हामी गयौं - ग्यास एन्ड्युरो परीक्षण २०२१ को लागि - आउनुहोस् ग्यास!

मोटरस्पोर्ट को लागी उनको निर्विवाद जोश को बावजूद, Catalans कुनै पनी Girona मा आफ्नो उत्पादन र डिलर नेटवर्क को स्पेयर पार्ट्स को आपूर्ति आधुनिक मापदण्ड द्वारा निर्धारित स्तर मा ल्याउन असफल भयो। चक्रीय अवधिमा, उनीहरु दिवालियापन संग संघर्ष गरे। तेसैले टर्नि point पोइन्ट कुनै न कुनै रुपमा अपरिहार्य थियो। त्यसोभए, ठीक एक बर्ष पहिले, उनीहरु युरोप मा सबैभन्दा ठूलो यूरोपीयन मोटरसाइकल निर्माता को तत्वावधान मा तेस्रो ब्रान्ड बने, र यो पछिल्लो १२ महिनाहरुमा मेहनती काम को पहिलो परिणाम हो। Pierer मोबिलिटी समूह अब KTM, Husqvarna, ग्याँस ग्यास र आर Raymon इलेक्ट्रिक बाइक सँगै ल्याउँछ।

विगत एक बर्षमा, उनीहरु आधार तयार गरीरहेछन् र ग्यास ग्यास नाम अफ-रोड मोटरसाइकल दुनियाँ को टिकट को रूप मा स्थापित गरीयो कि उनीहरु आउटडोर उत्साहीहरु, शुरुवातकर्ताहरु र आफ्नो जुत्ता फोहोर पाउन को लागी अपील गर्न चाहन्छन्। उनीहरु Husqvarna मा KTM प्रस्ताव उच्च प्रदर्शन को प्रकार को आवश्यकता छैन। वयस्क र बच्चाहरु (जो यो निर्माता बाट नयाँ छन्) को लागी मोटोक्रस मोटरसाइकल को दायरा को अतिरिक्त, पुरानो टेक्नोलोजी र २५० र ३०० सीसी टू स्ट्रोक एन्डुरो मोडेल को लागी उपकरण स्पेनिश निर्माता जी लाई बेचेको थियो र एक नयाँ प्लेटफर्म को वचन दिईयो। चूंकि उनीहरु एक समूह को हिस्सा हो, यो स्वाभाविक छ कि उनीहरु संग सामान्य टेक्नोलोजी (इन्जिन, निलम्बन र, केहि हद सम्म, फ्रेम डिजाइन), साथ साथै एक बिक्री र पार्ट्स सेवा नेटवर्क छ। कोहि पनी जो एक KTM वा Husqvarna मोटरसाइकल हालैका बर्षहरुमा स्वामित्वमा छ थाहा छ कि भागहरु र सेवा कुनै समस्या छैन। यो वास्तव मा के ग्याँस ग्याँस सबैभन्दा धेरै आवश्यक छ र के उसले पनि पायो। उनीहरुले Girona मा टेस्ट बाइक को विकास र उत्पादन बन्द गर्ने निर्णय गरे, र Enduro, क्रस कन्ट्री र मोटोक्रस मोडेल Mattighofn मा बनाईएको थियो।

