हामीले चलायौं: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

सामग्रीहरू

पहिलो प्रभाव
प्रथम श्रेणी ४/५

हामी यो पत्ता लगाउन को लागी कि कसरी सस्तो NTX प्याकेज साँच्चै हो, यो भन्नु पर्छ कि Stelvio ज्यादातर सस्तो छैन (आधार मूल्य 13.610 € 11.490 र Avto Triglav मा विशेष मूल्य XNUMX € हो), जो धेरै मानिसहरु लाई किन्न बाट हतोत्साहित गर्दछ।

यो होइन कि यो पैसा खर्च गर्दैन, किनकि त्यो रकम को लागी तपाइँ इटालियन आकर्षण संग एक राम्रो मोटरसाइकल र रातो ईगल संग एक ब्याज, जो मोटरसाइकल संसार मा केहि लायक छ, कुनै पनी फरक पर्दैन यदि यो केहि जर्ज को लागी सस्तो छ। ।

के हुन्छ यदि उनीहरु आधार गुज्जी लाई गुणस्तरीय सामानहरु संग लपेट्छन् कि साहसिक चाहनेहरुलाई जे भए पनि आवश्यक छ, र सबै चीज को मूल्य "मात्र" आधार संस्करण भन्दा एक हजार बढी? प्याकेज रोचक हुन सक्छ। यो तरिका हो!

NTX संस्करण (s० र s ० को संक्षिप्त नाम अन्तर्गत गुज्जी इन्डुरो कारहरु भोल्युम ३५०, 80५० र 90५० क्यूबिक फुट) भनी एक फरक रंग, एल्युमिनियम crankcase र इस्पात ट्यूबलर सिलिन्डर सुरक्षा प्राप्त भयो, र खराब मौसम बाट ड्राइभर को सुरक्षा। हातहरु।

राती र कुहिरो मा, त्यहाँ अतिरिक्त हेडलाइट्स हुनेछ कि हामी स्टीयरिंग व्हील मा छुट्टै मा चालू छ, र पछाडिको रिम मात्र ५ को सट्टा ५ इन्च चौडा छ, त्यसैले गुज्जी बन्द गर्न सकिन्छ। सडक टायर यदि तपाइँ पछाडि टार्माक छोड्न चाहानुहुन्छ।

एक ठूलो एयर फिल्टर कक्ष र एक नयाँ डिजाइन क्यामशाफ्ट को लागी धन्यवाद, अधिकतम टोक पाँच न्यूटन मीटर द्वारा बढाइएको छ र r०० आरपीएम द्वारा कम गरीएको छ। मानक ABS switchable छ र सीट र windscreen उचाई समायोज्य छन्।

यदि तपाइँ मैदान भ्रमण गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ, स्टेल्भियाको फाइदा (जुन हामी जान्दछौं कि प्रतियोगीहरु के हो) यो हो कि यसमा क्लासिक निलम्बन तत्वहरु बोल्ट गरिएको छ, त्यो हो, अगाडि पाँच सेन्टीमिटर मोटी खुट्टाको जोडी र एक झट्का अवशोषक संलग्न। पछाडि एउटा स्विंग हात।

भुइँमा स्टेल्भियाको आकार र तौललाई ध्यानमा राखी, यस्तो प्याकेजले टाउको दुखाईको कारण बनाउँदैन र बाधाहरु मा राम्रो संग जान्छ, जबकि सडक मा "तैरने" छैन (धेरै धेरै)। यो एक जर्मन प्रतियोगी संग एक पक्ष द्वारा साइड तुलना गर्न को लागी रोचक हुनेछ, तर पहिलो छापहरु Guzzi सडक मा धेरै पछाडि छैन, र अझ राम्रो सुझाव दिन्छ।

ठूलो दुई सिलिन्डर इन्जिन समग्र प्याकेज मा धेरै राम्रो संग फिट हुन्छ। यो राम्रो संग कम्पन, बिस्तारै तान्छ, र राम्रो संग तान्छ जब हामी यसलाई रातो वर्ग को लागी पाँच हजारौं घुमाउँछौं कि 8.000 मा शुरू हुन्छ। सम्भवतः, "प्लास्टिक" को समूहले पनी बुझ्न सकेन कि कसरी Gutsists को एक समूह "Marmolada" अन्तर्गत एक घण्टा मा मोर्चा लिन सक्छ।

क्लासिक इन्जिन डिजाइन को बावजुद, Stelvio धेरै छिटो हुन सक्छ, र अझै पनी बिल्कुल revs को तल्लो आधा मा एक न्यूटन मीटर को अभाव छ। मानक को रूप मा, यो बाहिरी तापमान, औसत खपत र गति, ड्राइभि time्ग समय, अधिकतम गति, वर्तमान गति डिजिटल प्रदर्शन गरीएको छ, आरपीएम एनालॉग मा डाटा संग एक multifunctional बोर्ड मा कम्प्यूटर संग आउँछ। अप्रिलिया को दर्पण ठूलो छ, यद्यपि छोटो।

तपाईंले मोटरसाइकल चालकहरूले NTX मासलाई अँगाल्ने अपेक्षा गर्नु हुँदैन, तर अझै पनि, इटालियन उत्पादनले रोमान्टिक यात्रीहरूलाई धेरै प्रस्ताव गर्दछ।

एक सानो मजाक: के तपाइँ एक बक्सर BMW के हो थाहा छ? Saggy स्तन संग Guzzi।

पहिलो प्रभाव

रूप ४/५

यो अनुमान गर्न को लागी सजिलो छ कि को लागी इटालियन गोभी खाए। हो, GS पनि बदसूरत छ, तर उनीहरुलाई जे भए पनि मन पर्छ। Guzzi मा, हामी डिजाइन विवरण को लागी अधिक ध्यान दिन्छौं।

मोटर ५/५

लचीला, टिकाऊ, राम्रो gearbox र कुनै कष्टप्रद कम्पन संग। कम revs मा, यो अझै पनी एक न्यूटन मीटर को कमी छ, तर यो अझै पनी A र यात्रा र साहसिक प्याकेज मा योग्य छ।

आराम 5/5

फराकिलो ह्यान्डलबारहरूको पछाडिको स्थिति शाही छ, समायोज्य विन्डशील्ड राम्रो छ, र यात्रुले ठूलो सिट र ठूला ह्यान्डलबारहरूको लागि धन्यवादको बारेमा गुनासो गर्नुपर्ने केही छैन।

मूल्य 3/5

एक हजारौं को लागी, कती धेरै महँगो यो एक नियमित Stelvio को तुलना मा हो, क्रेता एक धेरै प्राप्त गर्दछ, तर हामी अझै पनी Guzzi जर्ज को लागी सस्तो र यसैले बजार मा अधिक प्रतिस्पर्धी को लागी अपेक्षा गर्दछौं।

प्रथम श्रेणी ४/५

कुनै झूट छैन - स्टेल्भियो एनटीएक्स एक राम्रो टुरिङ एन्ड्युरो हो, तर के हुन्छ यदि तिनीहरू यसको लागि भारी टन पैसा चाहन्छन्। इटालियन हुनु एक फाइदा हुन सक्छ वा नहुन सक्छ, कसैको स्वादमा निर्भर गर्दछ।

Matevž Hribar, फोटो: मोटो Guzzi