यात्रा: KTM EXC-F 350 2017
स्पेनमा, मैले एन्ड्युरोका सबै तत्वहरूसँग उसले पिचमा के गर्न सक्छ भनेर परीक्षण गर्ने अवसर पाएँ। द्रुत म्याकाडामास, साँघुरो बाटो, ठाडो आरोहण, माटो, चट्टान र क्रस-टेस्ट। म यो तर्क गर्दिन कि लगभग हरेक परिस्थितिमा यो कठिन एन्डुरो ल्यापमा यो एक निश्चित क्षेत्रको लागि उत्तम छनोट थियो, तर जब मैले सम्पूर्ण सर्कल प्राप्त गरें यो जताततै धेरै विश्वस्त भयो। चरम आरोहणको लागि, म 300cc दुई-स्ट्रोकमा जान्छु, जुन हल्का छ, तर जब मैले यो EXC-F 350 ले कहाँ चढ्न सक्छ भनेर जाँच गरें यसले मलाई चिसो छोडेन। नयाँ फ्रेम, नयाँ सस्पेन्सन (PDS रियर, WP Xplor फ्रन्ट फोर्क), नयाँ (महान) ब्रेकहरू र नयाँ प्लास्टिकले तपाईंलाई बाइकमा सजिलो बनाउने सबै विवरणहरू सहितको KTM लाई Enduro ले यस क्षणको लागि प्रस्ताव गरेको छ। । तिनीहरूले एक आधारको रूपमा एक मोटोक्रस मोटरसाइकल लिए, जुन एन्डुरोको लागि अनुकूलित गरिएको थियो। बटम लाइन एउटा इन्जिन हो जुन नयाँ डिजाइनको कारणले २५० क्यूबिक मिटर मोटरसाइकलको चपलतासँग ४५० क्यूबिक मिटर इन्जिनको नजिकको पावर जोड्छ। एकल सिलिन्डर ३५० सीसी इन्जिन फ्युल इन्जेक्टेड सेमी २० मिलिमिटर छोटो छ, जसले गाडीलाई नियन्त्रण गर्न र मासलाई केन्द्रीकृत गर्न मद्दत गर्छ, जसले सम्पूर्ण मोटरसाइकलको चपलतामा अनुवाद गर्छ। थप रूपमा, तिनीहरूले नयाँ प्रविधिहरूको सहयोगमा इन्जिन वजन 450 किलोग्राम कम गर्न सक्षम थिए। यो कस्तो बहुमुखी बाइक हो, मैले तेस्रो गियरमा लगभग 250 माइल ड्राइभ गर्न सक्षम हुँदा महसुस गरें। शक्तिशाली र लचिलो मोटरको साथ, यो जादुई गियर कुनै पनि परिस्थितिको लागि उपयुक्त छ। मलाई यो मनपर्यो किनभने यसले उच्च रिभ्समा जानु पर्दैन, यसले मलाई EXC-F 350 जस्तै केहि दियो, र यसले मलाई EXC-F 20 जस्तै बोर गर्दैन।
भर्खरको खरिद, एन्टी-स्किड प्रणालीले मलाई प्रभावित गर्यो जब म क्रस-कन्ट्री परीक्षणहरूमा उत्तम रेखा खोज्दै थिए जुन केही ठाउँहरूमा राम्ररी भिजेको र धेरै चिप्लो थियो। जब सेन्सरले पाङ्ग्रा तटस्थ रहेको पत्ता लगाउँछ, यसले आक्रामकता कम गर्छ र इन्जिन पावरको अधिकतम प्रयोग सुनिश्चित गर्छ।
केवल नकारात्मक भनेको वास्तवमा मूल्य हो, 9.000 यूरो भन्दा बढी - यो अफ-रोड बाइकको लागि धेरै हो, तर स्पष्ट रूपमा अत्यधिक छैन, किनकि EXC-F 350 पहिलो बिक्री भएको मध्ये एक हो।
पाठ: Petr Kavčič, फोटो: सेबास रोमेरो, KTM
