यात्रा: KTM EXC र EXC-F 2014

निस्सन्देह, हामी यी अफवाहहरू जाँच गर्न पाउँदा खुसी थियौं र हाम्रो परीक्षण पायलट रोमन जेलेनालाई स्लोभाकियामा नयाँ उत्पादनहरू प्रस्तुत गर्न पठाए। रोमनलाई सायद धेरै परिचयको आवश्यकता पर्दैन किनकि उहाँ सबैभन्दा सफल पूर्व प्रो मोटोक्रस राइडरहरू मध्ये एक हुनुहुन्छ। तर तपाईंले नयाँ उत्पादनहरूको पहिलो-ह्यान्ड इम्प्रेशनहरू पढ्नु अघि, नयाँ KTM हार्ड-एन्डुरो मोडेलहरूका लागि विशिष्ट मुख्य आविष्कारहरूमा द्रुत नजर राखौं।

EXC-F मोडेलहरूको पूर्ण दायरा, अर्थात् फोर-स्ट्रोक मोडेलहरूले नयाँ, हल्का फ्रेम र तल्लो तल्लो फोर्क माउन्ट प्राप्त गरेको छ, जसले नयाँ फ्रन्ट फेन्डरको लागि थप सटीक ह्यान्डलिंग र राम्रो समर्थन प्रदान गर्दछ। निलम्बन पनि पूर्ण रूपमा नयाँ छ, अगाडि काँटाहरू अब उपकरणहरूको प्रयोग बिना समायोजन गर्न सकिन्छ। नयाँ इन्जिनसहितको EXC-F 250 सबैभन्दा ठूलो कुरा हो। यो SX-F इन्जिनमा आधारित छ जुन KTM ले हालका वर्षहरूमा मोटोक्रसमा सफलता हासिल गरेको छ। नयाँ इन्जिन अधिक शक्तिशाली, हल्का र ग्यास थप्नको लागि अधिक उत्तरदायी छ।

दुई-स्ट्रोक मोडेलहरु साना तर अझै पनी अधिक शक्ति र सजिलो ह्यान्डलिंग को लागी महत्वपूर्ण सुधार को एक गुच्छा प्राप्त गरेको छ। तर उनीहरु सबै एक साझा नयाँ प्लास्टिक लाई अफ रोड मोटरसाइकल को फैशनेबल सिद्धान्त, र उज्यालो हेडलाइट्स को साथ एक नयाँ मास्क संगै रात मा सुरक्षित घर पाउन साझा गर्न को लागी साझा गर्नुहोस्।

कसरी नवीनता कागज बाट फिल्डमा हस्तान्तरण गरिन्छ, रोमन एलेना: "यदि मँ सानो सानो दुई स्ट्रोक EXC १२५ बाट शुरू गर्छु: यो धेरै हल्का र व्यवस्थित छ, केहि समस्याहरु मात्र जंगलमा चढ्दा, जब यो समाप्त हुन्छ। 125cc इन्जिन को लागी कम rev दायरा मा शक्ति सामान्य छ। सेमी, त्यसैले यो लगातार थोरै उच्च rpms मा प्रयोग गरिनु पर्छ। मँ EXC 125 मा धेरै रुचि थियो, यो सिर्फ एक उन्नयन हो, त्यसैले यो एक 200, हल्का र व्यवस्थित जस्तो देखिन्छ। मँ अधिक शुद्ध शक्ति को आशा, तर इन्जिन धेरै छिटो र आक्रामक रूप मा मध्य र इन्जिन वक्र को शीर्ष तिर विकसित हुन्छ, त्यसैले यो लगभग ड्राइभ गर्न को रूप मा undemanding को रूप मा मैले मूल रूप मा सोचेको छैन।

एक सुखद आश्चर्य EXC ३०० थियो, जो, सबैभन्दा शक्तिशाली र सबैभन्दा ठूलो दुई स्ट्रोक इन्जिन को बावजुद, धेरै हल्का र व्यवस्थित छ। दुई स्ट्रोक इन्जिन को लागी, यो कम rpm मा राम्रो टोक़ छ। यो मेरो पहिलो छनौट हो, EXC 300 मलाई प्रभावित। यो पनि को लागी सबैभन्दा राम्रो बाइक हो, भन्नुहोस्, endurocross। मैले सबै फोर स्ट्रोक मोडेलहरुको पनि परीक्षण गरेको छु। सब भन्दा पहिले, निस्सन्देह, नयाँ EXC-F 300, जो सुपर नियन्त्रण योग्य छ र अझै कम शक्तिशाली कम शक्तिशाली मा शक्तिशाली छ यो जंगल, जराहरु, चट्टानहरु र यस्तै अधिक कठिन क्षेत्र को माध्यम बाट सवारी को लागी सजिलो बनाउन को लागी।

