यात्रा: Bimota DB7
- भिडियो
खैर, Bimota हताश DB7 संग सुपरबाइक च्याम्पियनशिप मा जान चाहन्छ, तर उनीहरु नियमहरु द्वारा कम से कम १,००० (२०१० ३,००० पछि) उत्पादन बाइक बेचेको छ, जो एक बुटीक निर्माता को लागी एक अप्राप्य संख्या हो। २०० 1.000 मा, "मात्र" २२० बेचेको थियो, र Deliria, DB2010 र Tesa सहित सबै मोटरसाइकलहरु, लगभग ५०० थिए।
न केवल यो एक नयाँ इन्जिन छ, बाइक टायर देखि दर्पण मा बारी संकेत को लागी नयाँ छ। एक बिमोटो befits को रूप मा, फ्रेम विमान ग्रेड एल्युमिनियम र स्टील टयूबिंग को milled टुक्रा बाट भेला भएको थियो। एल्युमिनियम, कुशलता संग परिशुद्धता कम्प्युटर नियन्त्रित मेशिन मा machined, स्विंगिंग काँटा संग पछाडिको पा wheel्ग्रा (धुरा) सुरक्षित गर्न को लागी एक टुक्रा टुक्रा को रूप मा कार्य गर्दछ, ब्लक चमकदार धातु को एक टुक्रा मा खराब गरीएको छ, र इस्पात ट्यूब तब कंकाल तिर फैलिएको छ टाउको।
यदि हामी मोटरसाइकललाई छेउ बाट हेर्छौं, हामी पछाडिको पा wheel्ग्रा धुरा बाट फ्रेम टाउको सम्म लगभग बिल्कुल सीधा लाइन देख्छौं, र अर्को तिर पोइन्ट गरिएको रियर देखि अगाडिको पा .्ग्रा सम्म एक स्पष्ट लाइन छ। ... हामी यो दाबी गर्ने हिम्मत गर्छौं कि उनीहरुसँग यो "क्रस" एक प्रकारको आधारको रूपमा थियो जब एक नयाँ एथलीट डिजाइन गर्दै। क्रसपीस, ब्रेक र क्लच लीभर, पेडल, टेलिस्कोप को अगाडिको लीभर को छेउमा हेर्दा लार ड्रिप हुन्छ। ... भागहरु कि प्राय: अन्य निर्माताहरु बाट सामान को सूची मा पाईन्छ प्रचुर मात्रा मा छन्।
सबै aerodynamic कवच कार्बन फाइबर बाट बनेको छ। पहिलो नजर मा, यो ध्यान देने योग्य छैन, किनकि उनीहरु मुख्य रूप देखि रातो सेतो रंग को हो, र उपचार नभएको कार्बन मात्र नमूना को लागी छोडिएको छ। यदि तपाइँ सबै कालो मा एक मोटरसाइकल मा बाहिर उभिन चाहानुहुन्छ, तपाइँ ron 39.960 को लागी Oronero को "भारी" संस्करण को आदेश गर्न सक्नुहुन्छ, जसमा एक हल्का फाइबर फ्रेम (जो अन्यथा स्टील बाट बनेको छ) र अझ धेरै टेक्नोलोजी रत्नहरु छन्। जीपीएस सहित, उच्च-टेक फिटिंग द्वारा समर्थित छ कि ट्रेडमिल पहिचान।
"नियमित" DB7 मा फर्किदा - हल्का फ्रेम, कार्बन आर्मर, टाइटेनियम निकास प्रणाली र हल्का रिमहरू सहित, तिनीहरूले सिटमा सवारी गर्दा र ड्राइभिङ गर्दा अझ बढी महसुस गर्न सक्ने तौल कायम राखे। यस्तो हल्का बाइक, तर धेरै शक्तिशाली! ?
