ड्राइभ: बीएमडब्ल्यू K 1600 GT र GTL
- भिडियो: बीएमडब्ल्यू K 1600 GTL
- भिडियो: बीएमडब्ल्यू K 1600 GT र GTL (कारखाना भिडियो)
- Vविचार: अनुकूली प्रकाश काम (कारखाना भिडियो)
BMW राम्रो प्रदर्शन र रमाइलो आवाज संग यसको सहज चल्ने छ-सिलिन्डर इन्जिन को लागी परिचित छ। मैले छ सिलिन्डर बाइक चाँडै किन विकास भएन भनेर सोध्न बिर्से, तर अन्तर्राष्ट्रिय लन्चमा उनीहरूले 2006 मा यो विचारलाई गम्भीरताका साथ लिएको बताए। त्यसपछि पाँच वर्ष अघि! कृपया यो तथ्य अपलोड नगर्नुहोस् कि Concept6 लाई 2009 मा मिलानमा चाराको रूपमा अनावरण गरिएको थियो एक पङ्क्तिमा छ वटा बजारको उत्पत्ति के हो भन्ने प्रश्नको रूपमा। मैले पहिले भनेको थिएँ कि यो केवल तताउने हो: ध्यान दिनुहोस्, छ-सिलिन्डर इन्जिन आउँदैछ! GT र GTL - र यो दुई मोडेल मा सबै भन्दा पहिले देखा पर्यो।
फरक केवल औसत सूटकेस मा छ, जो केटी को लागी एक सहज फिर्ता छ? हुदै हैन। आकार, फ्रेम र इन्जिन उस्तै छन् (लगभग अन्तिम विवरणमा), तर तिनीहरूले गरेका केही परिवर्तनहरूसँग, हामी सही रूपमा दुई फरक मोडेलहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं, आधार र राम्रो सुसज्जित संस्करण मात्र होइन। एकल मोटरसाइकलको उद्देश्यलाई चित्रण गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका भनेको यसलाई हाम्रा पुर्खाहरूसँग तुलना गर्नु हो। GT ले (वा पहिले नै, यो अब उत्पादनमा नभएको कारणले) K 1300 GT लाई प्रतिस्थापन गर्नेछ, र GTL ले (अन्तमा!) पहिले नै पुरानो K 1200 LT लाई प्रतिस्थापन गर्नेछ। तिनीहरूले यो वर्षहरूमा गरेनन्, तर तिनीहरूका मालिकहरूसँग अझै पनि धेरै राम्रो र उचित कारणहरू छन् किन यो गोल्ड विंग भन्दा राम्रो छ। ठीक छ, सबै होइन, र यो थाहा छ कि यो Bavaris को धेरै लामो परिवर्तन को कारण थियो कि कोही होन्डा शिविर मा सारियो। हालैका वर्षहरूमा, गोल्ड विंगको लगभग कुनै वास्तविक प्रतिद्वन्द्वी थिएन, जुन नयाँ कार दर्ताहरूको तथ्याङ्कबाट पनि स्पष्ट थियो: हाम्रो देशमा सुनको पखेटा राम्रोसँग बिक्री भयो, कठिन समयमा माथि र तल दुवै। त्यसैले: 1600cc GT को सट्टा K 1.300 GT र 1600cc LT को सट्टा K 1.200 GTL।
