यी 4-सिलिन्डर स्पोर्ट्स कारहरू अहिलेसम्म निर्मित सबैभन्दा ठूलो मानिन्छ।

यद्यपि यो एक विवादास्पद विषय हो, धेरै मानिसहरू विश्वास गर्छन् कि कारमा शक्तिशाली इन्जिन भन्दा बढी छ। 4-सिलिन्डर इन्जिनहरूको नयाँ पुस्ताले 400 अश्वशक्तिको चिन्हलाई मार्ने सहित केही साँच्चै पागल चीजहरू गर्न सक्छ! थप रूपमा, 4-सिलिन्डर इन्जिनहरू फुर्तिलो ह्यान्डलिङका लागि हल्का र सानो छन्। उत्कृष्ट 4-सिलिन्डर स्पोर्ट्स कारहरूको सूचीमा धेरै नयाँ मोडेलहरू समावेश छन्, साथै विगतका केही मोडेलहरू जुन सम्मानको योग्य छन्। बकल अप गर्नुहोस्।

होंडा S2000

Honda S2000 एउटा कार हो जसले ड्राइभरका लागि कारलाई राम्रो बनाउने र एघारसम्म गोठालो बनाउने सबै कुरा लिन्छ। इनलाइन-फोरहरूबाट सुरु गरौं, किनभने 4-लिटर र 2.0-लिटर संस्करणहरू इन्जिनियरिङका चमत्कारहरू हुन्। Honda ले अधिक प्रतिक्रियाको लागि टर्बोचार्जर प्रयोग नगर्ने छनौट गर्यो, तर दुबै एकाइहरू मध्ये लगभग 2.2 hp निचोड गर्न व्यवस्थित भयो।

मोटरहरूको बारेमा सबैभन्दा राम्रो कुरा यो हो कि तिनीहरू स्ट्र्याटोस्फियरमा घुम्छन्, लगभग मोटरसाइकल ध्वनिहरू उत्पादन गर्छन्। साथै, ६-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन अहिलेसम्मकै उत्कृष्ट मध्ये एक हो र चेसिस असाधारण रूपमा राम्रोसँग इन्जिनियर गरिएको छ। Honda S6 एक साँच्चिकै असाधारण ड्राइभरको कार हो, र यदि तपाईंले यसमा हात मिलाउन प्रबन्ध गर्नुभयो भने, तपाईं भाग्यमानी हुनुहुन्छ।

अर्को रोडस्टर हल्का हो

लोटस एलिस

यसको नजिकको Exige जस्तै, लोटस रोडस्टर हल्का र फुर्तिलो छ। २६० औं पुस्ताको कप ३ मोडेलको ड्राई तौल मात्र १,९०० पाउण्ड (८६२ किलोग्राम) छ, जसले एलिसलाई आज बिक्रीमा सबैभन्दा व्यवस्थित कारहरू मध्ये एक बनाउँछ।

लोटस एलिसमा राम्रो तौल वितरणको लागि मध्य-इन्जिन कन्फिगरेसन छ। बीचमा टोयोटाको १.८-लिटर सुपरचार्ज्ड इनलाइन-४ इन्जिन छ। कप 1.8 कन्फिगरेसनमा, इन्जिनले 4 अश्वशक्ति राख्छ, जुन 260 सेकेन्डमा 250 किलोमिटरको गति बढाउन पर्याप्त छ। धेरैजसो लोटस कारहरू जस्तै, इन्जिन 0-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनमा जोडिएको छ, जसले निश्चित रूपमा अपीलमा थप्छ।

टोयोटा MR2

टोयोटाले ८० को दशकमा पहिलो एमआर२ रिलिज गरेदेखि नै कारलाई "जनताका लागि फेरारी" भनेर चिनिन्छ। मध्य इन्जिन भएको स्पोर्ट्स कारले चालकलाई सन्तुलित र चुस्त ह्यान्डलिङ, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी 2-लिटर 80A-GE इन्जिन र हल्का तौल प्रदान गर्‍यो। घुमाउरो पहाडी सडकमा, यो रेसिपीले फेरारी चलाउने 1.6% थ्रिल प्रदान गर्दछ, तर मूल्यको एक अंशमा।

टोयोटाले MR2 को दुई नयाँ पुस्ताहरू जारी गरेको छ, ती दुवैले ड्राइभिङको गतिशीलतामा सुधार गरेका छन्। यद्यपि, दोस्रो पुस्ताको मोडेल सबैभन्दा वांछनीय छ, विशेष गरी जब 2.0 hp 4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-218 इन्जिनद्वारा संचालित हुन्छ।

Honda Integra Type R

केही व्यक्तिहरूले प्राय: अपर्याप्त ह्यान्डलिंगको कारण फ्रन्ट व्हील ड्राइभ स्पोर्ट्स कारहरूलाई बेवास्ता गर्छन्। निस्सन्देह, यो केहि कारहरु को लागी सत्य हो, तर तपाईले Honda Integra Type R को प्रयास नगरुन्जेल पर्खनुहोस्। धेरैले सबै समयको उत्कृष्ट फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कार मानेका छन्, Integra Type R घुमाउरो सडकमा ड्राइभिङको आनन्द हो।

यो विचित्र देखिने जापानी कूपले यति राम्रोसँग ह्यान्डल गर्नुको एउटा कारण इन्जिन हो। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी 1.8-लिटर इकाईले 195 hp उत्पादन गर्छ, जुन लगभग 0 सेकेन्डमा 60 देखि 6 सम्मको गति बढाउन पर्याप्त छ। होन्डाले टाइप आर मोडेलको तौल घटाउन धेरै उपायहरू पनि लागू गर्‍यो, जसको फलस्वरूप केवल 2,400 पाउन्ड (1088 किलोग्राम) को सुख्खा वजन भयो।

अर्को सबैभन्दा लोकप्रिय Bavarian खेल कार आउँछ!

