सवारी: Aprilia Tuono 660 - Thunder

कोहि जो कोहि को लागी कुनै अप्रिलियो Tuono सवारी गर्ने मौका पाएको छ कती कट्टरपंथी यो स्ट्रिप्ड डाउन बाइक हो, मोडल बर्ष को बावजुद। र नवीनतम संस्करण, ११०० सीसी को मात्रा संग एक ४ सिलिन्डर वी आकार को इन्जिन संग सुसज्जित। हेर्नुहोस्, फरक छैन। पडुआ र भेनिस को बीच नोआल को सानो शहर मा कारखाना बाट थन्डर मोटरसाइकल को यस प्रकार को विशिष्ट छ।

प्रस्तुत गरे पछि RS 660० अवधारणा दुई बर्ष पहिले मिलान मा यो स्पष्ट छ कि उनीहरु पनि एक मध्य दूरी Tuon बनाइनेछ। ६६० सीसी इनलाइन-टू-सिलिन्डर इन्जिनको साथ। सेमी, स्पोर्टी RS 660 मोडेलसँग मिलेर विकसित गरिएको छ। मोटरसाइकलमा ज्यामिति, इन्जिन सेटिङहरू र सिट पोजिसनलाई दैनिक प्रयोग र भारी ट्राफिकको लागि Tuon मा अनुकूलित गरिएको छ, जबकि स्पोर्टी Aprilia RS 660 बढी घरेलु छ। द्रुत घुमाउरो सडकहरूमा वा दौड ट्र्याकमा पनि उच्च गतिमा।

रोम वरपर घुमाउने, पहाडी सडकहरु मध्य फेब्रुअरी मा मलाई चुनौतीहरु र रमाईलो को एक धेरै प्रस्ताव गरीयो जब म एकदम नयाँ Aprilio Tuono 660 मा पत्रकारहरु को एक कुलीन समूह मा दुनिया मा पहिलो एक बसे।

यसको कक्षामा सबैभन्दा सुरक्षित

चिसो, कहिले काहिँ पॉलिश र धुलो डामर ले Tuon लाई कुनै समस्या दिदैन, यद्यपि यो बिल्कुल मोटरसाइकल को मौसम को शुरुवात को लागी सबै भन्दा राम्रो अवस्था छैन। इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा प्रणाली निर्दोष काम गर्दछ। अगाडि, मेरो आत्मविश्वास लगातार CABS (Cornering ABS) प्रणाली द्वारा प्रबलित भएको थियो, जसले बाइकलाई कडा ब्रेक लगाएर पनि फिसल्न बाट रोक्छ जब बाइक पहिले नै ढलानमा छ। यो गौण को हिस्सा हो, र सबै भन्दा पहिले मध्य दूरी मोटरसाइकल मा सामान्य भन्दा पहिले। सराहनीय!

रियर पा wheel्ग्रा पकड मानक एटीसी (Aprilia कर्षण नियन्त्रण) प्रणाली द्वारा नियन्त्रित छ।, जो एक्सेलेरेशन को समयमा slippage रोक्छ। सुरक्षा वास्तव मा एक ईर्ष्यालु उच्च स्तर मा छ र 1000 सीसी को एक इन्जिन क्षमता संग अझ ठूलो र अधिक महंगा मोटरसाइकल को उपयोग को अनुमति दिन्छ। जे भए पनि हेर्नुहोस्, निशस्त्र बाइक को मध्य वर्ग को बीच, राम्रो संग सुसज्जित प्रतियोगीहरु लाई खोज्न को लागी मुश्किल छ।

सुरक्षा को मुटु मा एक छ अक्ष inertial प्लेटफर्म हो कि मिलिसेकेन्ड मा डाटा पठाउँछ एक कम्प्यूटर को लागी प्रक्रिया र ड्राइभि conditions्ग को स्थिति र ड्राइभि style्ग शैली अनुसार सबै कुरा नियन्त्रण गर्दछ। यो सुरक्षात्मक गियर को सूची को अन्त छैन। इन्जिन ब्रेक र अगाडि पा wheel्ग्रा लिफ्ट को समायोजन पनि सम्भव छ। Tuono 4.000 rpm मा माथिल्लो पा wheel्ग्रा चढ्न मनपर्छ र त्यसपछि 10.000 rpm मा फेरि।, यो इलेक्ट्रोनिक ग्याजेट यति विनीत छैन। ठिक छ, तपाइँ यसलाई म जस्तै बन्द गर्न सक्नुहुन्छ र केवल रियर व्हील पछि एक्सेलेरेशन रमाईलोको आनन्द लिनुहोस्।

इन्जिन को डिजाइन पनि Tuono एक कुना बाहिर यति नर्भस बनाउन को लागी जिम्मेवार छ। टर्क को percent० प्रतिशत सम्म ४००० आरपीएम सम्म उपलब्ध छ। २ cyl० डिग्री को कोण मा दुई सिलिन्डरहरु बीच इग्निशन ढिलाइ को कारण। यसैले गहिरो र निर्णायक आवाज इन्जिन तल कम निकास पाइप बाट निस्कन्छ। निकास पाइप को स्थिति, निस्सन्देह, गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र लाई प्रभावित गर्दछ र यसैले राम्रो ह्यान्डलिंग जब कोर्नरिंग।

इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरु को उपयोग गर्न को लागी धेरै सजिलो छ, जो निश्चित रूप मा एक राम्रो प्रयोगकर्ता अनुभव को लागी महत्वपूर्ण छ। केहि पनि मद्दत गर्दैन यदि तपाइँ उपकरण को एक गुच्छा छ कि तपाइँ जान्न को लागी कसरी प्रयोग गर्न को लागी यो धेरै जटिल छ। त्यसैले त्यहाँ यो संग कुनै समस्या छैन, चालक स्टीयरिंग व्हील को बायाँ तिर बटन संग सबै कुरा नियन्त्रण गर्दछ। मानक को रूप मा, Tuono 660 तीन इन्जिन कार्यक्रम छ: दैनिक यात्रा को लागी कम्युट, स्पोर्टी सडक ड्राइभि and्ग र व्यक्तिगत को लागी गतिशील।

उत्तरार्द्ध संग, मँ पुरा तरिकाले सबै सुरक्षा मापदण्डहरु लाई समायोजित गर्न को लागी, र पनी कुनै पनि इलेक्ट्रोनिक प्रसारण को समाप्त गर्न को लागी, एबीएस प्रणाली को अपवाद संग, जो, पक्कै, कानून को कारण स्थानान्तरण गर्न सकिँदैन। चूंकि यो एक मोटरसाइकल हो कि खेल को सवारी को लागी धेरै उपयुक्त छ, यो रेसट्र्याक को लागी दुई अतिरिक्त कार्य कार्यक्रमहरु संग प्रदान गरीएको छ, जुन अलि बढी संचालित गर्न को लागी गाह्रो छ र सुरक्षा कारणहरु को लागी सवारी गर्दा प्रयोग गर्न सकिदैन।

तर त्यो सुरक्षा कैंडी को अन्त्य छैन। ठूलो TFT र screen्ग स्क्रिन को अतिरिक्त कि तपाइँको स्मार्टफोन (मानक को रूप मा) लाई जोड्दछ, तपाइँ एक अतिरिक्त € २०० को लागी एक क्विकशिफ्टर पाउनुहुन्छ, जुन मेरो लागी व्यक्तिगत रुपमा पहिलो र यसैले यो बाइक को लागी साँच्चै आवश्यक अतिरिक्त हो। यो ओभरटेकि assistant सहायक मलाई पा wheel्ग्रा मा धेरै खुशी दिनुभयो। यो सबै इन्जिन अपरेटि mod मोड मा महान काम गर्दछ, र जब थ्रोटल खुला छ, यो गियर सार्दा शानदार आवाज बचाउँछ।

659५ cub क्यूबिक सेन्टिमिटर को मात्रा को बावजूद, यो गर्जन्छ, साहसपूर्वक र स्पष्ट रूप मा मलाई बताउनुहुन्छ कि म कुन बाइक मा सवार छु। जब यो कार Akrapovič जस्तै एक खेल निकास संग सुसज्जित छ, soundstage सही हुनेछ। नाम Tuono (गर्जन को लागी इटालियन मा) धेरै धेरै यस्तो आवाज संग जायज छ। मँ एक राम्रो अनुभूति छ कि यो जस्तै एक Tuono दौड ट्र्याक मा धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, विशेष गरी एक मोटरसाइकल चालक को लागी जो दौड ट्र्याक मा मात्र शुरू गरीरहेको छ को लागी एक महान बाइक को रूप मा, किनकि यो धेरै विश्वसनीय र प्रयोग गर्न को लागी अनावश्यक छ, तर मा। एकै समयमा शक्तिशाली पर्याप्त तपाइँको नसहरु को माध्यम बाट एड्रेनालाईन ड्राइव गर्न को लागी।

Frisky, शक्तिशाली, बलियो

Tuono 660 यात्रा संग निराश छैन। दुई सिलिन्डर इन्जिन को शक्ति सजिलै संग एक अझ शक्तिशाली इन्जिन संग मेल खान्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, उनीहरुले उत्कृष्ट V4 इन्जिन को उपयोग गरे कि ठूलो Tuon V4 1100 र RSV4 शक्ति यो बाइक चलाउन को लागी। सरल शब्दमा भन्नुहोस्, तपाइँ कल्पना गर्नुहोस् कि कसरी एक चार सिलिन्डर V- डिजाइन बाट रियर सिलिन्डर को एक जोडी हटाउन र एक आधा विस्थापन र इन-लाइन दुई सिलिन्डर इन्जिन प्राप्त गर्न को लागी। शक्ति र टोक़ वक्र निरन्तर छ र राम्रो संग बढ्छ, जुन मैले तुरुन्तै ड्राइभि while्ग गर्दा महसुस गरें।

