संचालित: फोर्ड Mondeo

मोन्डियो फोर्डको लागि महत्त्वपूर्ण भन्दा बढी छ। यसको अस्तित्वको 21 वर्षमा, यसले पहिले नै संसारभरका धेरै चालकहरूलाई सन्तुष्ट गरिसकेको छ, र अब हामीसँग यसको पाँचौं पुस्ता पूर्ण रूपमा नयाँ छविमा छ। जे होस्, Mondeo लगभग तीन वर्ष पहिले अमेरिकी संस्करणबाट उधारिएको पातलो नयाँ डिजाइन मात्र होइन, तर फोर्डले मुख्यतया यसको उन्नत प्रविधिहरू, सुरक्षा र मल्टिमिडिया दुवै, साथै एक प्रसिद्ध राम्रो स्थितिमा पनि दांव लगाइरहेको छ। बजार। सडक र पक्कै पनि उत्कृष्ट ड्राइभिङ अनुभव।

युरोपमा नयाँ Mondeo को डिजाइन यसको पूर्ववर्ती जस्तै विविध हुनेछ। यसको मतलब यो चार- र पाँच-ढोका संस्करणहरूमा उपलब्ध हुनेछ र, अवश्य पनि, स्टेशन वैगन फारममा। अमेरिकी संस्करण नदेखेका जो कोही पनि डिजाइनबाट प्रभावित हुनेछन्। अगाडिको छेउ अन्य घर मोडेलहरूको शैलीमा छ, ठूलो चिन्न सकिने ट्रापेजोइडल मास्कको साथ, तर यसको छेउमा धेरै पातलो र रमाइलो हेडलाइटहरू छन्, जुन स्प्लिट हुडले ढाकिएको छ, कार चलिरहेको बेला पनि आन्दोलनको भावना दिन्छ। उभिएको। निस्सन्देह, यो सधैं फोर्डको काइनेटिक डिजाइन को एक विशेषता भएको छ, र Mondeo कुनै अपवाद छैन। यसको कक्षामा धेरै कारहरूको विपरीत, Mondeo छेउबाट हेर्दा पनि धेरै गतिशील छ - यो फेरि देखिने र प्रमुख रेखाहरूको योग्यता हो। सफा तल्लो भाग कार सिलको अगाडिको बम्परबाट पछाडिको बम्पर र अर्को छेउमा जारी रहन्छ। सबैभन्दा गतिशील केन्द्र रेखा जस्तो देखिन्छ, जुन अगाडिको बम्परको तल्लो किनारबाट छेउको ढोका माथि पछाडिको बम्पर माथि उठ्छ। धेरै सुन्दर ढंगले, सायद अडीको उदाहरण पछ्याउँदै, शीर्ष रेखाले पनि काम गर्दछ, हेडलाइटहरू छेउबाट (ढोकाको ह्यान्डलहरूको उचाइमा) र टेललाइटहरूको उचाइमा समाप्त हुन्छ। अझ कम रोमाञ्चक पछाडि छ, जुन सायद यसको पूर्ववर्ती को सबै भन्दा सम्झना हो। लुकको परिचय दिँदै, नयाँ एल्युमिनियम रिमहरू बाहेक, हामीले प्रकाशलाई बेवास्ता गर्नु हुँदैन। निस्सन्देह, पछाडिकाहरू पनि नयाँ छन्, थोरै परिमार्जित, प्रायः साँघुरो, तर हेडलाइटहरू पूर्ण रूपमा फरक छन्। दुबै डिजाइन र निर्माणको सन्दर्भमा, फोर्डले मोन्डियोमा पहिलो पटक पूर्ण रूपमा अनुकूलन योग्य एलईडी हेडलाइटहरू पनि प्रदान गर्दैछ। फोर्डको अनुकूली अगाडि प्रकाश प्रणालीले प्रकाश र प्रकाश तीव्रता दुवै समायोजन गर्न सक्छ। प्रणालीले गाडीको गति, परिवेशको प्रकाशको तीव्रता, स्टेयरिङ कोण र अगाडिको गाडीबाट दूरीको आधारमा सात कार्यक्रम मध्ये एउटा छनोट गर्छ, र कुनै पनि वर्षा र वाइपरको उपस्थितिलाई पनि ध्यानमा राख्छ। ।

बाहिरबाट, कसैले भन्न सक्छ कि अघिल्लो पुस्ता संग समानता स्पष्ट छ, तर भित्री मा यो तर्क गर्न सकिदैन। यो एकदम नयाँ छ र अघिल्लो भन्दा धेरै फरक छ। यो अहिले फैशनेबल भएकोले, सेन्सरहरू डिजिटल-एनालॉग हुन्, र केन्द्र कन्सोलबाट अनावश्यक बटनहरू हटाइएको छ। यो प्रशंसनीय छ कि ती सबै, केहि अन्य ब्रान्डहरूले गरे जस्तै, तुरुन्तै एक चरमबाट अर्कोमा उफ्रिए र केवल टच स्क्रिन स्थापना गरे। सोनीसँगको सहकार्य जारी छ। जापानीहरू दाबी गर्छन् कि रेडियो अझ राम्रो छ, जस्तै ध्वनि प्रणालीहरू - ग्राहकले 12 स्पिकरहरू किन्न सक्छन्। केन्द्र कन्सोल सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको छ, केन्द्रीय स्क्रिन बाहिर खडा छ, जस अन्तर्गत सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण बटनहरू अवस्थित छन्, वातानुकूलित नियन्त्रणका लागि ती सहित। उन्नत Ford SYNC 2 भ्वाइस कन्ट्रोल प्रणाली पनि अद्यावधिक गरिएको छ, जसले ड्राइभरलाई फोन, मल्टिमिडिया प्रणाली, एयर कन्डिसन र साधारण आदेशहरूसँग नेभिगेसन नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। त्यसैले, उदाहरणका लागि, स्थानीय रेस्टुरेन्टहरूको सूची प्रदर्शन गर्न, केवल "म भोको छु" प्रणालीलाई कल गर्नुहोस्।

भित्री भाग मा, फोर्ड मात्र मल्टीमीडिया अनुभव को ख्याल राखेको छैन, तर यो पनि राम्रो गर्न को लागी धेरै गरीएको छ। उनीहरु यो सुनिश्चित गर्छन् कि नयाँ Mondeo यसको सबैभन्दा राम्रो गुण संग प्रभावित हुनेछ। ड्यासबोर्ड प्याडेड छ, अन्य भण्डारण क्षेत्रहरु सावधानीपूर्वक शिल्प गरीएको छ, र अगाडि यात्री डिब्बा एक शेल्फ द्वारा दुई मा विभाजित छ। अगाडिको सीटहरु लाई पनि पातलो ब्याकरेस्ट संग पुनः डिजाइन गरीएको छ, जो विशेष गरी पछाडि यात्रुहरु को लागी धेरै लाभदायक छ किनकि त्यहाँ धेरै कोठा छ। दुर्भाग्यवश, पहिलो टेस्ट ड्राइभ को बखत, सीट को भागहरु पनि छोटो लाग्थ्यो, जुन हामी देख्नेछौं जब हामी कार को परीक्षण र हाम्रो मीटर संग सबै आन्तरिक आयाम मापन। जे होस्, पछाडिको आउटबोर्ड सीटहरु अब विशेष सीट बेल्ट संग सुसज्जित छन् कि शरीर को माध्यम बाट पारित क्षेत्र मा एक टक्कर को घटना मा फुल्न, थप दुर्घटना को प्रभाव लाई कम गर्न।

यद्यपि, नयाँ मोन्डियोमा, सिटहरू सानो वा पातलो मात्र होइन, तर सम्पूर्ण भवन कम द्रव्यमानको अधीनमा छ। नयाँ मोन्डियोका धेरै भागहरू हल्का वजनका सामग्रीबाट बनेका छन्, जुन निस्सन्देह, यसको वजनबाट देख्न सकिन्छ - यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, यो लगभग 100 किलोग्राम भन्दा कम छ। तर नेटवर्कको अर्थ सहायक प्रणालीहरूको अभाव हो, जसमध्ये नयाँ मोन्डियोमा वास्तवमै धेरै छन्। प्रोक्सिमिटी कुञ्जी, राडार क्रूज कन्ट्रोल, स्वचालित वाइपर, डुअल एयर कन्डिसन र अन्य धेरै पहिले नै ज्ञात प्रणालीहरूले उन्नत स्वचालित पार्किङ प्रणाली थपेका छन्। Mondeo ले तपाईंलाई अनियन्त्रित लेन प्रस्थानको चेतावनी दिनेछ (एक कष्टप्रद हर्नको सट्टा स्टेयरिङ ह्विल हल्लाएर) साथै तपाईंको अगाडि एक अवरोध। फोर्ड कोलिसन असिस्ट सिस्टमले ठूला बाधा वा सवारी साधनहरू मात्रै पत्ता लगाउने छैन, तर यसले समर्पित क्यामेरा प्रयोग गरेर पैदल यात्रुहरूलाई पनि पत्ता लगाउनेछ। यदि सवारीसाधन अगाडि हुँदा चालकले प्रतिक्रिया नदिएमा, प्रणालीले स्वचालित रूपमा ब्रेक पनि गर्नेछ।

