हामी गयौं: किन KTM 790 ड्यूक newbies को लागी सबै भन्दा राम्रो छैन
सामग्रीहरू
ड्युक पहिलो सडक-उन्मुख KTM थियो - 1994 मा यो LC4 620 enduro मोडेलमा आधारित सुपरमोटो थियो। आज, Duke उत्पादन दुई-सिलिन्डर इन्जिन भएको पहिलो KTM हो, तर KTM सँग डिजाइन बाहेक अरू केही पनि छैन। भाषा। तिनीहरू भन्छन् कि यसले ड्यूक 690cc बीचको खाडल पूरा गर्नेछ। , हामी विरलै सोच्दछौं कि 1290 SMC ड्यूका 690 को सट्टा पछाडि छोडिनुपर्थ्यो, तर अस्ट्रियालीहरूलाई पहिले नै थाहा छ किन। वास्तवमा, गोलाकार बत्तीहरूको जोडीको साथ असामान्य सुपरमोटोको जन्म पछि, मोटरसाइकल चालकहरू आजको दिनमा परिवर्तन भएका छन्, र अझ बढि अस्ट्रियाई केटीएम, जसले अब अफ-रोड उत्साहीहरूलाई मात्र होइन, तर साधारण मोटरसाइकल प्रयोगकर्ताहरूलाई पनि आकर्षित गर्दैन। के उसलाई साँच्चै यस्तो धारिलो कार चाहिन्छ?
किन एक समानान्तर र एक वी आकार को इन्जिन छैन?
अन्तरिक्ष को खर्च मा यो प्रोफाइल इकाई को रूप मा लगभग ठूलो (सानो) 390cc KTM इन्जिन को रूप मा छ। V- इन्जिन एक सानो संकुचित हुन सक्छ, तर सिलिन्डरहरु बीच निकासी को कारण, यो सम्पूर्ण मोटरसाइकल को एक यस्तो कम्प्याक्ट डिजाइन को लागी अनुमति छैन। एउटै कारण को लागी, सीट को मुनि बाट निकास (जहाँ यो अवधारणा कार मा स्थापित भएको थियो) छेउमा सारियो। इन्जिन को चरित्र के हो? टाउको मा समतल शाफ्ट संग, यो एकदम चुपचाप काम गर्दछ र मात्र केहि कम्पन (केहि स्टीयरिंग व्हील मा महसुस गरीन्छ) उत्सर्जन गर्दछ र ग्यास को अतिरिक्त को लागी धेरै छिटो प्रतिक्रिया गर्दछ।
आक्रामकता, निस्सन्देह, चुनेको इन्जिन कार्यक्रम मा निर्भर गर्दछ, तर म पश्चाताप बिना भन्न सक्छु कि इन्जिन धेरै पावर (600-2007) मा तुलना गर्न अघिल्लो पुस्ता को होन्डा Hornet 2013 भन्दा धेरै प्रेस। यो शहर मा लगभग तीन हजार आरपीएम माथि एक गति मा प्रयोग गर्न सकिन्छ, उच्च गति मा सक्रिय त्वरण को लागी, यो कम्तिमा अझै पनी मोडिनु पर्छ। त्यसपछि उसले एक लीटर जस्तै धकेल्यो र खुशी संग, यद्यपि जरूरी छैन, इग्निशन मा परिणत हुन्छ।
जे होस्, इन्जिन, कम्तिमा रेस मोड (ट्र्याक) मा, यति कडा छ कि यो शहर मा वा एक घुमाउने सडक मा कष्टप्रद हुन सक्छ, खास गरी जब टायर खराब (स्लोभाक) सडक हो। उनीहरुको सुन्तला र colored्ग को अफ रोड पूर्वजहरु को बावजूद, ड्यूक वा उसको ड्राइभर उनीहरुलाई मन पर्दैन जब कडा सीट उसलाई पछाडि र ईन्धन ट्या tank्की को बीच मा धक्का।
