ड्राइभ: बीएमडब्ल्यू आर १२०० जी एस

पहिलो नजरमा, राम्रो पुरानो GS पछिल्लो एक भन्दा धेरै फरक देखिदैन जुन दुई वर्ष पहिले फेसलिफ्ट पाएको थियो। त्यतिबेलाको नविकरणको विपरीत, जसलाई थप रग्ड एडभेन्चर मोडेलको शैलीमा केही थप आक्रामक स्टाइल गरिएका प्लास्टिकका सामानहरू मात्र दिइएको थियो र इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्सको सहयोगमा १०० बाट १०५ "हर्सपावर" सम्मको शक्ति बढाइएको थियो, यस पटक इन्जिन थिएन। केवल मर्मत गरिएको, तर प्रतिस्थापित पनि।

वास्तव मा, यो बस राख्न को लागी, तिनीहरूले R1200S खेल मोडेल बाट इन्जिन उधारो। अवधारणा, निस्सन्देह, अपरिवर्तित बनेको छ, बक्सिंग इन्जिन को रूप मा किंवदंती को हिस्सा हो र महान Bavarian को सफलता मा धेरै योगदान। तर जसरी प्रतियोगिता जारी छ, यो स्पष्ट छ कि बीएमडब्ल्यू को विकास विभाग या त निष्क्रिय छैन।

१,१1.170० सीसी को मात्रा संग २ सिलिन्डर इन्जिन हावा-तेल-कूल्ड सीएम एक नयाँ सिलिन्डर हेड प्रति सिलिन्डर चार भल्भ संग छ र अब एक मध्यम 81 आरपीएम मा 110 किलोवाट वा 7.750 "अश्वशक्ति" विकास गर्न सक्षम छ। तर शक्ति टर्क वा शक्ति वक्र बाट व्युत्पन्न थिएन। ,120,००० आरपीएम मा १२० एनएम टोक़ को साथ, यो एक धेरै लचीलो मोटर हो!

मँ स्वीकार गर्दछु, यदि तपाइँ नयाँ जीएस को उपस्थिति मा मतभेद को कम से कम तीन सूची, म बियर को लागी तिर्दै छु! ठट्टा होइन। धेरै जसो वर्तमान मोडेल बाट पूर्ववर्ती बिल्कुल अलग हुनेछैन। तर उनी पक्कै उसलाई टुक्रा टुक्रा पार्नेछन् जब उनी मुक्केबाजलाई उसको गहिरो, मफल बास संग हिर्काउँछन्।

इन्जिन को आवाज स्पष्ट रूप मा अधिक मर्दाना छ र कान को लागी अझ मनमोहक छ, र, तपाइँ यो पनी विश्वास गर्नुहुन्न, यो अझै पनी बाइकलाई दायाँतिर तान्छ जब तपाइँ ठाउँ मा थ्रोटल लीभर क्रैंक। तर ठिक छ, यी सुविधाहरु हो कि तपाइँ स्वीकार गर्नुहुन्छ, र उनीहरु तपाइँलाई सहानुभूति वा यति विचलित बनाउँछन् कि उनीहरु मोटरसाइकल बाट विचलित हुन्छन्।

यहाँ सम्म कि विशिष्ट र अत्यधिक पहिचान योग्य उपस्थिति, पुरा तरिकाले सबै प्रतियोगीहरु द्वारा प्रतिलिपि, या त धेरै वफादार अनुयायीहरु वा कुनै पनी छैन। त्यहाँ धेरै थोरै सवारहरु छन् जो बीचमा छन् र उनीहरुलाई GS को रूप मनपर्छ भने निर्णय गर्न सक्दैनन्।

र पुरानो भन्दा नयाँ कति राम्रो छ भन्ने प्रश्नको जवाफ पहिलो केहि किलोमिटर पछि स्पष्ट हुन्छ। इन्जिन, जो अहिले सम्म धेरै प्रशंसा प्राप्त गरीएको छ, अझ राम्रो तान्छ, यसको शक्ति अधिक लगातार बढेको छ, जो टोक द्वारा बढाइएको छ। जबकि तपाइँ पनी आज को भारी यातायात संग सडक मा छिटो हुन सक्नुहुन्छ, यो शायद नै अब मामिलाहरु। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, यो अब पनी सजिलो छ एक सुखद चिकनी सवारी ड्राइभ गर्न को लागी र एक सुखद ताल मा कुना को वरिपरि स्ट्रिंग घुमाउन।

