ड्राइभ: बीएमडब्ल्यू आर 1250 जी एस र आर 1250 आरटी

तिनीहरूले क्रान्ति रोजेनन्, तर हामीसँग विकास छ। सबैभन्दा ठूलो नयाँ इन्जिन सबै नयाँ इन्जिन हो जुन चार-भाल्भ-प्रति-सिलिन्डर फ्ल्याट-ट्विन इन्जिन रहन्छ जसमा अब एक एसिन्क्रोनस चर भल्भ प्रणाली छ। पहिलो केही माइल पछि, मैले स्पष्ट जवाफ पाएँ। नयाँ BMW R 1250 GS, साथै यसको टुरिङ समकक्ष, R 1250 RT, निस्सन्देह अझ राम्रो छन्!

कसरी पहिले नै राम्रो छ सुधार गर्न?

यो एक गल्ती गर्न धेरै सजिलो हुनेछ, तर यो स्पष्ट छ कि बीएमडब्ल्यू कट्टरपन्थी हस्तक्षेप जोखिम गर्न चाहँदैनन्। यही कारणले गर्दा यो गाह्रो हुनेछ कि तपाइँ २०१ and र २०१ models को मोडेलहरु बीच भिजुअल मतभेद नोटिस गर्न को लागी। इन्जिन मा भल्भ कभर बाहेक, त्यहाँ मात्र रंग संयोजन हो कि यो विभाजन रेखा लाई अझ स्पष्ट बनाउँछ। म Fuschl am अस्ट्रियाको शहर को माध्यम बाट एक छोटो ड्राइभ मा दुबै मोडेल को परीक्षण गर्न को लागी देश सडकहरु मा एक अल्पाइन ताल को आसपास जाने मा सक्षम थियो। म बजरी सडक मा जी एस मा केहि किलोमिटर गर्न सक्षम थिए र बाइक एक Enduro प्रो (एक अतिरिक्त लागत मा), जो इलेक्ट्रोनिक्स एक्सेलेरेशन र ब्रेकि during को समयमा जमीन संग पहिया सम्पर्क अनुकूलन गर्न अनुमति दिन्छ संग सुसज्जित थियो को रूप मा यो मन परायो। यदि बाइक कुनै न कुनै बन्द सडक टायर संग shod थिए, आनन्द अझ ठूलो हुनेछ।

अन्यथा, म प्राय जसो डामर, जो अक्टुबर मा छायाँ ठाउँहरु मा एक सानो गीला र चिसो थियो, र म पत्तीहरु लाई बाटो मा फ्याँक्न को लागी बाहिर हेर्नु परेको थियो। तर यहाँ पनी, सुरक्षा नवीनतम सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा सुनिश्चित गरीएको छ, जो अब, जसरी हामी कारहरु को बारे मा जान्दछौं, ईएसपी को एक प्रकार को रूप मा मोटरसाइकल को समग्र स्थिरता नियन्त्रण। स्वचालित स्थिरता नियन्त्रण दुबै मोडेल मा मानक छ, यानी। आधारभूत उपकरण को हिस्सा हो र ASC (स्वचालित स्थिरता नियन्त्रण) लेबल, जो सबै भन्दा राम्रो पकड र सुरक्षा प्रदान गर्दछ को तहत पाउन सकिन्छ। तपाइँ पनि मानक को रूप मा एक स्वचालित माथिल्लो ब्रेक पाउनुहुनेछ। व्यक्तिगत रूप मा, म यो उपकरण को बारे मा चिन्तित छु, र मँ ब्रेक र क्लच नियन्त्रण शुरू गर्दा मनपर्छ, तर स्पष्ट रूप मा धेरै जसो सवारहरु यो मनपर्छ किनकि अन्यथा मलाई शंका छ कि बीएमडब्ल्यू दुबै मोडेलहरुमा यो स्थापित गर्ने निर्णय गर्ने छ। सबै भन्दा धेरै, यो सबैलाई जो एक कठिन समय छोटो खुट्टा को कारण मा पहाड मा चढाई छ खुशी हुनेछ।

नयाँ, अधिक शक्तिशाली इन्जिन

हामी पनि धेरै छिटो हाम्रो मार्ग को हिस्सा कभर। त्यसोभए म एक छिटो स्ट्रेच मा परीक्षण गर्न को लागी सक्षम थिए कि नयाँ जी एस सजीलै km० किमी / घन्टा आराम संग २०० किमी / घंटा बाट हिड्न सक्छ जब तपाइँ छैठौं गियर मा गियरबक्स छ। मैले थ्रोटल बाहेक अरु केहि थिच्नु पर्दैन, र नयाँ तरल-एयर कूल्ड बक्सर लगातार र निर्णायक ढंग बाट गहिरो बास संग छिटो छिटो कम्पन वा पावर कर्भ मा प्वाल बिना छिटो भयो। गति को भावना धेरै भ्रामक छ किनकि मोटरसाइकलहरु लाई यस्तो सजीलो संग गति को विकास गर्न सक्छन्। यो मात्र जब म अन्यथा धेरै सुन्दर पारदर्शी gauges (TFT स्क्रिन उत्कृष्ट छ, तर वैकल्पिक) मा देखीयो कि जब मैले वर्तमान क्रूज गति मूल्य पढें तब मैले नजिकबाट हेरेँ।

जे होस् म HP संस्करण मा बसिरहेको थिएँ, त्यो हो, एक न्यूनतम विंडशील्ड र मेरो टाउको मा एक साहसिक हेलमेट संग, म चकित परें कि बाइक कती सजीलो गति र हावा को माध्यम बाट cleaves। यो निर्धारित तरीका मा सुरक्षा र विश्वसनीयता को एक असाधारण भावना दिन्छ र, सबै भन्दा माथि, थकित छैन।

