एभरेष्ट बनाम फॉर्च्युनर बनाम एमयू-एक्स बनाम पजेरो स्पोर्ट बनाम रेक्सटन 2019 तुलना समीक्षा
हामी यी प्रत्येक मोडेलको अगाडिबाट सुरु गर्नेछौं, जहाँ तपाईंले अगाडिको सिटहरू बीचको कप होल्डरहरू, बोतल होल्डरहरू भएको ढोकाको पकेटहरू, र केन्द्र कन्सोलमा कभर गरिएको टोकरी पाउनुहुनेछ।
तपाईंले यो आशा नगर्नु भएको हुन सक्छ, तर SsangYong मा सबैभन्दा विलासी र आलीशान भित्री भाग छ। अनौठो, सही? तर त्यसको कारणले गर्दा हामीले सिटहरूमा रजाईयुक्त छालाको सिट ट्रिमका साथै ड्यास र ढोकाहरू जस्ता सामानहरू प्राप्त गर्ने शीर्ष-अफ-द-लाइन अल्टिमेट मोडेलहरू पाएका छौं।
यहाँ मनपर्ने धेरै कुराहरू छन्, तातो सिटहरू - दोस्रो पङ्क्तिमा पनि - र तातो स्टेयरिङ ह्वील। त्यहाँ सनरुफ (जो अरू कसैसँग छैन) र दोहोरो-जोन जलवायु नियन्त्रण पनि छ।
मिडिया स्क्रिनमा तपाईले चाहनुहुने सबै चीजहरू छन् - डिजिटल रेडियो, Apple CarPlay र Android Auto, स्मार्टफोन मिररिङ, ब्लुटुथ, 360-डिग्री पप-अप डिस्प्ले। यसमा बिल्ट-इन स्याटेलाइट नेभिगेसन र, कष्टकर रूपमा, गृह स्क्रिनको अभाव छ। यसको स्वचालित ढोका लक प्रणाली पनि केहि अनुकूलन आवश्यक छ।
अर्को सबैभन्दा आकर्षक सलुन मित्सुबिशी हो, जसमा समूहमा सबैभन्दा आरामदायी सिटहरू छन्, राम्रो छालाको सिट ट्रिम, राम्रो नियन्त्रण र गुणस्तरीय सामग्रीहरू छन्।
एउटै स्मार्टफोन मिररिङ टेक्नोलोजी र DAB रेडियो, र 360-डिग्री क्यामेरा भएको सानो तर अझै राम्रो मिडिया स्क्रिन छ। तर फेरि, त्यहाँ कुनै निर्मित उपग्रह नेभिगेसन छैन।
यो यहाँ अन्य कारहरू भन्दा नियमित SUV भन्दा पारिवारिक SUV जस्तो देखिन्छ, तर ढिलो वस्तुहरू भण्डारण गर्न कोठाको अभाव छ।
तेस्रो सबैभन्दा आकर्षक फोर्ड एभरेस्ट हो। यो बेस एम्बिएन्ट स्पेसमा थोरै "किफायती" लाग्छ, तर CarPlay र एन्ड्रोइड अटोको साथ ठूलो 8.0-इन्च स्क्रिनले यसको लागि मद्दत गर्दछ। अर्को खण्डमा, हामी कुन मेसिनमा कुन प्रविधिले सुसज्जित छ भनी खोज्नेछौं।
र यसमा निर्मित स्याटेलाइट नेभिगेसन छ, यदि तपाइँसँग तपाइँको स्मार्टफोनको नक्सा प्रयोग गर्न फोन रिसेप्शन छैन भने राम्रो छ। राम्रो, यदि अचम्मको छैन भने, भण्डारण प्रस्तावमा छ, र सामग्रीहरू थोरै आधारभूत देखिन्छ र महसुस गर्दा, जेन, मेरो भगवान, तिनीहरू हानिरहित छन्।
