ESP - रेलहरूमा जस्तै

जसलाई हामी सामान्यतया ESP वा स्थिरता कार्यक्रम भनेर बुझाउँछौं वास्तवमा एक व्यापक ABS प्रणाली हो। यसमा जति धेरै कम्पोनेन्टहरू छन्, त्यति नै धेरै कार्यहरू यसमा असाइन गर्न सकिन्छ।

जसलाई हामी सामान्यतया ESP वा स्थिरता कार्यक्रम भनेर बुझाउँछौं वास्तवमा एक व्यापक ABS प्रणाली हो। यसमा जति धेरै कम्पोनेन्टहरू छन्, त्यति नै धेरै कार्यहरू यसमा असाइन गर्न सकिन्छ।

ESP Daimler AG को दर्ता गरिएको ट्रेडमार्क हो। 1995 मा, यो निर्माताले मर्सिडीज-बेन्ज एस क्लास कारमा स्थापना गरी ठूलो उत्पादनमा स्थिरीकरण प्रणाली पेश गर्ने पहिलो थियो। अनुयायीहरूलाई उनीहरूको नामकरण गर्न बाध्य पारियो, त्यसैले हामीसँग Honda मा VSA, टोयोटा र Lexus मा VSC छ। , अल्फा रोमियो र सुबारुका लागि VDC, पोर्शका लागि PSM, Maserati को लागि MSD, Ferrari को लागि CST, BMW को लागि DSC, Volvo को लागि DSTC, आदि।

साझा कार्यका सामान्य सिद्धान्तहरू मात्र होइन, तर सहजीकरण प्रणालीका सम्बोधनहरू पनि हुन्। स्किडिङको अवस्थामा कारलाई सडकमा राख्दै। सबैभन्दा पहिले, यी थोरै अनुभव र कम ड्राइभिङ कौशल भएका ड्राइभरहरू हुन् जसलाई थाहा छैन कि कसरी सही र छिटो कारलाई स्किडबाट बाहिर निकाल्ने। यद्यपि, अनुभवी सवारहरूले पनि ESP बाट टाढा हुनुहुँदैन। आफ्नै शक्तिमा विश्वास अक्सर भ्रामक हुन्छ, विशेष गरी जब स्थिति आपतकालीन हुन्छ।

ESP को सञ्चालन सम्बन्धित पाङ्ग्रा वा पाङ्ग्राहरूको ब्रेकिङमा आधारित छ, जसले तपाईंलाई सही रूपमा निर्देशित टर्क सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ, जब कार घुमाउने प्रयास गरिरहेको छ, चालक त्रुटिको कारणले गर्दा। कारको डिजाइन र कर्षण द्वारा निर्धारित कर्भमा गति सीमा नाघेको कार ठाडो अक्षको वरिपरि घुम्न थाल्छ। यद्यपि, अन्डरस्टीयर वा ओभरस्टीयर छ कि छैन भन्ने आधारमा रोटेशनले फरक दिशा लिन सक्छ।

अन्डरस्टियरमा, जब चिप्लिने गाडीले कुनाबाट बाहिर निस्कन खोज्छ, बायाँ, भित्री पछाडिको पाङ्ग्रालाई पहिले ब्रेक लगाउनुपर्छ। ओभरस्टीयरको साथ, जब कार चिप्लिन्छ, दायाँ बाहिरी अगाडिको पाङ्ग्राको कुनामा (पछाडि फ्याँकिएको) कस्नुहोस्। पछि ब्रेकिङ कार को थप आन्दोलन र चालक को प्रतिक्रिया मा निर्भर गर्दछ।

 

सतह र टायरको घर्षणको गुणांकलाई प्रभाव पार्न नसकिने भएकोले, ब्रेकिङ प्रक्रियालाई ग्रिप बढाउन प्रयोग गरिन्छ। ब्रेक गरिएको पाङ्ग्रा भारी हुन्छ र सडकमा थप दबाब दिन्छ, जसले सडकमा यसको पकड सुधार गर्दछ। त्यो बललाई सही ठाउँमा लागू गर्नाले सही दिशामा टर्क सिर्जना गर्छ, जसले कारलाई यात्राको अघिल्लो छनोट गरेको दिशा पुनः प्राप्त गर्न मद्दत गर्छ।

निस्सन्देह, चापमा अधिकतम गति यति धेरै पार गर्न सकिन्छ कि प्रणालीले आपतकालिन सामना गर्न सक्दैन। यद्यपि, ESP को कार्यहरूको लागि धन्यवाद, कार सधैं सही मार्गको नजिक हुनेछ, र यसले सम्भावित दुर्घटनाको नतिजाहरूलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा कम गर्न सक्छ। उदाहरण को लागी, सम्भाव्यता कि एक मोड बाहिर निस्किए पछि अवरोध संग टक्कर ठूलो हुनेछ कार को अगाडि, र त्यसैले चालकहरु को लागी सबै भन्दा अनुकूल तरीका मा (प्रेशर जोन को पूर्ण तैनाती, airbags, सीट बेल्ट)।

ESP को सही कार्यको लागि शर्त मात्र सेन्सर र नियन्त्रण प्रणालीको सही प्रदर्शन होइन, तर सदमे अवशोषकहरूको दक्षता पनि हो। यदि त्रुटिपूर्ण सदमे अवशोषकहरूको कारणले कर्षण हराएको छ भने प्रणाली असफल हुन सक्छ। विशेष गरी असमान सतहहरूमा, जसले अक्सर ABS प्रणालीको लागि समस्याहरू सिर्जना गर्दछ।

ESP हिजो, आज, भोलि...

