विवरण: होन्डा CBR 1000 आरआर Fireblade
बीएमडब्लु भन्छन् कि यसको एस १००० आरआर मा दुबै बिल्ट-इन तत्वहरु हुनेछन्, त्यसैले इलेक्ट्रोनिक्स दुबै स्लिपेज लाई रोक्नेछ जब छिटो र ढिलो हुन्छ। दिशा सही छ कि जर्मन पत्रिका PS द्वारा पुष्टि गरिएको थियो, जहाँ उनीहरु Ducati ११ 1000 S S र Hondo Fireblade रेसट्र्याक मा परीक्षण गरीयो र बिना र इलेक्ट्रोनिक्स को गति ग्राफ तुलना।
परिणाम: होन्डा मा छोटो रोक दूरी र Duce मा छिटो कोर्नरिंग एक्सेलेरेशन। इलेक्ट्रोनिक्स को एक भविष्य छ, तर हामी अझै पनी यसको विरुद्ध हुनु पर्छ। बस घटनाहरु मोटर वाहन संसार मा विकासशील छन् कसरी हेर्नुहोस् ...
अतिरिक्त हाइड्रोलिक र बिजुली तारि for को लागी एक अधिक शक्तिशाली ब्याट्री स्थापित गर्न को लागी सक्षम हुन को लागी, उनीहरु सीट को मुनि ठाउँ खाली गर्न को लागी, तल (पछाडिको पा wheel्ग्रा माथि) यो बिना बाइक को तुलना मा केहि सेन्टीमिटर मोटो बनाउन थियो। ABS, जो, शायद, पनी लाग्दैन, तपाइँ पहिलो नजर मा ध्यान दिनुहुन्न। साथै, Fireblade नयाँ दिशाहरु छन्, र त्यो सबै भन्छन्। दुबै प्राविधिक र डिजाइन को मामला मा, यो अघिल्लो बर्ष को मोडेल को रूप मा उस्तै रह्यो, तर नयाँ रंग संयोजन मा प्रस्ताव गरीएको थियो।
सबैभन्दा प्रत्याशित, निस्सन्देह, रोयल वर्ल्ड क्लास रेसिंग कार को रूप मा उही प्रायोजकहरु द्वारा हस्ताक्षर गरीएको विषाक्त सुन्तला-कालो-रातो रेसपोल रेसिंग कार हो। एक अन्य ग्राफिक नवीनता, मेरो बिचार मा रेप्सोलका भन्दा पनि सुन्दर, होन्डा रेसि colors रंगहरु मा लुगा लगाएको छ, र यो दौड मा सफल सहभागिता को ५० औं वार्षिकोत्सव चिन्ह लगाईयो।
स्लोभेनियाली झण्डा को रंगहरु मा लुगा लगाएको, यो चमकदार सुन्तला Repsol भन्दा कम आक्रामक छ, र कालो को एक धेरै सुन्दर छाया दिइएको छ कि हेडलाइट्स को बीच अचानक समाप्त हुन्छ। यी दुई को अतिरिक्त, प्रस्ताव म्याट कालो र मोती नीलो मा मोडेल संग विस्तार गरीएको छ। त्यो सबै फूलहरु को बारे मा छ।
होन्डा गत वर्ष एक अत्यधिक केन्द्रीकृत मास मोटरसाइकल को पर्याय बन्यो। यो चार्ज गरीएको छ र एकै समयमा सानो देखिन्छ, किनकि पछाडि अत्यन्तै minimalistic छ, र अगाडि, मानौं कि कसैले यो मास्क को लागी एक बलियो झटका संग छोटो गरीएको थियो।
फायरब्लेड को सही रूप मात्र प्राप्त हुन्छ जब पालो संकेत र दर्पण संग प्लेट धारक रेसिंग प्रयोजनहरु को लागी हटाइएको छ र प्लास्टिक को भागहरु लाई रोशनी को लागी प्वाल बिना रेसिंग संग प्रतिस्थापित गरीन्छ। जब तपाइँ यस तरीकाले तयार गरीएको कार देख्नुहुन्छ एक खेल निकास इकाई को मुनि बाट बाहिर स्टिकिंग संग, यो तपाइँ लाई स्पष्ट हुन्छ कि यो एक वास्तविक सुपरबाइक हो।