टोयोटा फर्च्युनरको क्याबिन हाइलक्स भन्दा धेरै फरक छ कि यसले धेरै परिवार-उन्मुख महसुस गर्छ, तर यहाँ अन्यको तुलनामा, यो विशेष हुन खोज्ने बजेट प्रस्ताव जस्तो लाग्छ। त्यो आंशिक रूपमा वैकल्पिक $ 2500 "प्रिमियम इन्टेरियर प्याक" को कारण हो जसले तपाईंलाई छालाको ट्रिम र पावर फ्रन्ट सीटहरू दिन्छ।
Fortuner को मिडिया स्क्रिन प्रयोग गर्न गाह्रो छ - यसमा स्मार्टफोन मिररिङ टेक्नोलोजीको अभाव छ, र यसमा बिल्ट-इन sat-nav छ, बटन र मेनुहरू अप्ठ्यारो छन्, र पछाडिको दृश्य क्यामेरा डिस्प्ले पिक्सेलेटेड छ। तर टोयोटाले अझै पनि कार चलिरहेको बेला स्क्रिनका धेरै सुविधाहरू प्रयोग गर्न नदिने कुरा मन छक्कलाग्दो छ।
यी SUV हरू मध्ये, यो अगाडि साँघुरो महसुस हुन्छ, तर यसमा अरूको तुलनामा धेरै कपहोल्डरहरू छन् र यसमा फ्रिज गरिएको खण्डको साथ डबल ग्लोभ बक्स छ - तातो दिनहरूमा चोक वा पेय पदार्थहरूको लागि उत्कृष्ट।
Isuzu MU-X कठिन र जानको लागि तयार छ - जुन ute मा राम्रो छ, तर यो प्रतियोगितामा यो सबै आश्चर्यजनक छैन। यो प्रविष्टि ट्रिम स्तर हो, त्यसैले केहि हदसम्म अपेक्षा गर्न सकिन्छ। तर धेरै पैसाको लागि होइन, प्रतिस्पर्धीहरूले रमाइलो सैलूनको लागि MU-X क्रीम प्रस्ताव गर्छन्।
यद्यपि, यो फराकिलो र फराकिलो महसुस हुन्छ, र भण्डारण खेल यहाँ पनि बलियो छ - यो ड्यासमा कभर भण्डारण डिब्बा भएको एक मात्र हो (यदि तपाइँ यसलाई खोल्न सक्नुहुन्छ)।
र जब MU-X सँग मिडिया स्क्रिन छ, यसमा कुनै GPS छैन, नेभिगेसन प्रणाली छैन, स्मार्टफोन मिररिङ छैन, जसको मतलब स्क्रिन वास्तवमा अनावश्यक छ, पछाडिको दृश्य क्यामेराको लागि प्रदर्शनको रूपमा सेवा गर्ने बाहेक।
अब दोस्रो पङ्क्तिको कुरा गरौं।
यी प्रत्येक SUV मा अगाडिको सिटको पछाडीमा नक्सा पकेटहरू हुन्छन्, कप होल्डरहरू जुन बीचको सिटबाट तल फोल्ड हुन्छन् (उपयोगिताको विभिन्न डिग्रीहरूमा), र ढोकाहरूमा बोतल होल्डरहरू।
र यदि तपाईंसँग बच्चाहरू छन् भने, सबैसँग दोस्रो पङ्क्तिमा ISOFIX चाइल्ड सिट एन्करेजहरू र शीर्ष टिथर एङ्कर पोइन्टहरू छन्, जबकि फोर्ड दुईवटा तेस्रो-रो चाइल्ड सिट एन्कर पोइन्ट भएको एक मात्र कार हो।
रेक्सटनले अद्भुत काँध र हेडरूम प्रदान गर्दछ। सामग्रीको गुणस्तर गुच्छाको उत्कृष्ट छ र यसको केन्द्र कन्सोलमा 230 भोल्ट आउटलेट पनि छ - धेरै नराम्रो यो अझै पनि कोरियाली प्लग हो!
