चलाईयो: होन्डा VFR1200F

पछिल्लो पतन, अनुमान कार्य समाप्त भयो। V4 हुनेछ! नयाँ एकाइ परीक्षण गरिएको छैन


सुपर खेल CBR 1000 आरआर मा प्रीमियर, यो पनि छिटो XX 1100 मा छैन,


तर नयाँ VFR १२०० एफ मा एक ब्रान्ड नयाँ र धेरै रोचक चार सिलिन्डर इन्जिन संग


-डिग्री को कोण मा वी आकार को सिलिन्डर संग।

नयाँ प्रविधि


वा चार-सिलिन्डर V-आकारको मुटु - त्यो मात्र होइन। तिनीहरूले ताजा हेरचाह गरे


एउटा आकार जुन पहिलो छापहरु पछि हामीले स have्कलन गरेका छौं। धेरै


यात्रुहरु द्वारा वा यहाँ सम्म मोटरसाइकल चालकहरु बाट हामीले भेटेका टिप्पणीहरु


यो चिसो मार्च मौसम मा, उनीहरु धेरै सकारात्मक थिए। मोटरबाइक


उहाँ पक्कै उपस्थिति मा असामान्य हो, तर एकै समयमा सुन्दर र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, सामंजस्यपूर्ण


र डिजाइन को सफा लाइनहरु। यदि तपाइँ आफैं रंग छनौट गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ गर्नुहुन्छ


चाँदीको सट्टा मैले गाढा रातो रोजे। तर फिर्ता प्रविधि,


VFR १२०० एफ धेरै प्रदान गर्दछ।

यदि तपाइँ कहिल्यै सोच्नुभएको छ


हामीले होन्डाको MotoGP दौड बाट के पाएका छौं अब यहाँ जवाफ छ।


चार सिलिन्डर इन्जिन इकाई जसको साथ एकै अवधारणा अनुसार डिजाइन गरीएको छ


दानी पेड्रोसा र कम्पनी को बाकी दौड। सानो इकाई,


कम्प्याक्ट, टाउकोमा एउटा क्यामशाफ्टको साथ, जसलाई UNICAM भनिन्छ - उही


RC211V वा CRF 250/450 मोटोक्रस मोडेल संग।

दायरा


लेबल मा संकेत भन्दा थोरै ठूलो, अर्थात् 1.237 सेमी? यस्तो को लागी


बाइक पर्याप्त भन्दा धेरै छ किनकि यसले १171१ अश्वशक्ति प्रदान गर्दछ। अन्तिम तर कम से कम छैन


यो एक खेल-भ्रमण मोटरसाइकल हो, एक सुपरकार जसमा छैन


उनीहरु दौड ट्र्याक मा सेकेन्ड र सयौं संग लड्नेछन्। हुनसक्छ


यो टोक़ डाटा भन्दा टोक़ डाटा भन्दा पनि रोचक छ। ईर्ष्यालु 129


यो 8.750 आरपीएम मा एनएम पुग्छ, तर अझ धेरै रोचक छ


कि टोक को 90 प्रतिशत पहिले नै 4.000 आरपीएम मा हासिल गरीएको छ!

यो नै हो


त्यहाँ पहिले नै प्रमाण छ कि सबै भन्दा राम्रो कार को सुरक्षा गर्दैन, एक्लै छोड्नुहोस्


मोटरसाइकल। र तपाइँ भन्नुहुनेछ किन यति धेरै भनिएको छ र टोक़ को बारे मा लेखिएको छ,


को रूप मा "घोडा" मोटरसाइकल मा गणना गरिनु पर्छ, तर तिनीहरू छैनन्। बाटोमा छ


टोक़ लाभ को रूप मा यो तपाइँ एक चिकनी सवारी र बाट राम्रो त्वरण दिन्छ


मोड्नुहोस्, बाहेक, गियर लीभर साँच्चै हस्तक्षेप गर्न आवश्यक छैन


ट्रान्समिसन।

र V4 इन्जिन यो सबै राम्रो गर्छ। यो असामान्य छ


एक धेरै सुन्दर र लगातार बढ्दो शक्ति वक्र संग सही, सडक मा लचीला


नागिन भटकेर, उसले दस जति कमाउँछ। भनिएको थियो


चार सिलिन्डर एक नरम र सबै फरक आवाज छ कि तपाइँ टायर को लागी विज्ञापन गरीएको छ


छाला मुनि। अर्थात्, इनलाइन चार सिलिन्डर इन्जिन को रूप मा आक्रामक छैन,


तर यो नरम बास एक दुई सिलिन्डर इन्जिन को विशिष्ट नोट छ।


जे होस्, उल्लेखित रूपमा, इन्जिन उच्चतम दर्जा को हकदार छ, यो गर्न सक्छ


हामी भन्छौं कि इन्धन इंजेक्शन इकाई छाया द्वारा मर्मत गर्न सकिन्छ, तर मात्र


जब सबैभन्दा कम गति बाट ग्यास जोड्ने। अन्यथा, ग्यास को माध्यम बाट थपिएको छ


कम्प्यूटर र बिजुली केबल।

शक्ति हस्तान्तरण सम्पन्न


एक उत्कृष्ट छ गति गियरबक्स को माध्यम बाट, तर एक क्लच संग अब को लागी


(दोहोरो क्लच संस्करण ढिलो वसन्त अपेक्षित) मा


एक प्रोपेलर शाफ्ट जो पछाडिको पा .्ग्रा चलाउँछ। खेल होन्डा मा Cardan


हामी यो गर्न को लागी प्रयोग गरीरहेका छैनौं, तर होन्डा बुद्धिमानीले बीएमडब्ल्यू पछ्याईयो र सफल भयो


