टेस्ट ड्राइभ Lexus GS 450h

जापानी मर्सिडीजले एक पटक लेक्ससलाई लोकप्रिय आवाज भने, र निस्सन्देह, यो स्पष्ट छ कि यो जापानी ब्रान्ड जर्मन "पवित्र ट्रिनिटी" को प्रतिस्पर्धी हो, तर हामीले बिर्सनु हुँदैन कि युरोपेली बजार उनको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छैन - त्यसैले यो। अचम्मको कुरा होइन कि अर्कोमा उनीहरूले केही निर्णय गरे जुन युरोपेली खरिदकर्तालाई कम स्पष्ट हुन सक्छ।

GS, उदाहरण को लागी, एक डीजल इन्जिन प्रदान गर्दैन। डीजल मुख्य रूप मा यूरोप मा लोकप्रिय छ, तर संसारको अन्य देशहरुमा वा जीएस सबैभन्दा धेरै बेच्ने बजारहरुमा कम हद सम्म। लेक्सस डीजल को सट्टा हाइब्रिड को उपयोग गर्दछ, त्यसैले नयाँ जी एस को लाइनअप को शीर्ष ४५०h छ, एक छ सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन एक इलेक्ट्रिक मोटर संग जोडीयो।

नाम परिचित सुन्दा, प्रणाली नयाँ छ। इन्जिन नयाँ छ, फेरि 3,5-लिटर छ-सिलिन्डर, तर नयाँ पुस्ताको D-4S प्रत्यक्ष इन्जेक्शनको साथ, एटकिन्सन चक्रको सिद्धान्तमा काम गर्दै (यहाँ महत्त्वपूर्ण छ कि निकास भल्भ परम्परागत पेट्रोल भन्दा पछि बन्द हुन्छ) र एक उच्च कम्प्रेसन अनुपात (13: 1)। इन्जेक्शन प्रणालीको नयाँ पुस्तामा प्रति सिलिन्डर दुईवटा नोजलहरू छन्, एउटा सीधा दहन कक्षमा र अर्को इनटेक पोर्टमा, जसले अप्रत्यक्ष र प्रत्यक्ष इंजेक्शनको उत्कृष्ट गुणहरू संयोजन गर्दछ।

हाइब्रिड प्रणालीको विद्युतीय भाग पनि पुन: डिजाइन गरिएको छ। सिंक्रोनस मोटरमा पाँच सय भोल्ट अधिकतम भोल्टेज हो र यदि चालकले खेल मोड (स्पोर्ट एस) चयन गर्छ भने, PCU नियन्त्रकले यो भोल्टेजलाई 650 V मा बढाउँछ। PCU कुलिङ सुधारिएको छ र ब्याट्री आकार (अझै NiMh) नयाँ छ, अब यो। कम सामानको लागि ठाउँ घटाउँछ। थप रूपमा, लेक्सस इन्जिनियरहरूले ड्राइभिङ अवस्थाहरूको फराकिलो दायरामा (विशेष गरी उच्च गतिमा) गति घटाएर ऊर्जा पुन: प्राप्ति गर्न सम्भव बनाएका छन्।

450h को खपत अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा लगभग एक तिहाइले घटेको छ, सामान्य अब संयुक्त चक्रमा प्रति 5,9 किलोमिटर 100 लिटर मात्र छ, र पहिलो केहि 100 किलोमिटर पछि, वास्तविक खपत लगभग 7,5 लिटरमा रोकिएको छ - कमसेकम। उपभोगको सन्दर्भमा, यो बाहिर जान्छ कि डिजेल आवश्यक नहुन सक्छ। र सम्पूर्ण प्रणालीको 345 "अश्वशक्ति" धेरै सभ्य चपलता संग 1,8-टन सेडान चलाउन पर्याप्त भन्दा बढी छ। वैसे: बिजुलीमा मात्र, GS 450h ले 64 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा अधिकतम एक किलोमिटर यात्रा गर्दछ।

स्लोभेनियामा उपलब्ध हुने GS को दोस्रो संस्करण 250 हो, जुन छ-सिलिन्डर पेट्रोल छ-सिलिन्डर इन्जिनले ठीक साढे दुई लिटर र 154 किलोवाट वा 206 अश्वशक्तिको साथ संचालित छ। '। इन्जिन पहिले नै IS250 मोडेलबाट चिनिन्छ, र (एक हाइब्रिड प्रणालीको कमीको कारणले) GS 250 एक हाइब्रिड भन्दा धेरै हल्का छ, यो केवल 1,6 टन छ, जुन एक उचित स्वीकार्य प्रदर्शनको लागि पर्याप्त छ। दुबै 450h र 250, निस्सन्देह, (प्रतिष्ठित सेडानसँग मिल्ने) रियर-व्हील ड्राइभ (छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन मार्फत 250 मा)।

लेक्सस जीएस चार बजार मा सबै पांग्रा ड्राइभ, जस्तै जीएस ३५० AWD (३१350 लिटर पेट्रोल इन्जिन 317 अश्वशक्ति उत्पादन संग) मा उपलब्ध हुनेछ, तर स्लोभेनिया यो मोडेल प्रदान गर्दैन। ... एक sportier संस्करण को लागी ती को लागी, एक F खेल संस्करण पनि उपलब्ध छ (खेल चेसिस र अप्टिकल सामान संग), जो चार पा wheel्ग्रा स्टीयरिंग पनि शामिल छ।

ड्राइभ मोड चयनकर्ता जी एस चालक तीन (यदि जी एस इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित AVS भिगोना संग सुसज्जित छ, चार) प्रसारण, स्टीयरिंग र चेसिस, र स्थिरता इलेक्ट्रोनिक्स को मोड को बीच छनौट गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।

कि भित्री धेरै पुस्ता को तुलना मा यूरोपीयन क्रेता को नजिक छ प्रशंसनीय छ, र यो पनि उपकरण पहिले नै ज्यादातर फिनिश संस्करण संग, धनी छ कि सराहनीय छ। क्रूज नियन्त्रण, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, ब्लुटुथ, पार्किंग सेन्सर, १२ वक्ता अडियो प्रणाली ...

तपाइँ पहिले नै हामी बाट जीएस ४५० अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ, मूलतः यो तपाइँ cost४.450 64.900 २५० यूरो खर्च हुनेछ, र जी एस 250 गिरावट मा हाम्रा सडकहरुमा देखा पर्नेछ र छ हजार यूरो सस्ता हुनेछ।

Dušan Lukič, फोटो: बिरुवा