नयाँ ग्यास ग्यास EC 350 F मा एन्डुरोको पहिलो ल्यापमा सवारी गर्नु अघि मेरो सबैभन्दा ठूलो प्रश्न यो थियो कि यदि यो PDS को सट्टा "स्केल" द्वारा अवशोषित पछाडिको झटका साथ रातो रंगिएको अर्को KTM हुनेछ - झटका अवशोषक सिधै स्विंगआर्ममा माउन्ट गरिएको छ? मलाई अहिले भन्न दिनुहोस् कि यो सत्य होइन! मैले तुरुन्तै एन्ड्युरो बाइकमा घरमा महसुस गरें र नजिकबाट निरीक्षण गर्दा यो कुनै लाइनहरू र सस्तो कम्पोनेन्टहरू, फैलिएको बिजुलीका तारहरू र यस्तै जस्ता गुणस्तरीय उत्पादन हो, जुन हामीले अझै फेला पार्ने आधुनिक हार्ड एन्ड्युरो बाइकमा फिट हुँदैन। आज सस्तो मोटरसाइकलमा। प्लास्टिक KTM वा Husqvarna भन्दा फरक छ, तर सबै भन्दा पहिले मलाई यो खुट्टा बीच साँघुरो छ र मैले यसलाई मेरो जुत्ता र घुँडाले राम्रोसँग निचोड गर्न सक्षम भएँ। अझ के हो भने, जब मैले ठाडो पहाडमा वा लग माथि जाँदा आफ्नो तौल सकेसम्म पछाडि सारें, प्लास्टिकहरू केटीएम वा हस्कवर्नाजत्तिकै विस्तार भएन। त्यसोभए कुनै प्रोट्रुसन बिनाको टाइट लाइनहरू मैले पहिलो दौडमा महसुस गरेको भन्दा वास्तवमै राम्रो छन्। तिनीहरूले यो नयाँ एल्युमिनियम सबफ्रेमको साथ पनि हासिल गरे जसले सीट र पछाडि फेन्डरलाई समर्थन गर्दछ। मसँग साँच्चै कुनै टिप्पणी छैन।

शक्तिशाली इन्जिनसँग मलाई तेस्रो गियरमा धेरै प्राविधिक र बरु कडा ट्र्याकहरू पार गर्न पर्याप्त टर्क छ, छिटो र सहज रूपमा ड्राइभिङ, र मैले मुश्किलले क्लच प्रयोग गरें। तिनीहरूले फ्रेम, ज्यामिति र निलम्बनसँग जे गरे पनि काम गर्दछ। सबैभन्दा खराब इलाकामा एन्ड्युरोको सवारीका लागि बाइक एउटा वास्तविक "बम" हो र मैले लामो डाउनहिलमा थ्रोटल खोल्दा सबैभन्दा बढी मेरो अनुहारमा मुस्कान थियो र यसको शक्ति समाप्त भएन। तर त्यहाँ केहि राम्रो छ। ग्यास EC 250 F एउटा इन्ड्युरो मेसिन थियो जुन मलाई एकदमै मन पर्यो। अझ हल्का, अधिक चुस्त र कुनाहरूमा थप सटीक, यसले मलाई प्राविधिक ट्र्याकमा आत्मविश्वास दियो। म असहज रूपमा गहिरो च्यानलहरूमा प्रवेश गरें, र कुनामा मैले फेरि पुष्टि गरें कि उल्लिखित तीन सय पचास भन्दा 100 क्यूबिक इन्च कम इन्जिनमा घुम्ने मासले ठूलो फरक पार्छ। यहाँ मैले थ्रॉटललाई सबै तरिकाले निचोल्न र सबै स्लाइडिङ जराहरूमा "उडान" सक्षम थिएँ। इन्जिनमा अझै पनि पर्याप्त शक्ति थियो र सबै भन्दा माथि, राम्रो कर्षण थियो, जुन पछाडिको पाङ्ग्रामा र भिजेको माटोमा राम्रो रियर झटका अवशोषक र "तरामा" मार्फत पठाइएको थियो। सबै रियर सस्पेन्सन र सस्पेन्सन सिस्टर ब्रान्ड Husqvarna को Enduro बाइकबाट लिइएको हो। अफ-रोड ड्राइभ गर्दा थप आत्मविश्वासको लागि, म केवल ह्यान्ड गार्डहरू थप्नेछु किनकि ग्यास ग्यास मानकको रूपमा Husqvarna र KTM जस्ता प्लास्टिक गार्डहरूको जोडीसँग आउँदैन। हुनसक्छ तिनीहरूले यसमा लगभग 50 यूरो बचत गरे, र म तिनीहरूलाई बुझ्छु भनौं, किनकि ग्यास ग्यास एउटै छानामुनि यस समूहमा सस्तो छ। ब्रेक र क्लचको हाइड्रोलिक भागमा पनि उल्लेखनीय बचत। तिनीहरूले हामीलाई व्याख्या गरे कि तिनीहरू केवल स्पेनी उपकरण आपूर्तिकर्ता ब्रेकटेक प्रयास गर्न चाहन्छन्। मैले कुनै पनि मोडेलहरूमा पकडको भावनाको साथ कुनै समस्याहरू याद गरेन, कर्षण हल्का र एकदम सही छ। म अगाडिको ब्रेक लिभरको कम्प्रेसन र पछाडिको ब्रेक पेडलको थप सटीक अनुभूतिलाई ध्यानमा राखेर ब्रेकिङ प्रभाव अलि बढी कठोर होस् भन्ने चाहन्थें। ग्यास ग्यासले मलाई बताए कि उनीहरूले यो छनौट रोजेका थिए किनभने उनीहरूले मुख्य रूपमा मनोरञ्जन र शुरुआती सवारहरूको लागि मोटरसाइकलहरू बनाएका थिए। संक्षेपमा, म ब्रेकहरूलाई भरपर्दो, पर्याप्त शक्तिशाली रूपमा वर्णन गर्दछु कि तपाईं ड्राइभिङ गर्दा तिनीहरूको प्रदर्शनको बारेमा निश्चित हुन सक्नुहुन्छ, र घर प्रतियोगिताहरू बीचको भिन्नता यो हो कि तपाईंले उही ब्रेकिङ प्रभाव प्राप्त गर्न केवल लीभरलाई कडा धक्का दिनुपर्छ। मैले रिम्ससँग कम मूल्य भिन्नता पनि फेला पारे। हबहरू सीएनसी मेशिन गरिएका छन् र घण्टीहरू कुनै प्रतिष्ठित मूलका छैनन्।