बीएमडब्ल्यू M3 E30

तपाईं पहिलो पुस्ता M4 समावेश नगरी 3-सिलिन्डर स्पोर्ट्स कारहरूको बारेमा कुरा गर्न सक्नुहुन्न। केहि को लागी, E30 सबैभन्दा राम्रो M3 हो, हुड मुनि उत्कृष्ट इन्जिन को लागी ठूलो भाग मा धन्यवाद। पहिलो संस्करणमा काम गर्ने एकाइमा 2.0 लिटरको मात्रा र 200 एचपीको शक्ति छ, तर पछि मोडेलहरूमा 215 घोडाहरू थिए।

प्रत्येक M3 जसरी यो सफल भयो, E30 मा रियर-व्हील ड्राइभ कन्फिगरेसन थियो। अगाडि हल्का इन्जिन र हल्का बडी भएको M3 E30 घुमाउरो सडकहरूमा चलाउन पाउँदा रमाइलो छ। उत्कृष्ट ५-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनले सम्पूर्ण ड्राइभिङ अनुभवलाई अझ राम्रो बनाउँछ।

पोर्श 944

हालसालै, पोर्शले केवल दुई मध्य र पछाडि इन्जिन भएका स्पोर्ट्स कारहरू, 718 केम्यान र बक्सस्टर र 911 उत्पादन गरेको छ। यद्यपि, तिनीहरूले विगतमा अगाडि इन्जिन भएका मोडेलहरू उत्पादन गरेका छन्, र 944 तिनीहरूको उत्कृष्ट उदाहरण हो। 80 को सुरुचिपूर्ण खेल कार टर्बोचार्जिङ संग वा बिना 2.5-लिटर, 2.7-लिटर र 3.0-लिटर 4-सिलिन्डर इन्जिन को विकल्प थियो।

पावर 160 देखि 250 hp सम्मको थियो, जुन समयको लागि धेरै राम्रो थियो - सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणले 0 माइल प्रति घण्टा मात्र 62 सेकेन्डमा हिट गर्यो र 5.7 माइल प्रतिघण्टामा नआएसम्म रोकिएन। यो कार यसको उत्कृष्ट ड्राइभिङ गतिशीलताका लागि पनि चिनिन्छ, ठूलो अंशमा यसको 164:XNUMX को सही वजन वितरणको लागि धन्यवाद।

Audi TTS कूप

अडी प्रायः यसको 5-सिलिन्डर इन्जिनहरूको लागि परिचित छ, तर तिनीहरूको लाइनअपमा केही उत्कृष्ट 4-सिलिन्डर एकाइहरू छन्। हाम्रो मनपर्ने TTS कूप हो, जसले 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-4 प्रयोग गर्दछ जसले 288 अश्वशक्ति र 280 lb-ft (380 Nm) टर्क बनाउँछ। अल्ट्रा-फास्ट डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएको, इन्जिनले सानो कूपलाई मात्र ४.४ सेकेन्डमा ६० माइल प्रतिघण्टामा पुर्‍याउन सक्छ।

एक दशक पहिले, यो सुपरकार क्षेत्र थियो। Audi TTS क्वाट्रो अल-ह्विल ड्राइभ प्रणालीसँग पनि सुसज्जित छ, जसले कर्षण र स्थिरता सुधार गर्न मद्दत गर्दछ। छोटो ह्वीलबेस र हल्का तौल बडीवर्कले ह्यान्डलिङ र प्रतिक्रियाशीलतालाई थप सुधार गर्छ - TTS ड्राइभ गर्नको लागि एउटा रमाइलो कार हो।

निसान सिल्भिया

निसान सिल्भिया, केहि बजारहरूमा 240SX को रूपमा पनि चिनिन्छ, एक समयमा रिलीज गरिएको थियो जब बहाव भर्खरै सुरु भएको थियो। किफायती तर ड्राइभ गर्न उत्कृष्ट हुनको लागि डिजाइन गरिएको, सिल्भियाले तुरुन्तै संसारभरका ड्रिफ्टरहरूको ध्यान खिच्यो। 55:45 तौल वितरणको लागि धन्यवाद, सिल्भिया उत्कृष्ट ड्राइभिङ गतिशीलताको साथ एक धेरै फुर्तिलो गाडी हो।

यद्यपि, सिल्भियाको बारेमा सबै भन्दा राम्रो कुरा अगाडि हुड मुनि मणि हो। पौराणिक SR20DET सँग 2.0-लिटर विस्थापन र टर्बोचार्जर छ, 205 hp विकास गर्दै। S13 र 217 hp मा पुस्ता S14 र S15 मा। मोटर यसको उत्कृष्ट ट्युनिङ क्षमताको लागि पनि चिनिन्छ - सानो परिमार्जन संग, तपाईं सजिलै संग 300 hp भन्दा बढी निचोड गर्न सक्नुहुन्छ।

मित्सुबिशी ग्रहण GSX

20 वर्ष भन्दा पुरानो भए तापनि, मित्सुबिशी ग्रहण GSX अझै पनि आधुनिक देखिन्छ, विशेष गरी पागल ट्युनिङ किट स्थापना संग। यस युगका धेरै मित्सुबिशी स्पोर्ट्स कारहरू जस्तै, Eclipse GSX सबै-ह्वील ड्राइभ प्रणालीले सुसज्जित छ। यसका लागि धन्यवाद, कार सहज रूपमा कुनाहरूमा छिटो यात्रा गर्दछ, भले पनि तपाईंले इन्जिनलाई पूर्ण रूपमा सेट गर्नुभयो।

2.0-लिटर टर्बोचार्ज गरिएको इकाईको 210 hp को कारखाना उत्पादन छ। र यदि तपाइँ यसलाई ट्युन गर्नुहुन्न भने, Eclipse GSX ले 214 सेकेन्डमा 60 माइल प्रति घण्टाको गतिमा हिट गर्न सक्छ, जुन त्यो युगको लागि उत्कृष्ट छ।

टोयोटा कोरोला AE86

निसान सिल्भियाले ड्रिफ्टिङलाई खेलकुदको रूपमा लोकप्रिय बनायो, तर कोरोला AE86 ले यसलाई सुरु गर्यो। मूल रूपमा ट्विस्ट सडकहरूमा ड्राइभ गर्न किफायती र रमाइलो हुनको लागि डिजाइन गरिएको, AE86 द्रुत रूपमा सटीक ड्राइभिङको पर्यायवाची बन्यो, ठूलो भागमा उत्कृष्ट चेसिस डिजाइनको लागि धन्यवाद।

पछिल्लो रियर-ह्वील ड्राइभ कोरोला कुनाको वरिपरि फ्याँक्न धेरै रमाइलो छ - यो धेरै फुर्तिलो र फ्रिस्की छ। लोकप्रिय 4A-GE इनलाइन 1.6-सिलिन्डर प्राकृतिक रूपले एस्पिरेटेड इन्जिन यसको रिभिङ प्रकृतिले ड्राइभिङ अनुभवलाई अझ बढाएको छ, जबकि स्मूथ-शिफ्टिङ म्यानुअल ट्रान्समिशनले केकमा आइसिङ थियो। यो कुनै संयोग होइन कि नयाँ AE4 हरू नयाँ हुँदाको तुलनामा आज धेरै महँगो छन्!