नजिकबाट हेरौं। GT एक यात्री हो, र यो केहि फेन्सी आधा-टोन गाई होइन, तर केहि हदसम्म स्पोर्टी टुरिङ बाइक हो। अगाडिको विन्डशील्डको साथ जसले हेल्मेटको वरिपरि तल्लो स्थानमा पर्याप्त ड्राफ्ट प्रदान गर्दछ, एक ठाडो सवारी स्थिति र आश्चर्यजनक रूपमा जीवन्त ड्राइभिङ प्रदर्शनको साथ। बुझ्नुहोस् - यो धेरै किलोग्राम तौल छ, तर यो असुविधाजनक छैन, स्थानमा पनि, किनकि सीट धेरै सहज उचाइमा छ, र त्यसैले तलवहरू लगातार भुइँमा पुग्छन्। यदि तपाइँ ह्यान्डलबारहरू पूर्ण रूपमा घुमाएर पार्किङमा बाइक घुमाउन सक्नुहुन्छ (इन्जिनसँग, तपाइँको खुट्टाले होइन), तपाइँ (म जस्तै) लाई ह्यान्डलबारहरूले इन्धन ट्याङ्कीमा लगभग छोएको तथ्यबाट चिन्तित हुनुहुनेछ। र त्यसकारण, स्टेयरिङ ह्वील दायाँ तिर मोडिएपछि, थ्रोटल लिभरलाई नियन्त्रण गर्न गाह्रो हुन्छ। यदि म अलिकति राम्रो हुन सक्छु भने, म थ्रॉटल लिभरको द्रुत मोडमा केहि हदसम्म अप्राकृतिक प्रतिक्रिया औंल्याउँनेछु (किलोमिटरमा यसको बानी पर्छ, र यो पार्किङ लटमा सुरु गर्दा वा घुमाउँदा मात्र ध्यान दिन सकिन्छ) र मेरो चालकको लुम्बर सपोर्टबाट १८२ सेन्टिमिटर धेरै टाढा: जब म यो सपोर्टमा झुकाउन चाहन्थें, मेरा हातहरू धेरै फैलिएका थिए, तर मैले K 182 GT भन्दा यो 1.600cc GT मा धेरै राम्रो महसुस गरें।
जब म साइड स्ट्यान्डबाट GTL उठाउन चाहन्छु तौल भिन्नता धेरै उल्लेखनीय छ। अधिक प्रतिरोधको साथ, स्टीयरिङ व्हील, जुन चालकको नजिक छ, ठाउँमा घुम्छ र यसैले GT मा जस्तै चरम स्थितिहरूमा इन्धन ट्याङ्कीमा पुग्दैन। यो सिट पछाडि, पेडल र ह्यान्डलबारहरूबाट सही दूरीको साथ, अधिक "कूल" बस्छ। यो रमाइलो छ कि कसरी यात्रुको ग्रिपहरू सिटको धेरै नजिक छन् कि फोम पहिले नै औंलाहरू विरुद्ध थिचिरहेको छ। मेरो तर्क अनुसार, तिनीहरू अलि अगाडी र एक इन्च अग्लो हुनुपर्छ, तर मैले ड्राइभिङ गर्दा तिनीहरूको परीक्षण गरेको छैन, त्यसैले अनुमान सही नहुन सक्छ। उसलाई तपाईसँग सैलुनमा जान दिनुहोस् र उसले तपाईलाई बताउनेछ कि यो तपाईलाई उपयुक्त छ वा छैन।
पा wheel्ग्रा पछाडि? म अझै यो माध्यम बाट जाँदैछु। कुनै न कुनै डामर, लगभग ३० डिग्री सेल्सियस, वक्ताहरु मा REM को एक समूह र १ 30० "दाहिने" घोडाहरु संग चौडा सडकहरु कल्पना गर्नुहोस्। इन्जिन मात्र GTL जस्तै एक प्याकेज को लागी बनाईएको हो। यदि त्यो मात्र जीटी ड्राइभ गर्न को लागी बाँकी थियो, मँ भन्न चाहन्छु, महान, महान, महान, तर ... छ सिलिन्डर इन्जिन उच्च अन्त यात्री को लागी बनाईएको हो। सुरुमा यो स्पिन, त्यसपछि सीटी, र एक राम्रो छ हजार rpm मा, यो अचानक आवाज परिवर्तन र गर्जन गर्न थाल्छ, जो सुन्न को लागी सुखद छ। ध्वनि चार सिलिन्डर इन्जिन को सर्पिल हजारौं घन मीटर को तुलना मा छैन, तर यो अधिक गहिराई, कुलीन छ। Vvvuuuuuuuummmm ...