रेक्सटन प्रभावित हुँदा, यो वास्तवमा सगरमाथा थियो जसलाई हामीले दोस्रो पङ्क्तिको आराम, सिट, दृश्यता, कोठा र ठाउँमा उत्कृष्टको रूपमा मूल्याङ्कन गर्यौं। यो केवल एक राम्रो ठाउँ हो।
पजेरो स्पोर्ट दोस्रो पङ्क्तिमा सानो छ, अग्लो यात्रुहरूका लागि हेडरूमको अभाव छ। यद्यपि छालाको सिट राम्रो छ।
Fortuner को दोस्रो पङ्क्ति ठीक छ, तर छाला नक्कली जस्तै लाग्छ र यहाँ प्लास्टिकहरू अन्य भन्दा कडा छन्। साथै, ढोका बन्द हुँदा ढोका भण्डारण पुग्न गाह्रो छ - गम्भीर रूपमा, तपाईले बोतल बन्द हुँदा ढोकाबाट बाहिर निकाल्न संघर्ष गर्नुहुन्छ।
MU-X को पछाडि भेन्टको अभाव - दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिका लागि - यस विशिष्टतामा पारिवारिक SUV को लागि अस्वीकार्य छ। अन्यथा, यद्यपि, दोस्रो पङ्क्ति राम्रो छ, अलिकति साँघुरो घुँडा कोठा बाहेक।
आन्तरिक आयामहरू महत्त्वपूर्ण छन्, त्यसैले यहाँ दुई, पाँच, र सात सिटहरू भएको ट्रंक क्षमता देखाउने तालिका छ - दुर्भाग्यवश यो प्रत्यक्ष तुलना होइन किनभने विभिन्न मापन विधिहरू प्रयोग गरिन्छ।
| सगरमाथा वातावरण | MU-X LS-M | पजेरो स्पोर्ट एक्सिस | REKSTON Ultimate | Fortuner GXL | |
बुट स्पेस- दुई स्थान माथि | 2010l (SAE) | 1830L (VDA) | 1488 (ACA) | 1806L (VDA) | 1080L |
बुट स्पेस- पाँच स्थान माथि | 1050l (SAE) | 878L (VDA) | 502L (VDA) | 777L (VDA) | 716L |
बुट स्पेस- सात स्थान माथि | 450l (SAE) | 235 (ACA) | 295L (VDA) | 295L (VDA) | 200L |
भिन्नताहरूलाई अझ राम्ररी चित्रण गर्न, हामीले सबै पाँचवटा SUV मा समान वस्तुहरू फिट गर्ने प्रयास गर्यौं कि कसको सबैभन्दा प्रशस्त ट्रंक आयामहरू छन् - एउटा CarsGuide स्ट्रोलर र तीनवटा सुटकेसहरू।
सबै पाँच SUV हरू दुवै एक स्ट्रोलर र तीन सामान (क्रमशः 35, 68 र 105 लिटर) पाँच सिट माथि फिट गर्न सक्षम थिए, तर ती मध्ये कुनै पनि खेलमा सात-सीट स्ट्रोलर फिट गर्न सक्षम भएनन्।
यसको मूल्यको लागि, Fortuner को ट्रंक गहिराईले तिनीहरूको अद्वितीय (यस समूहमा) फोल्ड-अप प्रणालीलाई दिएर तेस्रो-पङ्क्तिको सिट घुसपैठको डरलाई कम गर्न मद्दत गर्यो।
सबै सिटहरू प्रयोग गर्दा, Fortuner, Rexton र Everest ठूलो र मध्यम सुटकेसका लागि उपयुक्त छन्, जबकि MU-X र Pajero Sport ठूलो सिटका लागि मात्र हुन्।
एक सेकेन्डमा प्राविधिक जानकारी प्राप्त गर्न, लोड क्षमता मा भिन्नता महत्त्वपूर्ण छ। रेक्सटन अल्टिमेटसँग उत्कृष्ट पेलोड क्षमता (७२७ केजी), त्यसपछि एभरेष्ट एम्बियन्टे (७१६ केजी), एमयू-एक्स एलएस-एम (६५८ केजी), फोर्च्युनर जीएक्सएल (६४० केजी) र अन्तिम स्थान पजेरो स्पोर्ट एक्सिस्ड ६०५ किलोग्रामको पेलोडसँग छ। - वा लगभग सात म। त्यसोभए यदि तपाईंसँग ठूला हड्डी भएका बच्चाहरू छन् भने, यो दिमागमा राख्नुहोस्।
यदि तपाइँको परिवार सात वर्षको छ भने, तपाइँले रेलहरूमा छत र्याकको साथ छत र्याक प्रणाली स्थापना गर्न आवश्यक छ (र यदि तपाइँ यो विशिष्ट MU-X खरीद गर्दै हुनुहुन्छ भने केहि छत रेलहरू पनि स्थापना गर्नुहोस्) वा ट्रेलर टो। तर यदि तपाइँ यस प्रकारको सवारी साधनलाई मुख्य रूपमा दुई अतिरिक्त सिट भएको पाँच सिटको रूपमा प्रयोग गर्दै हुनुहुन्छ भने, यो स्पष्ट थियो कि सबैभन्दा व्यावहारिक सामान फोर्ड हुनेछ।