अर्को माथि एक इटालियन र्‍याली आइकन हो जसले तपाईंलाई हरेक मोडमा आक्रमण गर्न चाहन्छ।

Lancia डेल्टा HF Integrale 16V

80 को र्‍यालीले केहि साँच्चै पौराणिक स्पोर्ट्स कारहरू उत्पादन गर्यो, जसमध्ये अधिकांशले उनीहरूको सडक संस्करण देखे। त्यस युगको सबैभन्दा लोकप्रिय कारहरू मध्ये एक हो, ल्यान्सिया डेल्टा एचएफ इन्टिग्रेल, चर्को प्रदर्शन भएको स्पोर्टी ह्याचब्याक।

हुड अन्तर्गत, इटालियनहरूले प्रतिक्रियाको लागि निर्मित Garrett T2.0 टर्बोचार्जरको साथ 16-लिटर 3-भल्भ इन्जिन स्थापना गरे। इन्जिनले 200 hp उत्पादन गर्‍यो, केवल 62 सेकेन्डमा खतरनाक ह्याचब्याकलाई 5.7 माइल प्रति घण्टामा पुर्‍याउन पर्याप्त थियो। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, Delta HF Integrale 47-53 (अगाडिदेखि पछाडि) टर्क वितरणको साथ उच्च-टेक अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीको लागि परिचित छ, जसले यसलाई कुनामा रेलहरूमा जस्तै सवारी बनाउँछ।

BMW Z4 2.0

नवीनतम BMW Z4 टोयोटासँगको सहकार्यमा डिजाइन र निर्माण गरिएको थियो, र Supra यसको नजिकको भाइ हो। 2020 Supra जस्तै, BMW Z4 मा पनि थप शक्ति प्रदान गर्न टर्बोचार्जरको सहायताले 4-सिलिन्डर इन्जिन रहेको छ।

2.0-लिटर इकाईले 254 अश्वशक्ति बनाउँछ, जुन धेरै जस्तो लाग्दैन, तर याद गर्नुहोस् कि Z4 एक हल्का रोडस्टर हो। 0-60 स्प्रिन्टले मात्र 5 सेकेन्ड लिन्छ, जुन तपाईंलाई एक रोमाञ्चक सवारी दिन पर्याप्त हुनुपर्छ। थप रूपमा, Z4 ले उत्कृष्ट रोडस्टरहरू जस्तै ह्यान्डल गर्दछ र यसमा 8-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन छ।

बेलायतीहरूसँग पनि चार सिलिन्डर स्पोर्ट्स कार छ जुन उनीहरूले गर्व गर्न सक्छन्।

जगुआर एफ प्रकार २०२०

जगुआर एफ-टाइप सबैभन्दा सुन्दर आधुनिक स्पोर्ट्स कारहरू मध्ये एक हो। दुष्ट तर सुरुचिपूर्ण, F-Type ले जताततै ध्यान खिचेको छ। जगुआरले स्पोर्ट्स कारका लागि तीन फरक इन्जिनहरू प्रदान गर्दछ, जसमध्ये एउटा २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड इकाई हो जसमा २९६ अश्वशक्ति र २९५ एनएम टर्क छ।

एन्ट्री-लेभल इन्जिन भए पनि, यसले अझै पनि ५.७ सेकेन्डमा एफ-टाइपलाई ६० माइल प्रतिघण्टाको गति लिन सक्छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, "नो" सिलिन्डरको बावजुद, इन्जिनले अझै पनि गति र ब्रेकिङ गर्दा पप र बम्पहरू बनाउँछ। जगुआर एफ-टाइप ८ स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा मात्र उपलब्ध छ। यद्यपि यो ठीक छ - ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार लक्जरी र प्रदर्शन संयोजन गर्दछ।

Fiat 124 स्पाइडर Abarth

फिएटको पछिल्लो रोडस्टर पूर्ण रूपमा इटालियन डिजाइन र इन्जिनियरिङमा जापानी मसलाको टचमा आधारित छ। यदि तपाईंलाई पहिले नै थाहा छैन भने, 124 स्पाइडर अबार्थ MX-5 Miata मा आधारित छ तर यसको शरीर अलि फरक र नयाँ इन्जिन छ।

यसको पूर्वी जुम्ल्याहाको विपरीत, 124 स्पाइडर अबार्थ 1.4 hp को साथ 164-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन द्वारा संचालित छ। र 184 lb-ft (250 Nm) टर्क। यो थोरै सुनिन्छ, तर यो 0 सेकेन्डमा 60 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्न पर्याप्त छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, इटालियन रोडस्टर उत्कृष्ट ६.८-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनले सुसज्जित छ जसले अनिवार्य रूपमा ड्राइभिङको आनन्द बढाउँछ। यसले चोट गर्दैन कि चेसिस राम्रोसँग सन्तुलित छ र ह्यान्डलिंग फुर्तिलो छ।