आफ्नो काम पूरा गरे। प्रोपेलर शाफ्ट व्यावहारिक रूपमा अश्रव्य छ, विशेष गरी


ग्याँस र त्वरण जोड्ने राम्रो तरिकाले सीधा।

पा छैन


तपाइँ पनि चेन स्प्रेयर को बारे मा बिर्सन सक्नुहुन्छ। प्याकेज, लागत


रखरखाव र प्रतिस्थापन र पक्कै स्नेहन को बारे मा चिन्ता गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन। प्रशंसा गर्न


हामीलाई पनी एक बिल्कुल काम गर्ने स्लाइडिंग क्लच को आवश्यकता छ, जो एक तेज पारी संग,


downshift अवरुद्ध र स्लिपिंग बाट पछाडिको पा wheel्ग्रा रोक्छ। ओब


प्रथम श्रेणी ABS प्लास्टिक, चिसो, धुलो र किरकिरा


कभर डामर काममा आयो, सुरक्षा राम्रो संग हेरचाह गरिएको थियो।

असाधारण


नयाँ VFR को दौरान एक राम्रो, सुरक्षित र भरपर्दो अनुभूति प्रदान गर्दछ


ड्राइभि। गुरुत्वाकर्षण को कम केन्द्र वा कारण। जनको केन्द्रीकरण नजिक छ


ड्राइभिंग प्रदर्शन असाधारण छ। सबै कुरा को बावजुद मैत्री ड्राइभि conditions्ग अवस्था


मोटरसाइकल अविश्वसनीय शान्ति र सन्तुलन संग चालक को आदेश पूरा गर्दछ। ओब


महान इन्जिन, सुरक्षा र आराम को लागी चिन्ता, मँ यो भन्न हिम्मत


नयाँ होन्डा को सबैभन्दा ठूलो लाभ। साथै ड्राइभि position्ग स्थिति र आकार संग


सीटहरु कालो चित्रित गरीएको छ कोर्नरिंग भावना सीधा छ


अद्भुत। हामी धेरै राम्रो मोटरसाइकल चलाउन जान्दछौं।


मोड्नुहोस्, वा ती जो ग्याँस वा बाहिर निस्कने बेला अजीब व्यवहार गर्दछन्


झुकेको बाट।

मोटरसाइकल संग पहिलो सम्पर्क हामीलाई सहज महसुस गराउँछ।


विचारशील वायुगतिकी संग आश्चर्यचकित। तर, होन्डा भन्छन्


(फेरि) MotoGP मा रेसि by द्वारा सिके, तर यो बाइक संग


तपाइँले केहि परीक्षण किलोमिटर ड्राइभ गर्नु पर्छ किनकि VFR धेरै छ


२ quiet० किमी / घन्टा को गति मा पनि शान्त छ र चालक को लागी खेल खेल्न को लागी, ट्यांक को लागी अर्को को आवश्यकता छैन


इन्धन अड्कियो। प्रकृतिमा 220 किमी / घन्टा सम्म पूर्ण रूपमा सहज


सीधा ड्राइभिंग स्थिति। तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, यो जे होस् यसको बारेमा होइन


supercar, यस तथ्य द्वारा प्रमाणित गरीएको छ कि मोटरसाइकल धेरै सुन्दर छ र


शान्तपूर्वक शहर को सडकहरु मा ५० किमी / घन्टा को गति मा ड्राइभ।

मा संक्षेप गर्न


एउटा सुझाव: यो एक असाधारण मोटरसाइकल हो कि पूरै पुरानो मोडेल retrofits,


र यदि तपाइँ एक खेल यात्रा को लागी आकर्षित हुनुहुन्छ, बस यसको आनन्द लिनुहोस्। अन्यथा छैन


सस्तो आधार मोडेल को विचार $ 15.990 लागत,


शायद मूल्य मुख्य मापदण्ड हुनेछ जब किन्न। आधा पैसाको लागी


होन्डा पनि एक धेरै राम्रो CBF 1000 मोटरसाइकल छ (तर दुर्भाग्यवश त्यो जस्तो छैन।


यो PVP जस्तै राम्रो)।

आमनेसामने। ...