नयाँ आरटी जीएस संग ईन्जिन साझा गर्दछ, त्यसैले ड्राइभि experience्ग अनुभव यहाँ धेरै समान छ, तर फरक पक्कै सीट को स्थिति र राम्रो हावा सुरक्षा हो, किनकि तपाइँ थकित महसुस नगरी धेरै टाढा जान सक्नुहुन्छ। RT एक महान ध्वनि प्रणाली र क्रूज नियन्त्रण संग सुसज्जित थियो, र लक्जरी एक ठूलो तातो सीट, ठूलो साइड कफन र एक विंडशील्ड कि तपाइँ उठाउनुहुन्छ र ड्राइभि while्ग गर्दा एक बटन को स्पर्श संग कम, तपाइँ कसरी सुरक्षित मा निर्भर गर्दछ छन् .... हावा, चिसो वा वर्षा बाट। सवारी।

नयाँ - नयाँ पुस्ता ESA अगाडि निलम्बन।

ठूलो पर्यटन एन्डुरो बाइक को एक तुलनात्मक परीक्षण को धेरै ताजा सम्झनाहरु, जब गर्मी को मध्य मा पुरानो जी एस विश्वस्त ढंगले कोचेभ्य को वरपर जित्यो, मेरो लागी एक शुरुवात बिन्दु को रूप मा सेवा गरीयो, र मैले फरक धेरै स्पष्ट संग देखे। अगाडिको निलम्बनको लागी, नयाँ निलम्बनले अगाडिको पा wheel्ग्राको अनुभूतिलाई सच्यायो जुन दुबै टार्माक र मलबेमा देख्न सकिन्छ। नयाँ पुस्ता ESA flawlessly प्रदर्शन र आराम र दुई पाels्ग्रा मा लचीलापन को लागी मानक रहन्छ जब एक्लै वा एक यात्री संग र पक्कै सबै सामान संग यात्रा।

दुई प्रोफाइल संग क्यामशाफ्ट

तर सबैभन्दा ठूलो आविष्कार नयाँ इन्जिन हो, जसमा अब BMW ShiftCam टेक्नोलोजी भनिने एसिंक्रोनस डायनामिक एडाप्टिभ भल्भ प्रणाली छ र यो मोटरसाइकलमा पहिलो पटक प्रयोग गरिएको छ। भेरिएबल भल्भहरू मोटरस्पोर्टका लागि नयाँ होइनन्, तर बीएमडब्लूले समाधान निकालेको छ। क्यामशाफ्टमा दुई प्रोफाइलहरू छन्, एउटा कम आरपीएमको लागि र अर्को उच्च आरपीएमको लागि जहाँ प्रोफाइल अधिक पावरको लागि तीखो छ। क्यामशाफ्टले इनटेक भल्भहरूलाई पिनसँग स्विच गर्दछ जुन इन्जिनको गति र लोड अनुसार सक्रिय हुन्छ, जसले क्यामशाफ्टलाई सार्छ र फरक प्रोफाइल हुन्छ। अभ्यासमा, यसको मतलब 3.000 rpm बाट 5.500 rpm मा स्विच गर्नु हो।

स्थानान्तरण जबकि ड्राइभि detected्ग पत्ता लगाइएको छैन, मात्र इन्जिन को आवाज थोरै परिवर्तन, जो एक धेरै राम्रो शक्ति र टोक़ वक्र प्रदान गर्दछ। पहिले नै २,००० आरपीएम मा, नयाँ बक्सर ११० एनएम को एक टोक़ विकास! भोल्युम ठूलो भएको छ, अब १.२५४ क्यूबिक दुई सिलिन्डर इन्जिनले .2.000५० आरपीएम मा १३110 "अश्वशक्ति" को अधिकतम शक्ति र 1.254.२५० आरपीएम मा १136३ एनएम टर्क उत्पादन गर्न सक्छ। म भन्न सक्छु कि अब इन्जिन अझ धेरै सुविधाजनक र नियन्त्रण गर्न सजिलो भएको छ। चतुर सुधार को लागी धन्यवाद, त्यहाँ एक महान इन्जिन छ जहाँ तपाइँ बिल्कुल घोडाहरु लाई याद गर्नुहुन्न। कागज मा, यो यसको श्रेणी मा सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन छैन, तर यो कदम मा प्रभावशाली छ किनकि सबै शक्ति को उपयोग गर्न को लागी धेरै सजिलो छ। नयाँ जी एस अब मानक को रूप मा दुई इन्जिन मोड छ, र प्रो कार्यक्रम (गतिशील, गतिशील प्रो, enduro, enduro प्रो) एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छ, व्यक्तिगत समायोजन र गतिशील कर्षण नियन्त्रण को माध्यम बाट समायोजन ABS र सहायकहरु लाई अनुकूलित गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। जब डीबीसी ब्रेकिking र सहायकहरु शुरू। यो मानक को रूप मा एलईडी प्रकाश संग सुसज्जित छ।

आधार आर १२५० जी एस yours १,, 1250 ० को लागी तपाइँको हो।

राम्रो खबर यो हो कि दुबै मोटरसाइकलहरू बिक्रीमा छन्, मूल्य पहिले नै थाहा छ र इन्जिन परिमार्जनको अनुपातमा बढेको छैन। आधार मोडेलको लागत 16.990 यूरो छ, तर तपाइँ यसलाई कसरी सुसज्जित गर्नुहुन्छ, अवश्य पनि, वालेटको मोटाई र इच्छाहरूमा निर्भर गर्दछ।