छवटा सिलिन्डरहरुमा यति ठूलो विस्थापन को आकर्षण यो छ कि तपाइँ छैठौं गियर मा सर्पिन्टाइन गर्न सक्नुहुन्छ र मात्र १,००० आरपीएम बाट, र उच्च revs मा यो शक्ति प्रदान गर्दछ कि जीटीएल लाई प्रतिघण्टा २२० किलोमिटर र अधिक को लागी प्रदान गर्दछ। र यो एक पूर्ण ठाडो भिसा संग छ! गियरबक्स छोटो आन्दोलनहरु छ र कुनै न कुनै आदेशहरु मनपर्छ, तर नरम र सटीक मान्छे। एक तेज आन्दोलन संग, कम्प्यूटर सात भन्दा कम को दशांश देखाईयो, र एक अधिक आराम (तर ढिलो बाट टाढा) यात्रा मा, जीटी बिल्कुल छ लिटर प्रति सय किलोमीटर खपत। प्लान्टले ४ लिटर (GT) वा ५ लिटर (GTL) ४ किमी / घन्टा र,, 1.000 ० वा ५ लिटर km किमी / घन्टाको खपतको दाबी गर्छ। त्यो धेरै छैन।
दुबै मोडेल मा चालक को अगाडि एक वास्तविक सानो सूचना केन्द्र छ, जो स्टीयरिंग व्हील को बायाँ तिर एक घुमाउने पा wheel्ग्रा द्वारा नियन्त्रण गरीन्छ। यो निलम्बन सेटिंग्स (चालक, यात्री, सामान) र इन्जिन (सडक, गतिशीलता, वर्षा) परिवर्तन गर्न सम्भव छ, बोर्ड मा कम्प्यूटर डाटा प्रदर्शन, रेडियो नियन्त्रण ... पेटेंट बिल्कुल जटिल छैन: रोटेशन हिँड्ने मतलब छ। र तल, दायाँ क्लिक गरेर पुष्टि, मुख्य चयनकर्ता क्लिक गरेर बायाँ फर्कनुहोस्। स्पीडोमीटर र इन्जिन आरपीएम एनालग रहन्छ, र त्यहाँ एक (हटाउन सकिने) टचस्क्रीन नेभिगेसन उपकरण ड्यासबोर्ड को शीर्ष मा छ। यो वास्तव मा एक Garmin उपकरण हो कि मोटरसाइकल संग जोडिएको छ र यस प्रकार ध्वनि प्रणाली को माध्यम बाट आदेश पठाउँछ। तर तपाइँ जान्नुहुन्छ कि यो कती राम्रो छ जब अफ्रिका को चरम दक्षिण मा एक महिला कृपया तपाइँ चेतावनी दिनुहुन्छ कि तपाइँ दाहिने पट्टि जानु पर्छ। स्लोभेनियन मा। राम्रो कन्ट्रास्ट संग ड्यासबोर्ड को विपरीत, सन स्क्रिन रियर मा कम देखिने छ।
हावा सुरक्षा यति राम्रो छ कि पतलून र ज्याकेट मा vents मुश्किलले आफ्नो उद्देश्य को सेवा, तर जर्मनहरु लाई यस्तो मामलाहरु संग आए: रेडिएटर ग्रिल को पक्ष मा त्यहाँ दुई फ्ल्याप बाहिर (मैन्युअल, बिजुली छैन) छन्। र यसरी हावा शरीर को वरिपरि बग्छ। सरल र उपयोगी।
ड्राइभि of को दुई दिन मा धेरै धेरै नोटहरु छन्, र त्यहाँ धेरै कम ठाउँ र समय छ। हुनसक्छ अरु केहि: दुर्भाग्यवश, हामी राती गाडी चलाएनौं, त्यसैले ईमानदार हुन, मलाई थाहा छैन यदि यो शैतान साँच्चै कुनामा चम्किन्छ। तर मेरो नजिक कोहि पहिले नै यो छ, र उनी भन्छन कि यो प्रविधि आश्चर्य काम गर्दछ। फिलहाल यो यति हो, र हामी घरेलु लग मा परीक्षण गर्न को रूप मा चाँडै पहिलो नमूना स्लोभेनिया मा आउन को लागी वचन दिन्छौं।
एक विजय जस्तै छैन!