हाम्रो बहिनी CBR १.०० RR मा सवारी समाप्त गरेपछि, cc००cc CBR कतार रेसट्र्याक मा परीक्षण गरीएको थियो। 1.000 देखि 600 क्यूब्स। र सामान्य मा, त्यहाँ यस्तो कुनै ठूलो फरक छैन! सीट-पेडल-ह्यान्डलबार त्रिकोण को लागी, स्थिति धेरै समान छ, एल्युमिनियम फ्रेम र ईन्धन टैंक को रूप मा अधिक शक्तिशाली बाइक मा फराकिलो को रूप मा खुट्टा को बीच मा सबै भन्दा ठूलो परिवर्तन महसुस गरीन्छ। र, निस्सन्देह, सही पैंतरेबाजी को समयमा, यो एक लीटर इन्जिन संग एक दुई पाe्ग्रा भारी छ कि लाग्छ।
त्यसपछि - ग्यास। वाह, त्यहाँ एक उल्लेखनीय भिन्नता छ। मध्यम गतिमा पनि, इन्जिनले यति शैतानी तान्दछ कि पहिलो ल्यापमा, हवाइजहाज बाहेक, म चार सिलिन्डर इन्जिनलाई रातो बक्समा परिवर्तन गर्दिन। यो पछि सम्म थिएन कि मैले नयाँ ब्रिजस्टोन BT 003 ले राम्रोसँग समातेको महसुस गरें कि कर्नरिंग एक्सेलेरेशन बकवास होइन, तपाईसँग दायाँमा सही मात्रामा बुद्धिमत्ता हुनु आवश्यक छ र पछाडिको पाङ्ग्रा चिप्लिदैन।
ब्रेक विषाक्त आसंजन छ र कुनै पनि संयुक्त ABS अपरेशन बिना एक लामो समय को लागी सञ्चालन गर्न सक्नुहुन्छ। तर त्यहाँ कुनै डर छैन, जब हामी २270० किमी / घन्टा को गति मा धेरै बहादुर छौं, इलेक्ट्रोनिक्स धेरै राम्रो संग मोटरसाइकल लाई शान्त पार्छ र सुनिश्चित गर्नुहोस् कि पाels्ग्रा बन्द छैन र ड्राइभर स्टीयरिंग व्हील मा उडदैन। अतिशयोक्ति को मामला मा (जस्तै कन्सल्सिभ ब्रेकि of को मामला मा), पछाडिको पा wheel्ग्रा क्षणिक रुपमा जमीन बाट उठाईएको छ, तर एक पल पछि फायरब्लेड शान्त हुन्छ र एक सुरक्षित मंदी प्रदान गर्दछ।
त्यहाँ पर्याप्त शक्ति छ, हामी सायद त्यो संग सहमत छौं। विशेष गरी खेल निकास र इलेक्ट्रोनिक्स संग, जहाँ आरआर सबैभन्दा वर्दी शक्ति र यसको वर्ग मा टोक़ वक्र प्राप्त गर्दछ (जुन तपाइँ www.akrapovic.net मा जाँच गर्न सक्नुहुन्छ)।
र अब, इलेक्ट्रोनिक रूप मा नियन्त्रित ब्रेक को लागी धन्यवाद, उनीहरुले यो दुई पाe्ग्रा प्रोजेक्टाइल को सुरक्षा लाई अझ बढाएका छन्। जब उनीहरुलाई सोधिएको थियो कि यदि उनीहरु कुनै पनी चाँडै नै एन्टी-स्लिप कन्ट्रोलहरु प्रस्तुत गर्दछन्, उनीहरुले एक पत्रकार सम्मेलनमा जवाफ दिए कि उनीहरु धेरै चाँडै हुने छैनन्। के तपाइँ उनीहरुलाई विश्वास गर्नुहुन्छ?