एक मोटोक्रस कार जस्तै खुट्टा बीच साँघुरो
एक सिट स्थिति मा सार्दै: त्यहाँ १181१ इन्च को लागी प्रशस्त कोठा छ, उनको दाहिने एड़ी को लागी बाहेक, यदि उनी पेडल पैड (# ४५ बुट) संग सवारी गर्न मन पराउँछन् तब निकास ढाल भाँचिएको छ। यो एक दया छ कि Ivanchna Goritsa यो ध्यान दिएनन्, र एउटै समस्या एक Akrapovič साइलेंसर स्थापना गर्दा उत्पन्न हुन्छ (होइन, यो गम्भीर छैन, तर सम्भावित खरीददारहरु सैलून मा ध्यान दिनु पर्छ)। यो खुट्टा को बीच अविश्वसनीय रूपले साँघुरो छ, यति साँघुरो छ कि जब घुँडाहरु आराम हुन्छन्, उनीहरु ईन्धन ट्यांक बाट पनि बाहिर निस्कन्छन्, सम्पूर्ण शरीर अलिकति अगाडि झुण्डिएको छ (तर हतियार कष्टको लागी धेरै धेरै छैन)। यो चाखलाग्दो थियो जब म यसलाई एक twisty सुपरमोटो शैली गो-कार्ट ट्र्याक (एक खुट्टा एक कुना मा फैलिएको संग) को सट्टा अरु कोहि जस्तै "मेरो घुँडामा" को सवार हुन संकोच लागेन। यो दुबै अनुमति दिन्छ। जे होस्, ड्राइभि of्ग को यस प्रकार संग, जब कोहनी उच्च सेट छन्, ऐना सजावट को लागी अधिक उपयुक्त छन्।
स्मार्ट एबीएस (एबीएस कोर्नरिंग) को साथमा ब्रेक राम्रो छ, तर सुपरडुक जस्तै क्रूर छैन, र स्मार्ट इलेक्ट्रोनिक्स बाट, ड्यूक एक क्लचलेस शिफ्टर, एक सुपरमोटो एबीएस भेरिएन्ट प्रदान गर्दछ जसले पछाडिको पा wheel्ग्रा सार्न अनुमति दिन्छ। ग्लाइड, चार इन्जिन कार्यक्रम र ट्र्याक रेसट्र्याक को लागी एक वैकल्पिक समायोज्य चयन र ३ 390 ० ड्यूक को तुलना मा थोरै कम रंग संग एक TFT रंग स्क्रीन, जुन म स्वागत गर्दछु किनकि यो वास्तव मा एक क्रिसमस ट्री जस्तै पहिले नै देखिन्छ। उपकरण यति धनी छ कि मात्र समायोज्य निलम्बन शायद आर संस्करण को लागी संरक्षित छ।
के उनीहरु ड्यूक संग दौडन्छन्? ओह हो, रेकर्ड होल्डर क्रिस फिलमोर कुख्यात पाइक्स पीक मा हमला गरीरहेका छन् र उनीहरु अमेरिकी टिभी श्रृंखला फ्लैट ट्र्याक मा एक हमला को घोषणा पनि गरीरहेका छन्। साहसिक कहिले यस्तो इन्जिन हुनेछ? उनीहरु एक सटीक जवाफ दिन चाहँदैनन्, तर, सम्भवतः, उनीहरु यो मिलान मा यो पतन देखाउनेछन्।
790 Duka को लागी एक सम्भावित ग्राहक को रूप मा, हामी कोहि देख्छौं जो सानो (१२५, २००, २५०, ३ 125 ०) Duka को कम से कम पहिले को मौसम को लागी एक सन्तुष्ट प्रयोगकर्ता थियो, तर यो कार क) कम शुरुआती र b को लागी कम उपयुक्त छ। ) जो एक आरामदायक यात्रा मा मोटरस्पोर्ट को अर्थ देख्छन् को लागी। ड्यूक शरारती छ!
भिडियो:
