ड्राइभ: BMW S 1000 RR M // M - खेलकुद र प्रतिष्ठा

बीएमडब्ल्यू को लागी, एम मार्क को अर्थ मात्र एक संक्षिप्त रूप बाट अधिक छ मोटरसाइक्लि।, तर यसको मतलब यो हो कि यो लेबल संग Bavarian कार, जो अझै एक कार र अब एक मोटरसाइकल थियो, सबैभन्दा उन्नत प्राविधिक समाधान समेटेको छ। जे होस्, धेरै शुरुवात मा, यो ध्यान दिनु पर्छ: एम तकनीक जापानी प्रतियोगीहरु को तुलना मा अधिक महंगा छैन!

नयाँ स्पोर्ट्स कारको योजना बनाउँदा बीएमडब्लु इन्जिनियरहरुले एउटा चुनौतीपूर्ण कामको सामना गर्नुपरेको थियो: विकासका प्रमुख क्लाउडियो डे मार्टिनोले हामीलाई यति भरोसा गरे कि उनले नयाँ कार बनाउने चुनौती उठाए। एस १००० आरआर ट्र्याकमा छिटो एक सेकेन्ड प्रति गोद यसको पूर्ववर्ती भन्दा। जे होस्, समस्या मात्र बजार एक बिल्कुल फरक मोडेल को पेशकश द्वारा हल गर्न सकिन्छ। र तिनीहरूले यो गरे।

मर्मत इकाई संग शुरू भयो, जसमा अब २० 207 "घोडा" को रूप मा धेरै छ, जुन पुरानो भन्दा आठ बढी छ। क्रम मा सयौं संग पकड, न केवल अधिकतम शक्ति महत्वपूर्ण छ, तर टोक़। टोक़ वक्र अब कार्यान्वयन को सम्पूर्ण परिचालन दायरा मा सुधार गरीएको छ, विशेष गरी कम देखि मध्यम गति मा। यो ध्यान दिनु पर्छ कि टोक़ मा छ O.D. 5.500 देखि 14.500 सम्म rpm १०० न्यूटन मिटर भन्दा माथी छ, जुन व्यवहार मा मतलब छ कि एकाइ को शक्ति छ जब एक कुना बाट बाहिर निस्कन्छ। अन्यथा, एस 100 आरआर 1000 आरपीएम मा अधिकतम शक्ति छ।

जर्मन ईन्जिनियरहरु टाइटेनियम सक्शन वाल्व को चर नियन्त्रण को माध्यम बाट इकाई को शक्ति बढाउन सक्षम थिए, र समाधान 1250 जी एस मोडेल को समान छ। प्रणाली संग BMW ShiftCam टेक्नोलोजी एकाई एक किलोग्राम भारी छ, तर पूरै एकाई 4 किलोग्राम हल्का छ। एकै समयमा, संयंत्र को अनुसार, इकाई बिल्कुल चार प्रतिशत अधिक किफायती छ, यद्यपि यो यूरो 5 मानक संग अनुरूप छ।                                          

कडा आहार

अन्य उपकरण बाहेक, एस १००० आरआर धेरै अन्य आविष्कार समेटेको छ। एम मार्क को मतलब यो छ कि यो कार्बन रिम्स छ कि घूर्णन मास लाई कम गर्दछ र यस प्रकार हजारौं को लडाई मा बाइक को चपलता मा योगदान। मोटरसाइकल को कुल तौल ११ किलोग्राम (२०1000 बाट १ 11 kil किलोग्राम सम्म) लाई घटाईएको छ, र एम संस्करण बन्यो 3,5 किलो द्वारा हल्कायसरी मापन 193,5 किलो देखाउँछ। नयाँ एल्युमिनियम फ्लेक्स फ्रेम मौलिक पुन: डिजाइन गरीएको छ र एकाइ संरचना को लोड-असर भाग हो। मोटरसाइकल मापन बिन्दु को आधार मा १३ देखि ३० मिलिमिटर सम्म संकुचित छ। फ्रेम को निर्माण मा मुख्य लक्ष्यहरु मोटरसाइकल को अधिक गतिशीलता र जमीन को लागी पछिल्लो पा wheel्ग्रा को राम्रो सम्पर्क थियो। यस प्रकार, फ्रेम टाउको को झुकाव कोण 13 डिग्री छ, व्हीलबेस 30 मिलीमीटर द्वारा बढेको छ र अब 66,9 मिलीमीटर छ।

नयाँ रियर स्विंगआर्म, रियर सीट र क्यारियर, अब ट्यूबलर प्रोफाइल बाट बनेको छ, बाइक को हल्का वजन मा योगदान। पछाडि झटका अवशोषक Marzzochi को यात्रा कम छ (१२० देखि ११120 मिमी सम्म), एउटै निर्माता बाट अगाडि काँटा ४५ मिमी (पहिले ४ 117 मिमी) को एक नयाँ व्यास छ। यो मात्र एक नयाँ निलम्बन हैन, बीएमडब्ल्यू अब ब्रेकहरु को नाम को सट्टा Brembs को उपयोग गरीरहेको छ। ABS हस्तक्षेप को पाँच बिभिन्न स्तरहरु को लागी समायोजित गर्दछ, तुरुन्तै प्रतिक्रिया, आक्रामक र ट्रयाक मा दृढतापूर्वक। नयाँ TFT स्क्रिन पनी सीधा सूर्यको प्रकाश मा पठनीय छ र उत्कृष्ट छ र R 45 GS को समान छ। यो गति, revs र एकाइ, निलम्बन, ABS प्रो, DTC र DDC प्रणाली को अपरेटि mode मोड को छनौट मा डेटा को एक धेरै देखाउँछ, र त्यहाँ ल्याप समय मापन को संभावना पनि छ।

नयाँ एस १००० आरआर यो अब एक असममित रेडिएटर ग्रिल छहेडलाइट्स उस्तै छन्, ग्रिल (तर) सममित र पालो संकेत दर्पण मा एकीकृत छन्। उपकरण को आधारभूत सेट संगै, यद्यपि अघिल्लो बर्षको मोडेल भन्दा धनी, सामान को एक विस्तृत श्रृंखला विभिन्न ट्रिम स्तरहरुमा उपलब्ध छन्। तपाइँ एक आधार रंग छनौट गर्न सक्नुहुन्न, त्यसैले मात्र रातो, नीलो-सेतो-रातो संयोजन एम प्याकेज को हिस्सा हो, जसमा प्रो इलेक्ट्रोनिक्स, कार्बन पाels्ग्रा, एक लाइटर ब्याट्री, एक एम सीट, र समायोजित गर्ने क्षमता छ। पछाडि swingarm को उचाई। एम प्याकेज को अतिरिक्त, त्यहाँ जाली रिम्स संग रेस प्याकेज पनि छ।

ट्र्याक गर्न को लागी जन्मेको

१००० आरआर संग, हामी Estoril को पोर्चुगाली सर्किट मा परीक्षण, जो एक तेज chicane, एक लामो फिनिश विमान र यसको पछाडि Parabolica Ayrton सेना द्वारा एक छिटो दाहिने हात कुना द्वारा चिह्नित छ। दुर्भाग्यवश, हामी मात्र यो ट्रयाक मा परीक्षण, त्यसैले हामी सडक को छाप व्यक्त गर्न सक्दैनौं।

स्थिति सामान्यतया स्पोर्टी छ र पछिल्लो बर्षको मोडेल बाट धेरै फरक छैन, तर स्टीयरिंग व्हील फरक तरिकाले सेट गरीएको छ, अब यो चापलुसी छ, र लीभर धेरै कम छैन। एक ढिलो सवारी मा पनि, जब हामी टायरहरु तातो, बाइक आत्मविश्वास पैदा गर्दछ, यो धेरै सटीक र ह्यान्डल गर्न शान्त छ। यो शान्त, चिकनी र सटीक ह्यान्डलिंग छ, त्यसैले चालक ढिलो ब्रेक लगाउन र सही लाइनहरु उठाउन मा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्नुहुन्छ। हामी विंडशील्ड को तल्लो भाग को एक सानो पछाडि मोडिन्छौं ताकि हामी हावा को लागी उजागर छौं। सौभाग्य देखि, त्यो दिन एस्टोरिल मा कुनै हावा थिएन, तर हामी फिनिश लाइन मा हावा को झोकाहरु बाट परेशान भएका थियौं, जहाँ हामी प्रति घण्टा २280० किलोमिटर को गति मा यो पार। समाधान रेसिंग विंडशील्ड हो, जुन महँगो छैन तर धेरै उपयोगी छ।

ठीक छ, क्लच प्रयोग नगरिकन सिफ्टिङ प्रणाली भनेको एकदमै फरक गीत हो। Quickshifter छिटो र सटीक छ, र यो upshift बाट सार्न एक वास्तविक आनन्द छ। एकाइ शक्तिशाली छ, इलेक्ट्रोनिक्स को मद्दतले यो सबै बिजुली आपूर्ति प्रबन्ध गर्दछ। यी सबैको साथमा, चिकेनमा बाइक पुन: लोड गर्न सजिलो छ, जहाँ कार्बन रिमहरूले मद्दत गर्दछ, हाइलाइट गर्नुपर्छ। हामी हातमा थाकेको महसुस गर्दैनौं, यद्यपि हामीले सबै जाडो आराम गर्यौं र मोटरसाइकल चढेनौं। एकाइ सप्ताहन्त राइडरहरू (र अन्य) को लागी उत्कृष्ट छ किनकि यसले कम आरपीएममा पनि उत्कृष्ट तान्दछ। यदि तपाईं धेरै उच्च गियरमा कुनाबाट बाहिर आउनुभयो भने, यसले शाब्दिक रूपमा तपाईंलाई अगाडि तान्छ।

हामीलाई विश्वास छ कि मोटरसाइकल को डिजाइन चरण को दौरान सर्कल मा दोस्रो कम गर्न को लागी ईन्जिनियरहरु को लक्ष्य वास्तव मा हासिल गरीएको छ। प्रत्येक गोद संग हामी छिटो थिए, ताल सुधार भयो। हाम्रो हातमा कुनै ऐंठन छैन, र हामी भर्खरै रिसाएका छौं जब हामीले परीक्षणको अन्त्यमा रातो झण्डा देख्यौं। एह, सुखको अन्त्य। तर हामी अझै पनी माया गर्छौं!