Matyaj Tomazic:


यो बाइक संग, होन्डा एक बलियो मफिन, विशेष गरी Bavarian K1300 Su नमकीन, तर एकै समयमा एक मैत्री लीटर CBF र एक सुपरस्पोर्ट CBR को बीच सही सम्झौता भन्दा धेरै प्रस्ताव गरीयो। VFR १२०० एफ पक्कै मोटरसाइकल वर्षहरु आगाडी हुनेछ, र यो होन्डा मा प्रयोग गरीरहेका सबै राम्रो सुविधाहरु लाई अझ धेरै र धेरै धेरै यस बाइक मा बृद्धि गरीएको जस्तो लाग्छ।

वास्तविक संसार ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन एक अगाडि झुकाव मुद्रा संग मेरो मनपर्ने को लागी एक सानो भ्रामक छ, तर सबै क्षेत्रहरुमा यो टाढा एक परिपक्व चालक को उचित अपेक्षाहरु (अवश्य!) म यो अत्यधिक सिफारिश गर्दछु जसको लागी मोटरसाइकल को यो प्रकार छाला मा चित्रित गरीएको छ, म गम्भीरता संग शंका गर्दछु कि यो होन्डा तपाइँलाई निराश पार्न सक्छ।

मोडेल: होन्डा VFR1200F

परीक्षण कार मूल्य: 15.990 EUR

इन्जिन: ° °, ४ सिलिन्डर, ४ स्ट्रोक, तरल कूल्ड इन्जिन, टाउको मा एक क्यामशाफ्ट, प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ।

अधिकतम शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

अधिकतम टोक़: 129 एनएम 8.750 आरपीएम मा

ऊर्जा स्थानान्तरण: गीला बहु प्लेट क्लच, स्लाइडिंग क्लच, हाइड्रोलिक स्टीयरिंग,-गति gearbox, प्रोपेलर शाफ्ट

फ्रेम: एल्युमिनियम मिश्र धातु पुल फ्रेम

ब्रेक: अगाडि दुई फ्लोटिंग कोइल? 320mm, 6 पिस्टन calipers, एकल डिस्क रियर ब्रेक? २276, जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर, C-ABS

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन काँटा? 43mm, एकल लिंक रियर swingarm र समायोज्य एकल हात झटका

टायर: अगाडि 120/70 ZR 17, रियर 190/55 ZR 17

जमीन बाट सीट उचाई: 815 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 18.5

व्हीलबेस: 1.5455 मिमी

वजन: 267 किलो (इन्धन बिना)

प्रतिनिधि: Motocentr AS Domžale, डू, www.honda-as.com

पहिलो प्रभाव

रूप ४/५

हामी साहस को कदर गर्दछौं जसको लागी उनीहरुले नयाँ लाइनहरु लाई कट्टरपंथी आकर्षित गर्ने निर्णय गरे; उनीहरु पहिलो नजर मा असामान्य देखिन्छन्, तर समय संगै उनीहरु अधिक घरेलु बन्छन्। हामीले पनी एक समान तरीका मा वर्तमान CBR1000RR को प्रस्तुतीकरण को अनुभव गर्यौं, जुन अब हाम्रो लागी राम्रो छ।

मोटर ५/५

4 हृदय हो जसलाई हामी ईमानदारीपूर्वक पूजा गर्छौं। शक्ति एक असाधारण ध्वनि ट्र्याक संग सहज र लगातार बढ्छ। यो यन्त्रलाई CBR 1000 RR को अर्को पुस्तामा अलि बढी हेलिकल डिजाइनमा प्रस्तुत गर्न सजिलो हुनेछ।

आराम 5/5

यो लामो यात्रा को लागी एक बाइक हो किनकि यो टायर गर्दैन। ड्राइभि position्ग स्थिति थोरै अगाडि स्पोर्टी छ, तर समग्र आराम सम्झौता गर्न को लागी पर्याप्त छैन। तपाइँ पत्ता लगाउनुहुनेछ कि यात्री एक लामो परीक्षण को समयमा पछाडि सीट को बारे मा के भन्दै छ।

मूल्य 4/5

होन्डाले भने कि बाइक मुख्य रूप मा ४० बर्ष भन्दा माथिका मोटरसाइकल चालकहरुको लागी लक्षित छ जो प्रतिष्ठा कारणहरु को लागी केहि अधिक कटौती गर्न इच्छुक छन्। साथै प्याकेज मा तपाइँ एक तीन बर्षे वारंटी पाउनुहुन्छ, जो आयातक बाट एक राम्रो इशारा हो।

प्रथम श्रेणी ४/५

हालसालै, हामी प्राय आश्चर्यचकित छौं कि उनीहरु यो सबै आधुनिक टेक्नोलोजीको साथमा हुनेछन् र यदि हामीलाई यो बिल्कुल चाहिन्छ। तब VFR १२०० एफ जस्तै मोटरसाइकल आउँछ र हामी भन्छौं "Hallelujah, विकास र टेक्नोलोजी।" विशेष गरी एक अधिक रमाईलो र सुरक्षित सवारी को नाम मा।

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič, कारखाना