जीएस ड्राइभिंग मात्र लत छ, त्यसैले तपाइँ माथि र माथि र माथि ड्राइभ गर्नुहोस्, एक पास बाट अर्को, र एक सानो डोलोमाइट्स र फ्रेन्च आल्प्स मा, र म जान सक्छु र मा जान सक्छु।

GS तपाइँको छाला मुनि प्रवेश गर्दछ किनकि यो तपाइँको दाहिने कलाई र ई-ईन्धन इंजेक्शन नोजल को एक जोडी को बीच एक धेरै राम्रो सम्बन्ध संग pampers। ग्यास dosing कोमल, जाम र squealing बिना छ।

धेरै शक्ति एक साथ र सामान संग धेरै यात्रा गर्ने जो कोहि को लागी काम मा आउनेछ। जब हामी पहिलो पटक बाइक थाहा भयो, हामीले यो अझै सम्म परीक्षण गरेका छैनौं, तर यो अधिक विस्तार मा हुनेछ। ईन्धन खपत को मामला मा पनि, उच्च शक्ति को बावजूद, हामीले ध्यान दिएनौं कि इन्जिन अधिक तिर्खाउनेछ। मध्यम ड्राइभिंग मा, कम्प्यूटर एक अत्यधिक संतृप्त जानकारी प्रदर्शन मा 5 किलोमीटर प्रति 5 किलोमीटर देखाईयो।

बाटो मा दिमाग को अतिरिक्त शान्ति दूरी सूचक, जो अझै पनी ईन्धन संग संचालित गर्न सकिन्छ द्वारा दिइएको थियो। २० लीटर मा, यो एक राम्रो लामो दूरी को यात्री हो, जहाँ तपाइँ अर्को ग्याँस स्टेशन को कुन कुना को आसपास लुकेको बारे मा चिन्ता छैन, र तपाइँ मात्र समय को एक लामो अवधि को लागी सवारी को आनन्द लिनुहोस्।

यो मोटरसाइकलको आनन्द थप शक्तिशाली र लचिलो इन्जिनको परिणाम मात्र होइन, सुधारिएको, आंशिक रूपमा एकीकृत, स्विच गर्न मिल्ने एबीएस र रियर ह्वील स्किड रोकथाम प्रणाली पनि हो। परीक्षण बाइकमा डायनामिक सेफ्टी एक्सेसरीजको विस्तृत दायराबाट सबै चीजहरू थिए।

ब्रेकहरू शीर्ष-निशान र अत्यन्त शक्तिशाली छन्, र ABS सबैभन्दा राम्रो हो जुन हामीले यो ठूलो यात्री वर्गमा परीक्षण गरेका छौं, यद्यपि चार-बार क्यालिपरहरू अगाडिको डिस्कको जोडीमा राम्रोसँग फिट हुनुपर्छ; अन्तिम तर कम्तिमा होइन, इन्धनको पूर्ण ट्याङ्कीको साथ यस्तो GS लगभग 230 किलोग्राम वजन हुन्छ।

निलम्बनले राम्रोसँग आफ्नो काम गर्दछ। हामी तुरुन्तै भन्नु पर्छ कि यो अफ-रोड रोमांच को लागी उपयुक्त छैन, शायद एक गाडि र भग्नावशेष बाट बनेको बाटो को undemanding बाहेक। र, निस्सन्देह, यो एक डामर सडक मा किनेको छ। पछिल्लो युग को प्रत्येक बीएमडब्ल्यू, जब यो आधुनिक मोटरसाइकल को लागी आउँछ, सडक मा एक राम्रो स्थिति को गर्व गर्दछ, तर यो एक मात्र धेरै राम्रो को सबै भन्दा राम्रो छ।

मिति सम्म, उहाँले एक पर्यटन एन्डोरो कि अधिक परिशुद्धता, विश्वसनीयता, मन को शान्ति, र भविष्यवाणी संग मोड़ बनाउँछ सवार छैन। अगाडि हात र पछाडि हात बुद्धिमान enduro ESA कार्यक्रम संग उन्नत गरिएको छ। तेसैले यो बीएमडब्ल्यू ईएसए को लागी प्रसिद्ध शॉर्टह्यान्ड हो, जुन केहि हद सम्म टुरिंग एन्डुरो बाइक मा प्रयोग को लागी अनुकूलित गरीएको छ, तर यो प्राय जसो निलम्बन को पल मा तपाइँ चाहानुहुन्छ एक बटन थिच्न को लागी समावेश छ।