तपाइँ गति परीक्षण मा वा "गति" मा उहाँ संग धेरै आक्रामक हुन सक्नुहुन्छ, किनभने यो एक मोटोक्रस मोटरसाइकल भन्दा धेरै नरम छ। निलम्बन राम्रो छ, तर छिटो ट्रयाक वा मोटोक्रस ट्रयाक मा छिटो ड्राइभि for को लागी मेरो स्वाद को लागी नरम। यो पनि चालक को गति मा निर्भर गर्दछ, निलम्बन औसत enduro चालक अनुरूप हुने सम्भावना छ। त्यसैले नौसिखिया निराश छैन! त्यसो गरेर, अर्को मापन मोडेल, EXC-F 350, घर मा एक प्रतियोगी बने। ड्राइभि while गर्दा यो हल्कापन र राम्रो ह्यान्डलिंग को भावना दिन्छ। निलम्बन EXC-F 250 को समान छ।

यो जंगल मा एक राम्रो पर्वतारोही हो (यो थोरै EXC-F 250 को अगाडि यहाँ छ) र एक राम्रो पकड यो हाइड्रोलिक छ विचार गरीरहेको छ। मैले पनी विशेष EXC-F 350 Sixdays श्रृंखला को कोशिश गरें, जुन उनीहरु धेरै मात्रा मा माग को लागी सीमित मात्रा मा उत्पादन। मोटरसाइकल आधार एक भन्दा बढि उन्नत निलम्बन मा फरक छ, जो विशेष गरी "गियर्स" मा महसुस भएको थियो। यो एक Akrapovic निकास संग सुसज्जित छ, ताकि इन्जिन पहिले नै कम rev दायरा मा ग्याँस को थप को लागी राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ र थोरै गियर अनुपात बढाउँछ।

EXC-F 450 पावरको हिसाबले निकै रोचक बाइक हो। हामी यहाँ आक्रामकताको बारेमा कुरा गरिरहेका छैनौं, जस्तै 450cc क्रसओभर बाइकको मामलामा, त्यसैले यो एन्ड्युरो धेरै ब्यवस्थापनयोग्य छ किनकि यो धेरै भारी छैन र 450cc भए पनि। हेर्नुहोस्, जङ्गलमा अझै राम्ररी चलाउन सकिने। इन्जिन साँच्चै असभ्य भूभाग मा नाप्न सक्षम छ र अझै पनि ग्यास थप संग मधुर रहन्छ। निलम्बन धेरै भूभागको लागि राम्रो छ, केवल गियरहरूमा यो फेरि मेरो लागि धेरै नरम छ। EXC-F 450 चार-स्ट्रोकहरूको लागि मेरो शीर्ष छनोट हो।

अन्तमा, मैले सबैभन्दा शक्तिशाली राखें, EXC-F 500, जसमा वास्तवमा 510 cc छ। ती 60cc ले इन्जिनको क्यारेक्टर र सम्पूर्ण बाइकको क्यारेक्टरलाई कसरी परिवर्तन गर्छ त्यो निकै रोचक छ। यसमा ठूलो टर्क छ र उच्च गियरहरूमा पनि ह्यान्डल गर्न सकिन्छ र जरा र ठूला चट्टानहरूमा धेरै सहजताका साथ प्राविधिक खण्डहरू ट्याकल गर्न सकिन्छ। केवल कमजोरी यो हो कि यो सबै भन्दा भारी छ, जसको मतलब यो हरेक चालक को लागी उपयुक्त छैन, तर अधिक अनुभवी को लागी। तपाईलाई यो साँच्चै मनपर्नेछ, "हाम्रो रोमन एलेनले नयाँ मोडेलहरूको आफ्नो प्रभावलाई समाप्त गर्दछ। 2014 मोडेल वर्षको लागि, KTM आफ्नो इच्छित मार्गमा जारी छ र आफ्नो परम्परामा सत्य रहन्छ।

पाठ: Petr Kavčič र रोमन Elen