Lotus Exige S 260 Series 2

लोटस आफ्नो स्पोर्ट्स कारहरूमा हल्कापन आविष्कार गर्ने पहिलो कम्पनी थियो, प्रायः उनीहरूलाई उनीहरूको अधिक शक्तिशाली प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्दै। Exige कसरी हल्का वजन सवारको फाइदाको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ भन्ने एक उत्तम उदाहरण हो। कारको तौल मात्र 2,077 पाउण्ड (942 kg) छ तर 60 सेकेन्ड भन्दा कममा 4 माइल प्रतिघण्टाको गति बढ्छ।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, लोटस एक्जिजमा सुपरचार्ज गरिएको १.८-लिटर २-सिलिन्डर टोयोटा ४ZZ-GE इन्जिन छ जसले यस धुनमा २६० अश्वशक्ति दिन्छ। धेरै प्रतिस्पर्धीहरूको विपरीत, लोटसले एक्सिजलाई 1.8-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनले मात्र सुसज्जित गर्छ, जुन हामीलाई सही निर्णय हो। अझ के छ, Exige अहिलेसम्म बनाइएको सबैभन्दा सहज कारहरू मध्ये एक हो।

मर्सिडीज बेंज एसएलसी ३०० रोडस्टर

लाइनअपमा मर्सिडीज रोडस्टर मात्र पूर्ण प्रदर्शनको लागि बनाइएको छैन। मर्सिडीज बेन्जको भावनामा, SLC ले विलासितालाई स्पोर्टी ड्राइभिङ शैलीसँग जोड्दछ। यो ढिलो छ भन्ने होइन - प्रवेश-स्तरको 4-सिलिन्डर मोडेल पनि, SLC 300, तपाईंलाई घुमाउरो सडकहरूमा रमाईलो सवारी प्रदान गर्न पर्याप्त शक्ति छ।

२.० लिटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-४ इन्जिनले २४१ एचपी पावर उत्पादन गर्छ। र 2.0 Nm टर्क र 4-स्पीड 241G-TRONIC अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ। यो इन्जिन र ट्रान्समिसन संयोजनले ६० सेकेन्डमा एसएलसी ९ देखि ३०० माइल प्रतिघण्टाको गति लिन सक्छ। हाम्रो विचारमा, यो एक रोमाञ्चक सवारीको लागि पर्याप्त छ, विशेष गरी जब SLC 273 को चपलता संग संयुक्त।

पोर्श 718 केम्यान / 718 बक्सस्टर

718 केम्यान र 718 Boxster को नवीनतम संस्करणहरू ट्र्याक-उन्मुख संस्करणहरूको अपवाद बाहेक, 4-सिलिन्डर इन्जिनहरूसँग मात्र आउँछन्। केम्यान र बक्सस्टर दुबैमा टर्बोचार्ज गरिएको फ्ल्याट-फोर इन्जिनले २.०-लिटर विस्थापनबाट ३०० अश्वशक्ति उत्पादन गर्छ।

पोर्शको स्पोर्ट क्रोनो प्याकेज र डुअल-क्लच ट्रान्समिसनको साथ, इन्जिनले स्पोर्ट्स कारलाई 60 सेकेन्डमा 4.7 माइल प्रतिघण्टामा उचाल्न सक्छ, र यो 170 माइल प्रतिघण्टामा नपुग्दासम्म रोकिने छैन। यद्यपि, यी खेलकुद कारहरूको बारेमा सबैभन्दा राम्रो कुरा तिनीहरूले कसरी ह्यान्डल गर्छन्। अहिले, हरेक अन्य स्पोर्ट्स कारले डिजाइन प्रक्रियामा सन्दर्भको रूपमा 718 केम्यान र 718 बक्सस्टर प्रयोग गर्दछ, र त्यो पर्याप्त भन्दा बढी छ।

Fiat 500 Abart

जब फिएटले पहिलो पटक युरोपमा 500 लन्च गर्यो, उनीहरूले यसलाई पोखरीमा चलाउने बारे सोचेका थिएनन्। सौभाग्य देखि, क्रिसलर संग विलय पछि, इटालियनहरूले उत्तरी अमेरिकामा सानो, आकर्षक ह्याचब्याक ल्याए। यसबाहेक, तिनीहरूले अबार्थको तातो संस्करण प्रस्तुत गरे, BMW र Mercedes-Benz को M-Performance र AMG जस्तै।

Fiat 500 Abarth ले 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन प्रयोग गर्दछ जसले 160 hp उत्पादन गर्छ। र 170 lb-ft। हो, यो धेरै छैन, तर यो 60 सेकेन्ड भन्दा कममा 7 माइल प्रति घण्टामा हल्का इटालियन प्राप्त गर्न पर्याप्त छ। वास्तविक ड्राइभरको कार जस्तै, 500 Abarth एक 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनले सुसज्जित छ जसले ड्राइभिङ अनुभवलाई अझ बढाउँछ।

टोयोटा उचाइ RS200

Toyota Altezza RS200 लेक्सस IS200 को पहिलो पुस्ताको संस्करण हो जुन जापानी घरेलु बजारको लागि बनाइएको हो। यद्यपि, सतही रूपमा समान भए तापनि, Altezza लेक्सस इनलाइन-4 इन्जिनको तुलनामा इनलाइन 6-सिलिन्डर इन्जिन छ।

र यदि तपाईले सोच्नुभयो कि लेक्सससँग राम्रो इन्जिन छ, फेरि सोच्नुहोस्। BEAMS (उन्नत गियर प्रणालीको साथ ब्रेकथ्रु इन्जिन) भएको प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी 3S-GE इन्जिन वास्तविक रत्न हो। टोयोटाले टर्बोचार्जर प्रयोग नगरी 210-लिटर इन्जिनबाट 2.0 अश्वशक्ति निचोड गर्न सफल भयो, जुन त्यो समयको लागि धेरै राम्रो थियो। Altezza R200 यसको उत्कृष्ट ड्राइभिङ गतिशीलता र लेक्सस-प्रेरित स्पष्ट टेललाइटहरूका लागि पनि परिचित छ।

अर्को अप एक दुष्ट जापानी खेल सेडान छ।

टोयोटा जीआर सुप्रा २०१ 2.0

टोयोटाले भर्खरै नयाँ जीआर सुप्राको ४ सिलिन्डर संस्करण सार्वजनिक गरेको छ । यो ट्रिम पक्कै पनि आश्चर्यको कुरा होइन - BMW Z4 को Bavarian जुम्ल्याहा पहिले नै समान इन्जिन संग आउँछ। इन्जिन 4-लिटर टर्बोचार्ज गरिएको इकाई हो जसमा 2.0 hp क्षमता छ।

4-सिलिन्डर सुप्राको इन्जिन 8-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ जुन यसको कक्षाको उत्कृष्ट मध्ये एक हो। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, लाइटर इन्जिन अगाडिको मतलब वजन वितरण अब 50:50 वा, अर्को शब्दमा, उत्तम छ। हामीले अहिलेसम्म प्रयास गरेका छैनौं, तर ह्यान्डलिंग सुखद हुनुपर्छ।

अर्को 4-सिलिन्डर इन्जिन भएको इटालियन सुपरकार छ!