यदि तपाइँ यी असभ्य SUV हरू मध्ये एउटा प्राप्त गर्ने विचार गर्दै हुनुहुन्छ, तर वास्तवमा सातवटा सिटहरू चाहिँदैन - सायद तपाईंले वस्तुहरू ओसारपसार गर्न र कार्गो ब्यारियर, कार्गो लाइनर, वा कार्गो शामियाना सेट अप गर्न आवश्यक छ - त्यसपछि तपाइँ एभरेस्ट एम्बियन्ट (जुन) प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। मानकको रूपमा आउँछ। पाँच सिटहरू सहित - अतिरिक्त पङ्क्तिले मूल्यमा $ 1000 थप्छ) वा पजेरो स्पोर्ट GLS। बाँकी सात सिटको साथ मानक छन्।
हामीले हाम्रो मानिस मिचेल टुल्कलाई हाम्रो गोफर हुन र तेस्रो पङ्क्तिको आराम र पहुँचको परीक्षण गर्न भन्यौं। हामीले सडकको एउटै खण्डहरूमा पछाडिबाट उहाँसँग दौडहरूको श्रृंखला बनायौं।
यी सबै पाँचवटा SUV मा फोल्ड दोस्रो पङ्क्ति छ, फोर्ड मात्र एक हो जसले तेस्रो पङ्क्तिमा पहुँच गर्न पछाडिको सिटहरूलाई अगाडि जान अनुमति दिँदैन। यसरी, सगरमाथा पहुँचको सहजताको हिसाबले अन्तिम स्थानमा छ। जे होस्, फोर्डको पुनरागमन भएको छ किनकि राम्रो पछाडिको सिट आरामको लागि स्लाइडिङ दोस्रो पङ्क्तिको साथ यो यहाँ एक मात्र हो।
यद्यपि, मिचले भने कि एभरेष्टको तेस्रो पङ्क्ति निलम्बनको सन्दर्भमा सबैभन्दा कम सहज थियो, जुन "बाउन्सी" र "तेस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरूका लागि धेरै असहज" थियो।
SsangYong को दोस्रो पङ्क्तिको सिटहरूलाई दुई अलग-अलग कार्यहरू चाहिन्छ - एउटा दोस्रो पङ्क्तिको सिटलाई पछाडि कम गर्न र अर्को सिट अगाडि टिप्न। तर ठूला ढोकाहरू भएकाले यसको प्रवेश र निकास राम्रो थियो।
त्यहाँ फर्केर, मिचले भने कि रेक्सटन "समूह बाहिर सबैभन्दा खराब दृश्यता थियो" धेरै सानो साइड विन्डोहरूको कारण। साथै, "अँध्यारो भित्री भाग अलि क्लस्ट्रोफोबिक छ" साथै यसको कम, समतल सिटहरू कम छतको रेखाका कारण साँघुरो हेडरूमको लागि बनाउँदैनन्। उहाँ 177 सेन्टिमिटरमा सबैभन्दा अग्लो होइन, तर पनि उहाँले आफ्नो टाउकोलाई तीखो बम्पहरूमा हिर्काउनुभयो। यसको सबैभन्दा ठूलो प्लस? मौनता।
तेस्रो पङ्क्तिमा अर्को नराम्रो दृश्य पजेरो स्पोर्ट थियो, जसको पछाडिका झ्यालहरू ढल्केका थिए जसले बाहिर हेर्न गाह्रो बनायो। सिटहरू, तथापि, "शट्टी हेडरूम" र कम्मर मुनि धेरै अग्लो महसुस भएको भुइँको बावजुद "समूहको सबैभन्दा सहज" थिए। यात्रा आराम को मामला मा एक राम्रो सम्झौता थियो।
थप जान्नको लागि तपाईंले तलको हाम्रो गहिरो ड्राइभिङ इम्प्रेशनहरू पढ्नुपर्नेछ, तर फॉर्च्युनरले आफ्नो पछाडिको पङ्क्तिको आरामले छक्क परेको छ। यो औसत सिट आरामको साथ "कडा पक्षमा" थियो, तर मिचलाई पछाडिको पङ्क्तिमा दोस्रो स्थानमा राख्न पर्याप्त शान्त थियो।
तेस्रो-पङ्क्तिको आरामको लागि यो समूहको उत्कृष्ट MU-X थियो, "सबैभन्दा सहज सवारी," राम्रो सीट आराम, उत्कृष्ट दृश्यता र अद्भुत मौनता। मिचले भने कि यो सबै भन्दा राम्रो ठाउँ हो, यसलाई अरूको तुलनामा "जादुई" भनिन्छ। तर अझै पनि, यो MU-X विशिष्टतामा दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिका लागि हावा भेन्ट्सको ठूलो अभाव छ, जसले यसलाई हाम्रो तातो गर्मी परीक्षण दिनहरूमा धेरै पसिना बनाइदियो। उनको सल्लाह? यदि तपाइँ पछाडिको सिटहरू धेरै प्रयोग गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ भने - भेन्टहरूसँग - अर्को स्पेस किन्नुहोस्।
| स्कोर | |
| सगरमाथा वातावरण | 8 |
| MU-X LS-M | 8 |
| पजेरो स्पोर्ट एक्सिस | 8 |
| REKSTON Ultimate | 8 |
| Fortuner GXL | 7 |
