुल माइलेज, वर्तमान (एक सय किलोमिटर राम्रो छ लिटर) र औसत ईन्धन खपत, वर्तमान गियर (वा निष्क्रिय) छन्। , घण्टा, औसत गति र १-लिटर ट्यांक मा बाँकी ईन्धन संग शक्ति आरक्षित, साथै ईन्धन स्तर र शीतलक तापमान पनि ग्राफिक प्रदर्शित गरीन्छ। तर अंश मा हेर्नुहोस्, हामी अझै पनी ड्यासबोर्ड मा दुई बटन को उपयोग गरी अन-बोर्ड कम्प्यूटर बाट जानकारी को माध्यम बाट जान्छौं। के उनीसंग स्टीयरिंग व्हील मा GS बटन छैन?
इन्जिन तीन-सिलिन्डरहरू जस्तै चल्छ: चार-सिलिन्डरहरू भन्दा थोरै ठूलो र मेकानिकली ठूलो, तर मेरो स्वादको लागि धेरै ठूलो छैन। गियरबक्सले कहिलेकाहीं सुस्तताको प्रतिरोध गर्न चाहन्थ्यो, अन्यथा यसले आज्ञाहरूलाई धेरै नम्रतापूर्वक र ठीकसँग पालन गर्यो। यद्यपि, इन्जिन अझै पनि निर्जन थियो, एकदम नयाँ, त्यसैले बोल्ने, एक सय किलोमिटर भन्दा कम यात्रा गरेर। गतिमा लचिलोपन प्रभावशाली छ: तपाईले सम्पूर्ण क्रान्तिको दायरा प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, दुई हजारौंदेखि रातो वर्गसम्म दस हजार क्रान्तिहरूमा। यो बीचमा कतै राम्रो काम गर्दछ, र छैठौं गियरमा 130 किमी, एनालग मिटरले 6 नम्बर देखाउँछ। हावा सुरक्षा धेरै राम्रो छ, त्यसैले राइडर संग बाइक उच्च गति मा पनि शान्त रहन्छ। उदाहरणका लागि, 160 किलोमिटर प्रति घण्टा अझै पनि सुखद छ (अहिले छोड्नुहोस्, जब यो चिसो थियो)। कम्पनहरू न्यूनतम छन्, निर्दिष्ट गति भन्दा माथि मात्र ती मध्ये केही स्टेयरिङ ह्वीलमा देखा पर्दछ।
ब्रेक बलियो हुनुपर्ने थियो, तर मँ तपाइँलाई फेरि सम्झाउन दिनुहोस् कि उनीहरु अझै प्रयोगमा छैनन्। सस्पेंस? उहाँ धेरै मानिसहरु संग खुसी हुनुहुनेछ, किनकि यो रमाईलो अनियमितताहरु लाई नरम बनाउँछ र एकै समयमा एक पर्यटक को लागी धेरै नरम छैन, साथ साथै खेलकुद र पर्यटकहरु को उपयोग को लागी। झुकाव मात्र पछाडि समायोज्य छ।
तर? म त्यो भन्दा राम्रो के हो भन्न सक्छु। यो भन्दा राम्रो छ तपाइँलाई थाहा छ कि कुन एक? यो धेरै माईल लिन्छ, अधिमानतः एकै समयमा दुबै संग; तब हामी रेखा कोर्न सक्छौं। यति नै। अनुहार खुला छ।
रूप ३
चलो यसको सामना गरौं, उनीहरु एफ G०० जीएस को पनि स्पष्ट रूपले नक्कल गरे। त्यहाँ केहि गलत छैन यदि यो तपाइँलाई परेशान गर्दैन।
मोटर 5
लचिलो मोटर, सफ्ट पावर प्याक, राम्रो gearbox, नरम क्लच लीभर। कक्षामा सर्वश्रेष्ठ।
आराम 4
राम्रो हावा सुरक्षा, एक काफी ठूलो र धेरै नरम सीट छैन, यात्री को लागी ठूलो ह्यान्डल। त्यहाँ (लगभग) कुनै कम्पन छैन।
सीन ४
लगभग एफ G०० जी एस को रूप मा एकै, तर ट्रायम्फ अधिक मानक उपकरण छ कि बीएमडब्ल्यू को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्छ।
प्रथम श्रेणी 4
तीन सिलिन्डर इन्जिन मा cub०० घन मीटर सडक enduro मा धेरै राम्रो प्रदर्शन, उनीहरु पनि ठोस फिनिश समग्र र मानक उपकरण को धेरै बाट प्रभावित छन्। अब हामी एक लामो परीक्षण को लागी पर्खिरहेका छौं, बीएमडब्ल्यू संग तुलना र xx.xxx किलोमीटर पछि मालिकहरुको छाप।
परीक्षण कार मूल्य: € १२,०००।
इन्जिन: तीन सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, 799 cm3, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: k० kW (h ५ hp),, ३०० rpm मा।
अधिकतम टोक: N N एनएम @ .79५० आरपीएम।
प्रसारण: 6 गति, चेन।
फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर।
ब्रेक: अगाडि दुई डिस्क? 308mm, निसिन जुम्ल्याहा पिस्टन calipers, रियर डिस्क? 255mm, Nissin एकल पिस्टन कैलिपर।
निलम्बन: शोवा टेलीस्कोपिक फ्रन्ट फोर्क? ४३mm, १mm०mm यात्रा, चर preload एकल रियर डम्पर, १mm०mm यात्रा देखाउनुहोस्।
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
जमीन बाट सीट उचाई: 810/830 मिमी।
ईन्धन ट्या tank्की: .19.। L
व्हीलबेस: 1.555 मिमी
वजन: 210 किलो (ईन्धन संग)।
प्रतिनिधि: Španik, डू, Noršinska ulica 8, मुर्स्का Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si।