अल्फा रोमियो 4C कूप/स्पाइडर

Alfa Romeo 4C Coupe मा 1.75 लिटरको सानो इन्जिन छ, तर धेरै समीक्षकहरूले यसलाई सुपरकार मान्छन्। यसको मुख्य कारण हल्का वजनको चेसिस हो, कूपको लागि केवल 1,973 lbs (895 kg) ड्राईमा र स्पाइडरको लागि 2,072 lbs (940 kg) ड्राईमा, 4C जत्तिकै हल्का हुन्छ।

इन्जिन पनि कमजोर छैन। टर्बोचार्जरको प्रयोगको लागि धन्यवाद, यसले 240 अश्वशक्ति विकास गर्दछ, जुन 4 सेकेन्डमा 62C देखि 4.5 माइल प्रति घण्टा र 160 माइल प्रतिघण्टा (258 किमी/घन्टा) को गतिमा पुर्याउन पर्याप्त छ। ६-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसन पनि बिजुली छिटो छ र सम्पूर्ण कारले रेस कार जस्तै प्रतिक्रिया दिन्छ।

मित्सुबिशी लान्सर इभो एक्स

दस वर्ष पछाडि जानुहोस् र संसारमा सबैभन्दा लोकप्रिय र्‍याली-प्रेरित स्पोर्ट्स सेडान ल्यान्सर इभो एक्स थियो। दुर्भाग्यवश, मित्सुबिशीले नयाँ संस्करण जारी गर्दैन, कम्तिमा पनि चाँडै होइन। यद्यपि, इभोलुसन शृङ्खलाको पछिल्लो पुस्ता अझै पनि कारको नर्क हो, अझ आधुनिक मेसिनहरूको तुलनामा पनि।

हुड अन्तर्गत, इभो एक्समा २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन छ जसले २९५ एचपी विकास गर्छ। आधारभूत कन्फिगरेसनमा र 2.0 hp सम्म। कारखाना सेटिङहरूसँग संस्करणहरूमा। थप रूपमा, S-AWC (सुपर अल ह्वील कन्ट्रोल) अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीले शाब्दिक रूपमा कारलाई कुनाहरूमा सडकमा टाँस्छ, यसलाई स्टेयरबल कार बनाउँछ।

सुबारु WRX STI

सौभाग्यवश संसारभरका र्‍याली उत्साहीहरूका लागि, सुबारुले अझै पनि WRX मोडेलहरूको उत्कृष्ट लाइन उत्पादन गर्छ। पछिल्लो WRX STI ले सबै अघिल्लो संस्करणहरू जस्तै समान नुस्खा पछ्याउँछ, एक सममित सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणाली र गुरुत्वाकर्षण कम गर्न टर्बोचार्ज गरिएको फ्ल्याट-फोर सहित। यस व्यवस्थाले WRX STI लाई चिप्लो सतहहरूमा पनि उत्कृष्ट कर्षण र ह्यान्डलिङ दिन्छ।

सीधा लाइन प्रदर्शन पनि विचार गरिन्छ। टर्बोचार्ज्ड 2.5-लिटर फ्ल्याट-फोरले स्वस्थ 310 एचपी बनाउँछ। थप कुरा के हो भने, सुबारुले यस पुस्तामा २९०-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन राख्ने निर्णय गरेको छ, जुन स्पोर्ट्स कारका लागि सधैं सही विकल्प हो।

यो अर्को जापानी पावरहाउस रैली पछि छ।

टोयोटा सेलिका GT-4

टोयोटा प्रारम्भिक ९० को दशकमा विश्व र्‍याली च्याम्पियनसिपको प्रमुख थियो। अपरिहार्य रूपमा, तिनीहरूको सफलताले उदाहरणका लागि Celica GT-90 जस्ता केही राम्रा अचम्मका कारहरू सडकमा हिर्काए। जापानी निर्माताले कारको तीन पुस्ताहरू जारी गर्न व्यवस्थित गरेको छ, जसमध्ये प्रत्येक यसको उत्कृष्ट प्रदर्शन र प्राविधिक विशेषताहरूद्वारा प्रतिष्ठित छ।

हामीले पछिल्लो ST205 को लागि रोज्यौं, जसले लोकप्रिय 2.0hp 3-लिटर टर्बोचार्ज्ड 255S-GTE इन्जिन प्रयोग गर्‍यो जसले Celica लाई 60 सेकेन्डमा 5.9mph मा चलाएको थियो। टोयोटाले इन्जिनलाई थप प्रतिक्रियाशील बनाउन धेरै प्रविधिहरू प्रयोग गरेको छ, जस्तै दुई-इनलेट टर्बोचार्जर। Celica GT-4 चिप्लो सतहहरूमा राम्रो कर्षणको लागि उन्नत सबै-ह्वील ड्राइभ प्रणालीसँग सुसज्जित छ। आखिर, यो एक रैली कार हो!