डिजाइन लाइनहरूले खेल सन्देशको महत्त्वपूर्ण भाग बोक्छ। साइड प्लास्टिकबाट अलग गरिएको मास्कमा ध्यान दिनुहोस् - समान समाधान स्पोर्टी S 1000 RR मा प्रयोग गरिएको थियो। अन्यथा, लाइनहरूले बाइकलाई लामो, पातलो र कम राख्छ।
यो देख्न सकिन्छ कि उनीहरुको मतलब चालक र यात्री को लागी राम्रो हावा सुरक्षा हो, किनकि सबै सतहहरु अगाडि बाट थोरै झुकेका थिए। जब उनीहरुलाई सोधियो कि उनीहरुलाई अपेक्षाकृत फराकिलो इन्जिनलाई एक सुसंगत सम्पूर्णमा जोड्दा के समस्या थियो, विकास समूहका उपाध्यक्ष डेभिड रोबले भने कि इन्जिन आंशिक रुपमा हावाको सुरक्षाको लागी प्रयोग गरीएको थियो।
अर्थात्, उनीहरु यो आँखा को लागी छोड्न चाहन्थे कि साइड लाइन (भुइँ योजना बाट देखीएको छ) को रूप मा पनि सिधै पहिलो र छैठौं सिलिन्डर को माध्यम बाट पारित हुनेछ। ब्यापार कार्ड को पछाडि एक साधारण स्केच संग, श्री रोब चाँडै जीटी को मास्क ट्राइम्फ स्प्रिन्ट मा एक जस्तै जस्तो लाग्दैन किन व्याख्या गर्नुभयो। मँ स्वीकार गर्दछु कि पहिलो फोटोहरु को प्रकाशन पछि, मैले केहि समानताहरु देखे, तर वास्तव मा, अंग्रेजी र जर्मन को मास्क समान छैनन्।
Matevж Hribar, फोटो: BMW, Matevж Hribar
पहिलो प्रभाव
रूप ३
समाप्त भयो। सुरुचिपूर्ण, थोरै स्पोर्टी, aerodynamic विवरणहरु को पूर्ण। उहाँ एक गैर दर्शकहरु सहित एक व्यापक दर्शकहरु द्वारा मनपर्छ। यो विशेष गरी गाह्रो हुन्छ जब बत्ती साँझमा हुन्छ।
मोटर 5
एक्सेलेरेशन र सर्पिन्टाइन मा अत्यधिक टोक़ को पूर्ण, अधिकतम revs मा लगभग अविश्वसनीय रूप देखि बलियो। त्यहाँ कुनै कम्पन छैन वा यो डुबेको मधुमक्खी संग एक गिलास हल्लाउने तुलना गर्न सकिन्छ। थ्रोटल लीभर प्रतिक्रिया अलि ढिलो र अप्राकृतिक छ।
आराम 5
सम्भवतः मोटरस्पोर्ट, आरामदायक र विशाल सीट, गुणस्तरीय गियर को दुनिया मा सबै भन्दा राम्रो हावा सुरक्षा। विशेष गरी, पुराना मोटरसाइकल चालकहरु दुबै संग सहज छन्।
सीन ४
हुनसक्छ कसैले, एस १००० आरआर को प्रक्षेपण मूल्य द्वारा न्याय, जीटी र जीटीएल सस्ता हुनेछ सोचे, तर आंकडा एकदम सही छ। सामान संग रकम बढाउन को लागी अपेक्षा गर्नुहोस्।
प्रथम श्रेणी 5
अटोमोबाइल को मामला मा, यस्तो कथन बिना कुनै हिचकिचाहट लेख्न गाह्रो छ, तर त्यहाँ दुई पाels्ग्रा मा एक विश्व निर्विवाद छ कि कुनै शंका छैन: बीएमडब्ल्यू भ्रमण मोटरसाइकल को दुनिया मा एक मानक स्थापित गरीएको छ।
स्लोभेनियाई बजार को लागी मूल्य:
K 1600 GT 21.000 यूरो
K 1600 GTL 22.950 यूरो
K 1600 GT (K 1600 GTL) को लागी प्राविधिक डाटा
इन्जिन: इन लाइन छ सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, १.1.649४ c सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन? ५२।
अधिकतम शक्ति: 118 kW (160, 5) 7.750 / मिनेट मा।
अधिकतम टोक़: 175 एनएम @ 5.250 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: हाइड्रोलिक क्लच, 6 गति gearbox, प्रोपेलर शाफ्ट।
फ्रेम: हल्का कास्ट फलाम।
ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, 320-रड रेडियल जबडा, रियर डिस्क? XNUMX मिमी, दुई पिस्टन।
निलम्बन: अगाडि डबल wishbone, ११५mm यात्रा, रियर एकल स्विंग हात, एकल झटका, १३५mm यात्रा।
टायर: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17।
जमीन बाट सीट उचाई: 810-830 (750) *।
इन्धन ट्यांकी: 24 एल (26 एल)।
व्हीलबेस: .1.618२..XNUMX मिमी।
वजन: ३१ kg किलो (३४319 किलो) **।
प्रतिनिधि: BMW Motorrad स्लोभेनिया
* GT: 780/800, 750 र 780 मिमी
GTL: 780, 780/800, 810/830
** ड्राइभ गर्न को लागी तैयार, 90 ०% ईन्धन संग; जानकारी GTL सूटकेस र GTL सूटकेस बिना लागू हुन्छ।