यो 1995 मा मर्सिडीज एस-क्लास संग सुरु भयो। त्यसपछि यसको मूल रूप मा क्रमिक रूपमा स्थापित स्थिरीकरण प्रणाली आयो। यद्यपि, केही वर्ष पछि, प्रणालीले व्यक्तिगत पाङ्ग्राहरू ब्रेक गर्न बन्द गर्यो। डिजाइनरहरू, समाधानहरू सुधार गर्दै, धेरै नयाँ प्रकार्यहरू प्रस्तुत गरेका छन्, जसको लागि आधुनिक ESP हरूमा धेरै क्षमताहरू छन्।

उदाहरणका लागि, यो एकै समयमा दुई वा तीन पाङ्ग्राहरूमा चल्न सक्छ। जब अन्डरस्टीयर पत्ता लगाइन्छ, अगाडिको दुबै पाङ्ग्राहरू ब्रेक हुन्छन्, र यदि प्रभाव असन्तुष्ट छ भने, दुबै पालोको भित्री भागमा ब्रेक गर्न थाल्छन्। अझ उन्नत ESP प्रणालीहरूले यसलाई सही दिशामा देखाउनको लागि स्टेयरिङसँग मिलाएर काम गर्छ।

यो स्वचालित "स्किड कन्ट्रोल" ले ट्र्याक स्थिरीकरणको दायरा विस्तार गर्दछ, ह्यान्डलिङमा सुधार गर्दछ, र फरक-फरक ग्रिपको अवस्थामा ब्रेकिङको दूरी पनि घटाउँछ। यो अन्त्य होइन। यो ESP को आधारमा चालकलाई विभिन्न तरिकामा मद्दत गर्न धेरै प्रकार्यहरू विकसित गरिएको छ।

यसमा इमर्जेन्सी ब्रेक असिस्ट सिस्टम (BAS, जसलाई ब्रेक असिस्ट पनि भनिन्छ), इन्जिन ब्रेक कन्ट्रोल (MSR, ASR को विपरित काम गर्छ, अर्थात् आवश्‍यकता पर्दा गति बढाउँछ), चालकले उकालो सुरु गर्नु अघि कारलाई उकालोमा राख्ने (हिल होल्डर), पहाड। डिसेन्ट ब्रेक (HDC), डायनामिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युसन हेभी-ड्युटी ह्वील ट्र्याक्सन (CDC), रोलओभर प्रोटेक्शन (ROM, RSE), अगाडिको गाडी (EDC) मा दूरी नियन्त्रणका साथ सवारी साधनहरूमा लागू गरिएको स्मूथ ब्रेकिङ। ट्रेलर ट्र्याक स्टेबिलाइजेसन (TSC) को रूपमा ट्रेलर स्वेको कारणले गर्दा सवारी साधनको स्वेलाई कम गर्न।

तर यो ESP विशेषज्ञहरूको अन्तिम शब्द होइन। निकट भविष्यमा, यो आशा गर्न सकिन्छ कि अधिक र अधिक स्थिरीकरण प्रणालीहरूले अगाडि र पछाडिको पाङ्ग्रा स्टीयरिङ प्रणालीहरूसँग काम गर्नेछ। त्यस्ता समाधानहरू पहिले नै प्रयास गरिसकिएको छ र परीक्षण गरिएको छ र अगाडिको एक्सलमा क्लासिक सक्रिय स्टीयरिङ प्रणाली र पछाडिको एक्सलमा हाइड्रोलिक वा इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक विशबोनहरूमा आधारित छ। तिनीहरू प्रयोग गरिएको थियो, उदाहरणका लागि, नवीनतम रेनो लगुना मा।

ESP को साथ पोलिश बजारमा लोकप्रिय कारहरू

मोडेल	ESP को अस्तित्व
स्कोडा फ्याबिया	स्टार्ट र जुनियर संस्करणहरूमा उपलब्ध छैन 1.6 इन्जिन संग विकल्प - मानक रूपमा अन्य संस्करणहरूमा - अतिरिक्त PLN 2500
टोयोटा यारिस	Luna A / C र Sol संस्करणहरूको लागि उपलब्ध - PLN 2900 अधिभार।
स्कोडा अक्टाविया	मिन्ट संस्करणमा उपलब्ध छैन क्रस 4 × 4 मानक अन्य संस्करणहरूमा - अतिरिक्त PLN 2700
फोर्ड फोकस	सबै संस्करणहरूको लागि मानक
टोयोटा अउरिस	प्रतिष्ठा र X संस्करणहरूमा मानक अन्य संस्करणहरू उपलब्ध छैनन्
फिएट पाण्डा	डायनामिक संस्करणमा उपलब्ध छ - PLN 2600 को अतिरिक्त शुल्कको लागि। 100 hp संस्करणमा। - मानक रूपमा
ओपल एस्ट्रा	Essentia मा, Enjoy, Cosmo संस्करणहरू - PLN 3250 अधिभार। खेलकुद र OPC संस्करणहरूमा मानक
फियाट ग्रान्डे पन्तो	खेल संस्करण मा - मानक अन्य संस्करणहरूमा - अतिरिक्त PLN 2600
Opel Corsa	OPC र GSi संस्करणहरूमा मानक अन्य संस्करणहरूमा - अतिरिक्त PLN 2000