पुश-पुल मुख्यतया रमाईलो र सिक्ने को लागी

म स्वीकार गर्दछु कि म EC 250 र EC 300 दुई-स्ट्रोक मोडेलहरूको लागि उच्च आशाहरू थिए। सायद धेरै ठूलो पनि। Husqvarn TE 250i र TE 300i को परीक्षण गर्दाका मेरा सम्झनाहरू एकदमै ताजा छन् र म तपाईंलाई भन्न सक्छु कि ग्यास ग्यास कुनै पनि हिसाबले एउटै बाइक होइन, यद्यपि तिनीहरूले इन्जिन र रियर सस्पेन्सनमा मूलतः एउटै प्रविधि प्रयोग गर्छन्। रातो ईन्धनको प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग दुई-स्ट्रोक इन्जिन निर्विवाद रूपमा शक्तिशाली छन्। तर सेटिङ्हरूसँग केही गर्नुपर्‍यो, सायद इलेक्ट्रोनिक्ससँग पनि, किनभने बिजुली आपूर्ति फरक छ। तल्लो रेभ दायरामा पावर र टर्कको कमी छ, र दुवै इन्जिनहरू मध्यदेखि उच्च रेभ दायरामा मात्र जीवित हुन्छन्। लामो ढलान जहाँ तपाईं थ्रोटल खोल्न सक्नुहुन्छ तिनीहरूका लागि कुनै समस्या थिएन, र जरा र चिप्लो चट्टानहरू पार गर्न, मैले आफैलाई क्लच वा तल्लो गियरमा ड्राइभ गर्न मद्दत गर्नुपर्थ्यो। Tristotak एक धेरै छिटो बाइक हो जसलाई केहि ज्ञान पनि चाहिन्छ, जबकि 250 भर्खरै Enduro मा बानी पर्न थालेका लागि एक स्मार्ट विकल्प हुनेछ। यो कम माग गर्ने, धेरै हल्का, व्यवस्थित र सवारलाई कठिन भूभागमा पनि कम प्रयासमा सजिलै नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। यद्यपि, मैले अलि कडा फ्रन्ट निलम्बन छुटेको छु। म नरम एन्ड्युरो बाइकहरूको प्रशंसक हुँ, तर मैले यो धेरै नरम भएको पाए। होममेड WP Xplor ब्रान्डेड 48mm फ्रन्ट फोर्कहरू खुला प्रकारका छन् र मूलतया KTM दुई-स्ट्रोक एन्ड्युरो जस्तै छन्, केवल प्रिलोड फरक रूपमा सेट गरिएको छ, टुरिङ राइडिङका लागि थप। दुर्भाग्यवश समयले हामीलाई फोर्क सेटिङहरूसँग वरिपरि खेल्न अनुमति दिँदैन, तर निर्माताको गुणस्तर दिएर, मलाई विश्वास छ कि क्लिकहरू सेट गरेर मात्र धेरै गर्न सकिन्छ। निस्सन्देह, मैले टेप रिवाउन्ड गर्दा यसले मेरो ड्राइभिङको आनन्दलाई बिगार्न सकेन, तर सहजता र सरल ह्यान्डलिंग मेरो सम्झनामा रह्यो। दुबै दुई-स्ट्रोक एन्ड्युरो खेलौना जस्तै छन्।