यो ध्यानमा राखेर कि यो मात्र १ kil५ किलोग्राम तौल छ, जो यस श्रेणी मा सबैभन्दा कम हो, र इन्जिन एक तेज "५" घोडा "को विकास गर्न सक्षम छ, सडक मा परिणाम प्रभावशाली छ।। तौल-देखि-शक्ति अनुपात अनआर्मर्ड मिड-रेन्ज मोटरसाइकलहरूमा सबैभन्दा राम्रो छ। Tuono 660 एक चम्किलो बाइक हो, धेरै हल्का र हातमा अनावश्यक। यसले घुमाउरो दिशालाई पूर्ण रूपमा समात्छ र स्पोर्टी सवारीको साथ पनि, यो शान्त र सटीक रूपमा दिइएको रेखालाई पछ्याउँछ। सुपरबाइक रेस बाइकहरू पछि मोडेल गरिएको बलियो स्विङआर्मको साथमा एल्युमिनियम फ्रेमले राम्रोसँग काम गर्छ।

पुरा तरिकाले समायोज्य रियर झटका swingarm मा सीधा माउन्ट, जो पनि वजन बचाउँछ। ४१ एमएम फ्रन्ट टेलिस्कोपिक स्पोर्ट फोर्क्स मुनि, उनीहरु KYB मा हस्ताक्षर गरीएको थियो र पूरै समायोज्य थिए। उत्कृष्ट ब्रेक Brembo, अर्थात् radially clamped calipers, ३२०mm व्यास clamshell डिस्क को एक जोडी द्वारा प्रदान गरीएको थियो।

जे होस्, सवारी गर्दा यो न केवल एक हल्का र उच्च उत्साही मोटरसाइकल हो, तर यो पनि आश्चर्यजनक आरामदायक छ। यद्यपि अप्रिलिया दावी गर्दछ कि Tuono नग्न छैन, तर केहि पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र छ, म अझै पनी यसलाई निशस्त्र मोटरसाइकल को यस श्रेणी मा वर्ग। चूंकि यो एकीकृत एलईडी हेडलाइट्स संग अगाडि एक बिन्दु aerodynamic चोंच छ, यो कुशलता संगै हावा काट्छ। प्रति घण्टा १३० किलोमिटर को गति सम्म, यात्रा पुरा तरिकाले अथक छ। यो मात्र थियो जब ऊ छिटो यात्रा गरीरहेको थियो, १५० किलोमिटर प्रति घण्टा वा बढी भन्नुहोस्, कि म थोरै झुकाव र फ्लैट र फराकिलो ह्यान्डलबार को पछाडि एरोडायनामिक मुद्रा, जो सवारी गर्दा मोटरसाइकल को धेरै राम्रो नियन्त्रण अनुमति दिन्छ। किनकि उनी यसमा सीधा बस्छिन्, म एक दिन पछि पनि थकित महसुस गर्दिन।

तपाइँको उचाई (१ cent० सेन्टीमिटर) को लागी, तपाइँलाई मात्र सीट थोरै उठाउन को लागी आवश्यक छ र यस प्रकार घुँडा मा कम झुकाउने अनुमति दिनुहोस्। सीट एक को लागी पर्याप्त आरामदायक छ, तर म एक पछाडि यात्री को लागी कुनै साँच्चै लामो यात्रा को सिफारिश गर्दैन। यो नोट गर्न को लागी पनि महत्वपूर्ण छ कि किनाराहरु मा सीट को गोलाकार आकार को कारण, छोटो खुट्टा संग ती पनी भुइँमा प्राप्त गर्न कुनै समस्या हुनेछ।

यसको बारेमा सोच्नुहोस्, Tuono 660 पनि शुरुवात मोटरसाइकल चालकहरु को लागी धेरै उपयुक्त छ। कम्युट कार्यक्रम ग्यास को अतिरिक्त मा कोमल छ, र एकै समयमा, सबै प्राविधिक श्रेष्ठता र मानक स्थापित सुरक्षा प्रणाली संग, यो धेरै सुरक्षित छ जो केवल आफ्नो मोटरसाइकल क्यारियर शुरू गरीरहेछ। यो A2 परीक्षा को लागी पनि उपलब्ध छ।

उच्च गुणस्तरीय कारीगरी, बिल्कुल देखिने भागहरु र धनी उपकरण को लागी धन्यवाद, यो, मेरो व्यक्तिपरक राय मा, यो बर्ष को सबैभन्दा सुन्दर मोटरसाइकल मध्ये एक हो। त्यसोभए यो मलाई आश्चर्य छैन कि अप्रिलिया Tuono 660 को लागी यूरो को एक सभ्य गुच्छा चार्ज गर्दछ। आधारभूत संस्करण बिल्कुल 10.990 यूरो लागत। सामान संग, तपाइँ यसलाई निजीकृत गर्न सक्नुहुन्छ र तपाइँको इच्छाहरु र आवश्यकताहरु लाई अनुकूल गर्न सक्नुहुन्छ। चाहे यो पक्ष (नरम) यात्रा मामलाहरु वा कार्बन फाइबर सामान र तेज रेसि images छविहरु र जोर आवाज को लागी Akrapovic खेल प्रणाली को एक सेट हो।