नयाँ Mondeo पूर्ण रूपमा भेन्टिलेटेड इन्जिनको साथ उपलब्ध हुनेछ। प्रक्षेपणमा, 1,6 अश्वशक्तिको साथ 160-लिटर इकोबुस्ट वा 203 वा 240 अश्वशक्तिको साथ दुई-लिटर इकोबुस्ट, र डिजेलका लागि - 1,6 अश्वशक्तिको 115-लिटर TDCi वा क्षमता भएको दुई-लिटर TDCi छनोट गर्न सम्भव हुनेछ। 150 वा 180 "अश्वशक्ति" को। इन्जिनहरू मानकको रूपमा छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन (मानक अटोमेटिकको साथमा बढी शक्तिशाली पेट्रोल मात्र), पेट्रोल इन्जिनहरूसँग एक स्वचालितको लागि अतिरिक्त भुक्तानी गर्न सकिन्छ, र डुअल-क्लच अटोमेटिकको लागि दुई लिटर डिजेलको साथ आउँछ।

पछि, फोर्डले Mondeo मा पुरस्कार विजेता लिटर EcoBoost को अनावरण गर्नेछ। यो केहि को लागी अनौठो लाग्न सक्छ, भन्दै छ कि कार धेरै ठूलो र धेरै भारी छ, तर ध्यान राख्नुहोस् कि Mondeo एक कम्पनी को कार को लागी कर्मचारीहरु (प्रयोगकर्ताहरु) लाई एक प्रीमियम तिर्नु पर्ने गरी धेरै लोकप्रिय छ। सम्पूर्ण लिटर इन्जिन संग, यो धेरै कम हुनेछ, र चालक को ठाउँ र कार को आराम छोड्नु पर्दैन।

टेस्ट ड्राइभहरूमा, हामीले 180 अश्वशक्तिको साथ दुई-लिटर TDCi र 1,5 अश्वशक्तिको साथ पेट्रोल 160-लिटर EcoBoost परीक्षण गर्यौं। डिजेल इन्जिनले यसको पावरको तुलनामा यसको लचिलोपन र शान्त सञ्चालनले बढी प्रभाव पार्छ, जबकि पेट्रोल इन्जिनले उच्च रेभ्समा गति लिन कुनै समस्या हुँदैन। नयाँ Mondeo ले फोर्ड कारहरूको परम्परा जारी राख्छ - सडक स्थिति राम्रो छ। जबकि यो सबैभन्दा हल्का कार होइन, छिटो ट्विस्ट सडकले Mondeo लाई परेशान गर्दैन। साथै किनभने मोन्डियो पहिलो फोर्ड कार हो जसले पुन: डिजाइन गरिएको बहु-लिङ्क रियर एक्सल सुविधा दिन्छ, जसमा स्टेयरिङ ह्वील अब हाइड्रोलिक होइन, बरु विद्युतीय छ। तीनवटा ड्राइभिङ मोडहरू (खेलकुद, सामान्य र कम्फर्ट) मोडमा उपलब्ध हुनुको एउटा कारण यो हो - छनोटको आधारमा स्टेयरिङ ह्वील र सस्पेन्सनको कडापन कडा वा नरम हुन्छ।

धेरै फरक, निस्सन्देह, हाइब्रिड Mondeo को पाङ्ग्रा पछाडि हुन्छ। यसको साथ, अन्य आवश्यकताहरू अगाडि आउँछन् - त्यहाँ सानो खेलकुद छ, दक्षता महत्त्वपूर्ण छ। यो दुई-लिटर पेट्रोल र इलेक्ट्रिक मोटरले प्रदान गर्ने अपेक्षा गरिएको छ जसले 187 अश्वशक्ति प्रणाली प्रदान गर्दछ। परीक्षण ड्राइभ छोटो थियो, तर हाइब्रिड Mondeo मुख्य रूपमा एक शक्तिशाली कार हो र अलि कम किफायती छ (कठीन सडकहरूको कारणले गर्दा) हामीलाई विश्वस्त पार्न पर्याप्त लामो थियो। पछाडिको सिटमा स्थापित लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू चाँडै निस्कन्छ (1,4 kWh), तर यो सत्य हो कि ब्याट्रीहरू पनि चाँडै चार्ज हुन्छन्। पूर्ण प्राविधिक डेटा पछि वा हाइब्रिड संस्करणको बिक्री सुरुमा उपलब्ध हुनेछ।

लामो समय देखि प्रतीक्षित फोर्ड Mondeo अन्ततः युरोपेली माटो मा आइपुगेको छ। तपाइँ किन्नु भन्दा पहिले एक बिट पर्खनु पर्छ, तर जब देखि यो पहिलो छाप पछि महान भन्दा धेरै लाग्छ, यो एक ठूलो समस्या हुनु हुँदैन।

पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak, फोटो: कारखाना