ट्रायल जहाँ यो सबै सुरु भयो

परीक्षण मोडेल को लागी नयाँ ग्याँस ग्यास को केहि अधिक छापहरु, जो न्यूनतम २०२१ पछि परिमार्जित रह्यो। वर्गीकरण 2021, 125, 250 र 280 सीसी र प्रतिष्ठित TXT जीपी लाइन को आधारभूत TXT रेसि range दायरा, जो एकै दुई स्ट्रोक इन्जिन संगै, धेरै माग न्यायाधीशहरु को लागी धेरै अतिरिक्त उपकरण प्रदान गर्दछ।

डिजाइन minimalistic र पुरा तरिकाले कठिन बाधाहरु लाई पार गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छ। मोटरसाइकल सुन्दरता संग गुणस्तरीय घटक संग समाप्त गरीएको छ। प्लास्टिक पार्ट्स polypropylene संग प्रशोधन गरीन्छ, जसको मतलब यो हो कि जब गिराईयो, प्लास्टिक भाँचिदैन र ठाउँहरु जहाँ यो जोडिएको छ मा सेतो निशान छोड्दैन। प्रत्येक ट्रायलिस्टलाई थाहा छ कि पतन, रियर पखेटा संग हरेक सम्भावित तरीकाले फ्लेक्सिंग, खेल को एक अभिन्न अंग हो। ग्याँस ग्यास पनि एयर फिल्टर पिंजरा को पेटेन्ट आकार मा गर्व लिन्छ, जो, डिजाइन को लाभ को अलावा, कम्पैक्ट छ र यसैले मोटरसाइकल को खुट्टा को बीच धेरै साँघुरो छ। यो परीक्षण feats प्रदर्शन गर्न को लागी कम बाधाहरु को मतलब छ। सानो टैंक, मात्र २.३ लीटर, राम्रो संग पिंजरा को फ्रेम मा लुकेको छ, रोबोट वेल्डेड क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील पाइप बाट बनेको छ, र लगभग अदृश्य छ। ड्राइभि of्ग को छाप मा, यस पटक संक्षेप मा, म पत्रिका को निम्न मुद्दाहरु मध्ये एक मा एक अधिक विस्तृत प्रस्तुति मा ध्यान केन्द्रित गर्नेछु। चुनौती यो हो कि सवार चल्छ र बाइक प्रतिक्रिया, त्यसैले यो नियमित मोटरसाइकल चालक संग सवारी सिक्न को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो। मेरो उचित आधारभूत परीक्षण ज्ञान दिएर, म मात्र भन्न सक्छु कि सबै कुरा टिप्पणी बिना काम गर्दछ। निलम्बन पर्याप्त नरम पा the्ग्रा राम्रो कर्षण दिन को लागी हो, र जब पछाडिको पा wheel्ग्रा मा सवारी, पछाडि झटका राम्रो नियन्त्रण प्रदान गर्दछ। जे होस् ब्रेक सानो छ, १ 2,3५ मिमी को अगाडि डिस्क र १५० मिमी को एक रियर डिस्क संग, ब्रेक प्रभावी ढंग बाट संलग्न। क्लच लीभर को भावना, जो यति नरम छ कि म यसलाई एक औंला संग संचालित गर्न सक्छु, धेरै राम्रो छ, इन्जिन शक्ति र टोक़ मा वास्तविक नियन्त्रण प्रदान गर्दछ। मैले बिभिन्न भोल्युम कोसिस गरें र थाहा पाए कि मेरो ज्ञान को स्तर को लागी म 185cc मोडेल मा सबै बाधाहरु लाई पार गर्न मा राम्रो छु। TXT ३०० के गर्न सक्छ, कसरी ठाडो ढलानहरु र कति टोक़ यो संभाल्न सक्छ, भारी छ, अझै पनी फुर्तीलाग्दो छ। ईन्धन बिना, यो मात्र .150 .125 .४ किलो वजन छ, जबकि १२५ cm300 संस्करण मात्र .69,4३० किलो वजन। मूल्यहरु TXT 125 को लागी € 66,7 मा शुरू हुन्छ र TXT 7.730 को लागी € 125 मा समाप्त हुन्छ। A