यदि बाइकले यति धेरै गति लिएन भने, म यसलाई सजिलैसँग 600cc इन्जिन दिन्छु। यसले मिड-रेन्ज रिभ्सबाट धेरै बलियो गतिमा गति लिन्छ, फ्ल्याट घुम्न रोक्दैन वा रोक्दैन। जब तपाइँ सुरक्षित रूपमा कुनामा प्रवेश गर्न ढिलो गर्न आवश्यक छ, आक्रामक रूपमा बलियो ब्रेकहरू उद्धारमा आउँछन्, जसले एक औंलाको आदेश पालन गर्दछ र एक शब्दमा - उत्कृष्ट। तर तिनीहरू प्रयोग गर्न गाह्रो छन् किनभने इन्धन ट्याङ्की धेरै साँघुरो र चिप्लो छ, र सिट कडा र थोरै उत्तल छ, जसले कर्षण कम गर्दछ।
गिरावट को समयमा, सबै बल हात मा लिईन्छ, र पा turns्ग्राहरु बीच संक्रमण को समयमा खुट्टा र नितम्ब संग मोटरसाइकल को कुनै वास्तविक सम्पर्क छैन। यो मेरो लागी कल्पना गर्न को लागी गाह्रो छ कि यो कसैलाई परेशान गर्दैन, किनकि हामीले त्यो दिन सबै टेस्ट ड्राइभरहरुलाई पनि देख्यौं। सायद एक rougher सीट कभर र गैर पर्ची ईन्धन टैंक decals कि भावना सही हुन सक्छ, तर तीतो aftertaste रहन्छ। ...
यो बाइक को नकारात्मक पक्ष मूल्य छैन, यो उच्च हुनुपर्छ, तर शरीर बाइक संग धेरै कम सम्पर्क छ। अरु सबै महान छ।
एक टेक्नोलोजी प्रेमी DB7 मा घण्टा को लागी हेर्न सक्नुहुन्छ।
मोडेल: Bimot DB7
इन्जिन: डुकाटी १० 1098 Test Testastretta, जुम्ल्याहा सिलिन्डर, तरल कूल्ड, १.० 1.099 सीसी? , सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: 118 kW (160 KM) 9.750/min मा।
अधिकतम टोक़: 123 एनएम @ 8.000 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति प्रसारण, चेन।
फ्रेम: milled विमान ग्रेड एल्युमिनियम र ट्यूबलर फ्रेम को एक संयोजन।
ब्रेक: २ रील अगाडि? ३२० मिमी, चार डन्डा संग Brembo रेडियल जबडा,
रेडियल पम्प, रियर डिस्क? 220 मिमी, दुई पिस्टन क्यालिपर।
निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा Marzocchi Corse आरएसी?
43mm, 120mm यात्रा, चरम Tech2T4V रियर समायोज्य एकल सदमे,
130 मिमी मोटी।
टायर: 120/70–17, 190/55–17.
जमीन बाट सीट उचाई: .800२..XNUMX मिमी।
इन्धन ट्यांकी: 18 l
व्हीलबेस: .1.430२..XNUMX मिमी।
वजन: 172 किलो।
प्रतिनिधि: MVD, डू, ओबाला 18, 6320 Portorož, 040/200।
पहिलो प्रभाव
रूप ४/५
सिल्हूट जीपी कारहरु जस्तै छ, अविश्वसनीय रूप बाट सुन्दर ढंगले तैयार भागहरु, एल्युमिनियम, कार्बन र रगत रातो ट्यूब को धेरै। केहि को लागी, हेडलाइट्स को एक जोडी सस्तो लाग्छ र जस्तै कि उनीहरु KTM को ड्यूक बाट चोरी भएको थियो।
मोटर ५/५
एक धेरै शक्तिशाली दुई सिलिन्डर Ducati, जो, विभिन्न इलेक्ट्रोनिक्स र एक निकास प्रणाली को कारण, मध्य rev दायरा मा धेरै राम्रो टोकरे प्राप्त। चिहान मैदान को अन्त्य तिर, यो अझै छिटो छ!
आराम 1/5
कडा सीट, धेरै संकीर्ण र धेरै फिसलन ईन्धन टैंक, सख्त स्पोर्टी ड्राइभि position्ग स्थिति। हावा सुरक्षा राम्रो छ।
मूल्य 2/5
फ्याट एक नौ हजार यूरो डुकाटी १० 1098 than भन्दा महँगो छ र एस संस्करण भन्दा लगभग 6.000००० यूरो बढी छ। ...
प्रथम श्रेणी ४/५
शक्तिशाली इन्जिन, सजीलो ह्यान्डलि and र विदेशी तत्वहरु को एक धेरै Bimota को पक्ष मा बोल्छन्, तर DB7 कारण यसको मूल्य को एक चयन केहि को लागी एक कार बनी रहन्छ।
Matevzh Gribar, फोटो: Zhelko Pushchenik