माज्दा MH-5 Miata

MX-5 Miata अहिले सम्मको सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने रोडस्टर हो, र राम्रो कारणले - यो किफायती छ। तर यो मात्र होइन - MX-5 Miata पनि सबैभन्दा रमाइलो कारहरू मध्ये एक हो, यसको हल्का र फुर्तिलो चेसिस र उत्कृष्ट तौल वितरणको लागि धन्यवाद।

पछिल्लो पुस्ताको MX-5 Miata 2.0-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिनले सुसज्जित छ जसले 181 hp डेलिभर गर्छ। 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन मार्फत पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा। यो संयोजन तपाईंलाई घुमाउरो पहाडी सडकमा, विशेष गरी छत तलको साथमा रोमाञ्चक दिन पर्याप्त हुनुपर्छ।

अर्को जोडीले ड्राइभिङ अनुभव बृद्धि गर्न बक्सर फोर-सिलिन्डर इन्जिन र रियर-ह्वील ड्राइभ प्लेटफर्म प्रयोग गर्दछ।

टोयोटा 86 / सुबारु BRZ

टोयोटा 86 र सुबारु BRZ जुम्ल्याहाहरू यति लोकप्रिय साबित भएका छन् कि तिनीहरूलाई कुनै पनि स्पोर्ट्स कारहरूको सूचीबाट बाहिर निकाल्न गाह्रो छ, 4-सिलिन्डर मोडेलहरूको साथमा छोड्नुहोस्। यी लाइटवेट कूपहरूमा 2.0-लिटर फ्ल्याट-फोर इन्जिनले 200 अश्वशक्ति उत्पादन गर्दछ, लगभग 0 सेकेन्डमा 60 देखि 7 सम्म स्प्रिन्ट गर्न पर्याप्त छ।

हो, हामी जान्दछौं कि यी संख्याहरू असाधारण छैनन्, तर 86 र BRZ ले मात्र तपाईं पाङ्ग्रा पछाडि पुगे पछि सम्पूर्ण कथा बताउँछ। सन्तुलित चेसिस, रेस्पोन्सिभ इन्जिन र उत्कृष्ट ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनले चालकलाई निकै आनन्द दिनेछ। Toyota 6 र Subaru BRZ यति राम्रोसँग सन्तुलित छन् कि एक नौसिखियाले पनि कुनै समस्या बिना कुनाबाट बाहिर निस्कन सक्छ।

मर्सिडीज A45 S AMG

चार सिलिन्डर इन्जिनको लागि, M139 एकाइ हाल संसारमा सबैभन्दा उन्नत र शक्तिशाली छ। केवल २.०-लिटर विस्थापन भए तापनि, मर्सिडीज-एएमजीले A2.0 AMG को 'S' संस्करणमा 416 अश्वशक्ति र 369 lb-ft निकाल्न सफल भयो, जुन मनमा छ।

A45 S AMG मा, टर्बोचार्ज्ड रत्नलाई द्रुत गियर परिवर्तनहरूको लागि 8-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनमा मिलाइएको छ। अनिवार्य रूपमा, जर्मनहरूले पनि खेलकुद ह्याचब्याकलाई अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीसँग फिट गरे, किनकि मानक फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कन्फिगरेसनले यति धेरै शक्ति ह्यान्डल गर्न सक्दैन। कारले ०-६० स्प्रिन्ट मात्र ३.९ सेकेन्डमा पूरा गर्छ, केही सुपरकारहरू भन्दा छिटो। उत्तरी अमेरिकाले चाँडै ए-क्लास सेडानमा यो इन्जिन ल्याउने सम्भावना छ।

फोर्ड फोकस आरएस

फोकस आरएसको साथ सानो ह्याचब्याकमा अस्वीकार्य शक्तिशाली इन्जिनको साथ फ्लर्ट गर्ने फोर्ड पहिलो कम्पनी थियो। पहिलो RS एक विशेष चाखलाग्दो जनावर थियो किनभने यसको अगाडि व्हील ड्राइभ कन्फिगरेसन थियो। यद्यपि, हाम्रो पैसा दोस्रो पुस्ताको मोडेलमा जान्छ, जसले थप रमाइलो सवारीको लागि ड्रिफ्ट मोडको साथमा अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली प्राप्त गर्दछ।

यस मोडलमा रहेको टर्बोचार्ज्ड २.३-लिटर इकोबुस्ट इन्जिनले स्वस्थ ३५० अश्वशक्ति दिन्छ। धन्यबाद, फोर्डले 2.3 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ फोकस आरएस मात्र प्रदान गर्दछ, जसले ड्राइभिङ अनुभवलाई अझ बढाउँछ।

भोक्सवैगन गोल्फ आर।

फोक्सवागनले गल्फ आर सिर्जना गर्न सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ र शक्तिशाली चार सिलिन्डर इन्जिनका लागि प्रमाणित नुस्खा प्रयोग गर्‍यो। यद्यपि, फोकस आरएसको विपरीत, गल्फको सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण प्रिमियम ड्राइभिङ अनुभवतर्फ बढी तयार छ। बाहिर। ड्राइभिङ गर्दा आफ्नो आँखा बन्द गर्नुहोस् र तपाईले यसलाई अडीको रूपमा गल्ती गर्नुहुनेछ।

कार्यसम्पादनमा कमी छ भन्ने होइन । चार-सिलिन्डर 2.0 TFSI इन्जिनले प्रभावशाली 288 hp विकास गर्छ। 280Motion अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीले कर्षण र कर्षणको ख्याल राख्छ, जबकि 0-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित वा 60-स्पीड म्यानुअलले तपाईंलाई प्रदर्शन र संलग्नता बीचको छनोट दिन्छ।

तपाईंले आफ्नो गोल्फ R मा ट्रंक थप्दा के हुन्छ हेर्नुहोस्।

अडी S3

Audi को "S" मोडेल परिवार यसको लाइनअप मा सबैभन्दा कुशल छैन। यद्यपि, यी सवारी साधनहरूले अझै उत्कृष्ट प्रदर्शन र ह्यान्डलिङ प्रदान गर्छन्, विशेष गरी सडकमा। 3-2015 Audi S2016 हाम्रो मनपर्ने कार हो किनभने यो बस्न सजिलो छ, तर यसले हरेक चोटि ग्यास पेडलमा हिर्काउँदा तपाईंको हृदयमा आगो लगाउन सक्छ।

हरेक अन्य Audi प्रदर्शन मोडेल जस्तै, S3 क्वाट्रो अल-ह्वील ड्राइव प्रणाली संग सुसज्जित छ, जसले यसलाई वर्षा र हिउँ सहित सबै मौसममा प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। यसबाहेक, 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-4 इन्जिनले 292 एचपी विकास गर्दछ।