पाठ: पीटर Kavčič · फोटो: ए। Mitterbauer, Sebas रोमेरो, मार्को Kampelli, Kiska

Infobox

आधार मोडेल मूल्य: EC 250: 9.600 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX यूरो

पहिलो प्रभाव

रूप

एक आधुनिक र ताजा रूप, उच्च गुणस्तरीय कारीगरी खुशी।

इन्जिनहरू

दुई स्ट्रोक र चार स्ट्रोक इन्जिन 250 देखि 350 सीसी सम्म को बीच एक राम्रो विकल्प।

Комфорт

उत्कृष्ट ergonomics मोटरसाइकल मा धेरै आन्दोलन को अनुमति, उनीहरु आफ्नो compactness र राम्रो सीट संग प्रभावित। जब उनीहरु सार्छन् कडा गर्दैनन्।

लागत

ग्याँस ग्याँस मूल्यहरु Husqvarna र KTM सन्दर्भ, तर ती बिल्कुल सस्तो छैन।

प्रथम श्रेणी

रमाइलो र प्रतिस्पर्धा बिना सिक्नको लागि हल्का र व्यवस्थित! साथै, मूल्य हामी KTM समूहमा बानी परेको जस्तो नुनिलो छैन। हाम्रो पहिलो रोजाइ EC 250 F, त्यसपछि EC 350 F, त्यसपछि दुई-स्ट्रोक EC 300 र EC 250 हो।

करहरू

मोडेल: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

इन्जिन (डिजाइन): ईसी ३५० र २५०: १ सिलिन्डर, ४ स्ट्रोक, तरल कूल्ड, ईन्धन इंजेक्शन, मोटर स्टार्ट। ईसी ३०० र २५०: १ सिलिन्डर, २ स्ट्रोक, तरल कूल्ड, ईन्धन इंजेक्शन, एक अलग टैंक मा तेल, बिजुली सुरु

आन्दोलन भोल्युम (सेमी³): ईसी ३५०/२५० एफ: ३४,, / / ​​२४,,

ईसी ३००/२५०: २ 300 ३.२ / २४

फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोम मोलिब्डेनम 25CrMo4, डबल पिंजरा, एल्युमिनियम सहायक फ्रेम

ब्रेक: फ्रन्ट डिस्क २260० mm, रियर डिस्क २२० mm, Braketec हाइड्रोलिक सिस्टम

निलम्बन: WP Xplor 48mm अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, 300mm यात्रा, WP एकल समायोज्य रियर डम्पर w / ह्यान्डल क्लिप, 300mm यात्रा

Gume: 90/90-21, 140/80-18

जमीन बाट सीट उचाई (मिमी): 950

ईन्धन टैंक क्षमता (एल): 8,5

वजन: EC 350F: 106,8 किलो; ईसी 250 एफ: 106,6 किलो

EC 300: 106,2 किलो; EC250: 106,2 किलो

बिक्री:

Seles मोटो, डू, Grosuplje