सायद नरम, अफ रोडिंग को लागी अधिक उपयुक्त, एक sportier सवारी को लागी कठिन, वा दुई यात्रुहरु र सामान को लागी। छोटो मा, छनौट भारी छ किनकि ईएसए एन्डुरोले छ वटा आधारभूत सेटिंग्स प्रदान गर्दछ, पाँच अरु अफ-रोड सेटिंग्स पछि। यो ड्राइभि experience्ग अनुभव को बारे मा लेख्न को लागी केहि नयाँ छैन, उनीहरु धेरै वर्ष पहिले यहाँ एक महान सूत्र को खोज गरीयो र हामी मात्र पुष्टि गर्न सक्छौं कि भावना महान छ, धेरै आराम छ र मुद्रा थकाउने छैन।

निस्सन्देह, एक महान सीट दुबै चालक र अगाडिको यात्री को लागी पर्याप्त आराम प्रदान गरेर योगदान गर्दछ। 130 किमी / घन्टा भन्दा माथि हावा संरक्षण अलि बढी हुन सक्छ, तर यो पनि एक प्रसिद्ध कमजोरी हो, जो, धेरै सकारात्मक सुविधाहरु को बावजूद, कुनै न कुनै रूपमा पछाडि धकेलिएको छ।

१३.५०० of को मूल्य को लागी एक बिल्कुल आधारभूत मोडेल को लागी, निस्सन्देह, हामी एक सौदा को बारे मा कुरा गर्न सक्दैनौं, किनकि त्यहाँ प्रतियोगीहरु छन् कि धेरै सस्ता छन्, तर अर्कोतर्फ, हामी पनि मूल्य सूची मा अधिक महंगा पाउँछौं। तर जब गणना, ध्यान राख्नुहोस् कि सामानहरु पनि केहि लायक छन्। हाम्रो समय मा किन्न सक्ने कोही को लागी, हामी यसलाई हाम्रो सबै मुटु संग बर्दाश्त गर्न सक्छौं, तर एकै समयमा हामी स्वीकार गर्छौं कि उहाँ "पेंट" हामीलाई अलिकति हरियो। आह, यो स्लोभेनियाई ईर्ष्या।

पहिलो प्रभाव

रूप ४/५

जी एस रोचक छ, अझै ताजा, र फरक फरक ध्यान आकर्षित गर्न को लागी। तर पक्कै सुधार को लागी कोठा छ।

मोटर ५/५

यो एक एक उत्कृष्ट अंकको हकदार छ, स्कूल पछि उनीहरु "बस्नुहोस्, पाँच" भन्नुभयो! यो धेरै शक्ति र टोक़ छ, अत्यन्त लचिलो र प्रयोग गर्न को लागी सुखद छ। एक काफी मध्यम ईन्धन खपत संग खुसी।

आराम 4/5

उत्कृष्ट मूल्या Before्कन भन्दा पहिले, यो 130 किमी / घन्टा भन्दा माथि हावा बाट केहि सुरक्षा निकाल्छ। अन्यथा, हामी देश का सडकहरुमा ड्राइभि when्ग गर्दा एक कालो डट भेटिएन। आराम संग बस्छ र आराम संग सवारी।

मूल्य 3/5

जब तपाईं बिक्रीमा के छ भनेर मात्र हेर्दै हुनुहुन्छ, GS को बारेमा बिर्सनुहोस् - यसको सम्पूर्ण इतिहासमा यो कहिल्यै ठूलो मूल्य कटौती भएको छैन। यो सस्तो छैन, तर अर्कोतर्फ यसले धेरै प्रस्ताव गर्दछ, विशेष गरी यदि तपाईं सामानहरूको लागि थप कटौती गर्न इच्छुक हुनुहुन्छ भने। तपाईंको सूची धेरै, धेरै लामो छ!

प्रथम श्रेणी ४/५

यो सही हुन सक्छ, हुनसक्छ, तर पल मा यी सबै भन्दा राम्रो आर्थिक विकल्प छैन, यो अझै पनी धेरै को लागी अप्राप्य छ, किनकि यो एक ठोस तल्लो मध्यम वर्ग कार को रूप मा धेरै लागत। खैर, कुनै कुरा के हो, हामी मात्र बजार मा सबै भन्दा राम्रो भ्रमण enduro सुधार मा बीएमडब्ल्यू बधाई दिन सक्छौं।

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič, BMW