शेवरलेट क्यामारो 1LS

जब मांसपेशी कारहरू अमेरिकाको सडकमा घुम्न थाले, तिनीहरूलाई 4-सिलिन्डर इन्जिनसँग लैजान अकल्पनीय थियो। तर, प्रविधि र इन्जिनियरिङमा भएको प्रगतिले यसलाई सम्भव बनाएको छ। Camaro 1LS एउटा सानो इन्जिनले खेलकुद मांसपेशी कारमा कसरी काम गर्न सक्छ भन्ने एक उत्तम उदाहरण हो।

क्यामारोमा रहेको २.० लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनले २७५ एचपी क्षमता विकास गर्छ। थप रूपमा, हल्का इन्जिनले प्रवेश-स्तर क्यामारोलाई थप चुस्त ह्यान्डलिङ र राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ। अन्तमा, 2.0-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन ड्राइभिङको आनन्द लिन चाहने उत्साहीहरूका लागि ठूलो खबर हो।

फोर्ड मुस्टाङ इकोबस्ट

चार सिलिन्डर मांसपेशी कार बनाउने शेभरलेट मात्र कम्पनी होइन। फोर्डले मुस्ताङमा पनि यस्तो इन्जिन उपलब्ध गराएको छ । इकोबुस्ट ब्लक फोकस आरएस जस्तै हो - ३३२ एचपी भएको २.३-लिटर इन्जिन। र 4 lb-ft। यो केवल 2.3 सेकेन्डमा 332 देखि 350 सम्मको गति बढाउन पर्याप्त छ, जुन केहि सुपरकारहरूको नजिक छ।

निस्सन्देह, हल्का इन्जिनले प्रवेश-स्तर मुस्ताङको ह्यान्डलिङमा पनि सुधार गर्छ, कर्नरिङलाई सजिलो बनाउँछ। फोर्डले EcoBoost मोडेलको लागि 6-स्पीड म्यानुअल प्रदान गर्दछ, जुन स्वागत छ, तर तपाईंले 10-स्पीड अटोमेटिक पनि रोज्न सक्नुहुन्छ, जसलाई हामी स्वागत गर्छौं।

अर्को: स्वीडेनले चार सिलिन्डर स्पोर्ट्स कारमा गर्व गर्न सक्छ!

Volvo S60/V60 Polaris

भोल्भोले भर्खरै घोषणा गर्‍यो कि उनीहरूले आफ्ना भविष्यका सवारी साधनहरूमा चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू मात्र प्रयोग गर्ने छन्, उत्साहीहरूका बीचमा अनिवार्य रूपमा शंका उत्पन्न भएको छ। यद्यपि, तिनीहरूले S60 सेडान र V60 पोलेस्टार वैगन संस्करणहरू प्रस्तुत गरेपछि, चीजहरू चाँडै तिनीहरूको पक्षमा परिवर्तन भयो।

तिनीहरूको सबैभन्दा लोकप्रिय सेडानको तातो संस्करणहरूले हाइब्रिड पावरट्रेन प्रयोग गर्दछ। आन्तरिक दहन इन्जिन चार सिलिन्डर र मात्र 2.0 लिटर को मात्रा छ, तर एकै समयमा यो 316 hp विकास गर्दछ। टर्बोचार्जर र सुपरचार्जर दुवै प्रयोग गर्दै। विद्युतीय मोटरले ४१५ एचपी पावर बढाउँछ, जुन ६० सेकेन्डभन्दा कममा ० किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न पर्याप्त हुन्छ।

बीएमडब्ल्यू ३३५ आई कूप

Z2 रोडस्टरको सम्भावित अपवाद बाहेक BMW लाइनअपमा 4 सिरिज कूप सबैभन्दा राम्रो ड्राइभरको कार हो। सानो र हल्का प्रवेश-स्तर बाभेरियन कूपले चालकलाई सन्तुलित ह्यान्डलिंग, उत्कृष्ट प्रदर्शन र विलासी भित्री भाग प्रदान गर्दछ।

यस कूपको बारेमा सबैभन्दा राम्रो कुरा यो हो कि तपाईले अपेक्षाकृत सस्तो 230i संस्करणमा रोमाञ्चक सवारी प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनले सुसज्जित, २३०आई कूप सडक वा ट्र्याकमा ड्राइभ गर्न पाउँदा रमाइलो छ। यस ट्रिमको इन्जिनले स्वस्थ २४९bhp पावर दिन्छ, केवल ५.८ सेकेन्डमा ० देखि ६० सम्म स्प्रिन्ट गर्न पर्याप्त छ। 2.0i कूप RWD वा AWD कन्फिगरेसनमा खरिद गर्न सकिन्छ।

अल्फा रोमियो जिउलिया २०२१

हेर्नुहोस्, हामीलाई थाहा छ तपाईंले प्रवेश-स्तर Giulia साँचो स्पोर्ट्स कार होइन भनेर सोचिरहनुभएको छ, तर तपाईंले यसलाई प्रयास नगरुन्जेल पर्खनुहोस्। इटालियन स्पोर्ट्स सेडानले उत्कृष्ट प्रदर्शनका लागि परिचित BMW 3-Series र Lexus IS सँग प्रतिस्पर्धा गर्छ। ठीक छ, अल्फा रोमियो गिउलियाले तिनीहरूलाई ओभरटेक गर्न प्रबन्ध गर्दछ - यो कति राम्रो छ।

अल्ट्रा-रेस्पोन्सिभ र द्रुत स्टेयरिङ र उत्कृष्ट सन्तुलित चेसिसको साथ, इटालियन सेडान कुनाहरूमा ड्राइभ गर्न पाउँदा रमाइलो छ। 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन 280 hp संग कुनै मूर्ख छैन, केवल 60 सेकेन्डमा कारलाई 5.5 माइल प्रति घण्टाको गतिमा बढाउँदै। अल्फा रोमियोले थप आकर्षक ह्यान्डलिङका लागि रियर-ह्वील ड्राइभ कन्फिगरेसनमा, वा राम्रो स्थिरताका लागि सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ कन्फिगरेसनमा Giulia प्रदान गर्दछ।

फोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई

के तपाईंले कहिल्यै "हट ह्याच" शब्दको बारेमा सुन्नुभएको छ? ठीक छ, यो आविष्कार भएको थियो जब Volkswagen ले गोल्फ GTI को पहिलो पुस्ता जारी गर्यो। सुरुमा युरोपमा बेचेको, GTI चाँडै स्पोर्ट्स कार आइकन बन्यो। संसारभरका मानिसहरूले व्यावहारिक गोल्फ GTI को किफायती, प्रदर्शन, ह्यान्डलिङ र प्रयोगमा सहजता मन पराउँछन्।

यस कारको प्रत्येक पुस्तामा हुड मुनि चार सिलिन्डर इन्जिन छ। नवीनतम, 7 औं पुस्ताले 2.0 hp क्षमताको 228 TFSI टर्बोचार्ज गरिएको एकाइ प्रयोग गर्दछ। भोक्सवागनले GTI लाई 258-स्पीड म्यानुअल वा 60-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसन प्रदान गर्दछ।

अर्को: ब्रिटिश स्टाइल र जर्मन ईन्जिनियरिङ्ले एक रोचक तातो ह्याचको लागि बनाउँछ

मिनी कूपर हार्डटप काम गर्दछ

मिनी लाइनअपमा प्रत्येक कार ड्राइभ गर्न रमाईलो हुनको लागि बनाइएको छ, तर यो जोन कूपर वर्क्स संस्करणहरू हो जसले रमाइलोलाई एघारमा लैजान्छ। हार्डटपको तीन-ढोका संस्करण हाम्रो मनपर्ने हो, केवल किनभने यो धेरै चुस्त र कुनाहरूमा उत्तरदायी छ।

जोन कूपर वर्क्स हार्डटप २.० लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनले २२८ अश्वशक्तिको साथ सुसज्जित छ। 2.0-228 स्प्रिन्ट एक बिजुली छिटो दोहोरो क्लच प्रसारण संग सुसज्जित हुँदा मात्र 235 सेकेन्ड रहन्छ। Purists चाँडै नै नाइट्स संस्करणमा 0-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनमा आफ्नो हात प्राप्त गर्न सक्षम हुनेछन्, जुन हामीले खोज्ने मोडेल हो।

हुन्डाई भेलोस्टर एन

Veloster एक रोचक कूप हो। ड्राइभरको छेउमा, यसमा अन्य सबै डिब्बाहरूमा जस्तै एउटा ठूलो ढोका छ। यात्रु पक्षमा, तथापि, Veloster सँग दुईवटा ढोका छन्, कम्प्याक्ट ह्याचब्याक जस्तै। हुन्डाई यो कन्फिगरेसनले व्यावहारिकतामा मद्दत गर्छ भन्ने विश्वास गर्छ र हामी पक्कै पनि त्यसलाई प्रमाणित गर्न सक्छौं।

सौभाग्यवश, कोरियाली कम्पनीले स्पोर्टी "एन" डिजाइनमा भेलोस्टर पनि प्रदान गर्दछ। Veloster N चेसिस परिमार्जन र ड्राइभिङ आनन्दको लागि थप शक्तिशाली इन्जिन संग सुसज्जित छ। २.० लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनले २५० एचपी पावर उत्पादन गर्छ। मानक मोडेल वा 2.0 hp मा प्रदर्शन मोडेलमा, 250 सेकेन्ड भन्दा कममा 275 माइल प्रति घण्टामा फेन्सी देखिने कूप प्राप्त गर्न पर्याप्त छ।

शेवरलेट कोबाल्ट एसएस

अमेरिकी खेल कारहरू लगभग सधैं V6 वा V8 इन्जिनहरूसँग सुसज्जित छन्। जे होस्, जनरल मोटर्सले शेभरलेट कोबाल्ट एसएस मार्फत यसलाई परिवर्तन गर्ने प्रयास गर्यो। ड्राइभरको कारको रूपमा डिजाइन गरिएको, कोबाल्ट एसएसले युगका धेरै जापानी र युरोपेली कारहरूलाई लज्जित बनायो।

सुरुमा, कारलाई 2.0 hp को साथ 205-लिटर सुपरचार्ज इन्जिनको साथ प्रस्ताव गरिएको थियो, तर पछि जनरल मोटर्सले यसलाई 2.0 hp को साथ थप शक्तिशाली 260-लिटर टर्बो इन्जिनले प्रतिस्थापित गर्यो। दुबै इन्जिनहरू ट्युन गर्न सजिलो छ - शेभरलेटले कारखानाबाट ट्युनिङ किटहरू पनि प्रस्ताव गर्यो। यसले कोबाल्ट एसएसलाई कार उत्साहीहरूका बीचमा एउटा आइकन बनाएको छ, विशेष गरी तिनीहरू जसले पछिको बजार सुधारहरूको प्रशंसा गर्छन्।

घुमाउरो सडकमा ड्राइभ गर्न किफायती तर अविश्वसनीय रूपमा रमाइलो, अर्को ह्याचब्याक एक शुद्ध ड्राइभिङ मेसिन हो।

फोर्ड फिएस्टा एसटी

फोर्डको युरोपेली स्पोर्ट्स कार डिभिजनले हालैका वर्षहरूमा केही अचम्मका कारहरू उत्पादन गरेको छ। यस्तै एउटा कार Fiesta ST हो, मुख्य रूपमा किफायती र कम इन्धन खपतको लागि बनाइएको शहरी कारको तातो संस्करण।

Fiesta ST फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ प्लेटफर्ममा बनाइएको छ, तर फोर्डले अझै पनि यसलाई वास्तविक खेल कार जस्तै व्यवहार गर्न व्यवस्थित गर्यो। अगाडिको छेउ धेरै उत्तरदायी छ, र अन्य फ्रन्ट व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरूमा अन्डरस्टेयरको कुनै संकेत छैन। 1.6bhp 197-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनले पक्कै पनि बलियो एक्सेलेरेशन र मासुयुक्त आवाजको साथ अनुभव थप्छ। यसबाहेक, Fiesta ST 6-स्पीड म्यानुअलको साथ आउँछ, जुन खेलकुद कारको लागि सधैं सही विकल्प हो।