होन्डा CBR 1000 आरआर फायर ब्लेड
इन्जिन: चार सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 999 cc सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन? 46 मिमी, 4 वाल्व प्रति सिलिन्डर।
अधिकतम शक्ति: 131 kW (178 KM) 12.000/min मा।
अधिकतम टोक़: 112 एनएम @ 8.500 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति प्रसारण, चेन।
फ्रेम: एल्युमिनियम
ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, 220-रड रेडियल जबडा, रियर डिस्क? XNUMX मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर।
निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 43mm, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 135mm यात्रा।
टायर: 120/70-17, 190/50-17.
जमीन बाट सीट उचाई: .820२..XNUMX मिमी।
इन्धन ट्यांकी: ०, l l
व्हीलबेस: .1.410२..XNUMX मिमी।
वजन: 199 किलो (एबीएस संग 210 किलो)।
प्रतिनिधि: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
पहिलो प्रभाव
रूप ४/५
उहाँ A को लायक हुनुहुन्न किनकि केहि अझै पनी प्रस्तुति को एक बर्ष भन्दा धेरै आज पनी धेरै विशिष्ट लाइनहरु संग प्रभावित छैनन्। Honda HRC रंग वा कुनै रोशनी संग पूर्ण दौड कवच मा धेरै सुन्दर छ।
मोटर ५/५
धेरै टिकाऊ र लचीलो, यो बिल्कुल तपाइँको बाइक सवारी पूरक। प्रतिस्पर्धा मा होन्डा को लाभ यो छ कि, यसको चुस्त ह्यान्डलिंग को बावजूद, यो शान्त रहन्छ कोनहरु को आसपास कडा त्वरण को दौरान, इलेक्ट्रोनिक स्टीयरिंग डम्पर को लागी धन्यवाद।
आराम 2/5
यो मात्र and०० क्यूबिक फुट बहिनी को तुलना मा crotch मा एक साढे तीन इन्च छ, यति लामो खुट्टा चालकहरु तंग कार्यस्थलहरुमा धमिलो। सीट, इन्धन ट्यांक र handlebars मिसिन संग राम्रो सम्पर्क प्रदान गर्दछ। त्यो सामूहिक उत्पादन supercars अब मोटरसाइकल भ्रमण गरीरहेछन्, तर तपाइँ बुझ्नुहुन्छ, हैन?
मूल्य 3/5
मूल्यको लागि, Honda ले हामी समान व्यक्तिहरूको कम्पनीमा बानी परेको ठाउँ लिन्छ - यो कावासाकी र सुजुकी भन्दा अलि महँगो छ, र यो वर्षको नयाँ R1 भन्दा केही सय युरो सस्तो छ। यद्यपि, एन्टि-लक ब्रेकिङ सिस्टमको मूल्य निकै उच्च छ।
प्रथम श्रेणी ४/५
उत्कृष्ट इन्जिन, हल्का सवारी र उत्कृष्ट ब्रेकको साथ, उहाँलाई पाँच भन्दा खराब न्याय गर्न गाह्रो छ। यो एक वर्ष पुरानो कार हो भन्ने तथ्यसँग उनी अपरिचित छिन्, र ABS किन्नको विकल्प पनि प्रशंसायोग्य छ। केवल दयालु सोध्नुहोस् - कुनै पनि अवस्थामा, सडकमा भौतिकी सीमाहरू फेला पार्न यस्तो कार किन्नुहोस्। केवल मूल्यमा: दोस्रो गियरमा यसले 200 किमी / घन्टामा गति दिन्छ ...
Matevž Hribar, फोटो: होन्डा
