इन्जिन इन्साइक्लोपीडिया: सुबारु बक्सर डिजेल २.० डी (डिजेल)
सुबारु द्वारा विकसित पहिलो र अन्तिम डिजेल एक अर्थमा दबाब अन्तर्गत सिर्जना गरिएको थियो, किनभने केवल युरोपेली बजारको लागि, जब खरीददारहरूले प्रत्यक्ष रूपमा केहि बढी किफायती माग गरे। जापानीहरू, तथापि, बक्सर अवधारणा त्याग्न चाहँदैनन्, किनभने तिनीहरूको परम्परागत सममित प्रसारणमा एउटा मात्र फिट हुन्छ, त्यसैले तिनीहरूले तेस्रो पक्षहरूको सेवाहरू प्रयोग गरेनन्। यसरी चरम खेलकुदले भरिएको मोटरसाइकल बनाइयो।
एकातिर, यसमा आदर्श प्यारामिटरहरू छन्, किनभने यसले 2 लिटरको शक्तिमा उत्पादन गर्दछ। 147-150 hp 3200 वा 3600 rpm मा र 350 वा 1600 rpm मा 1800 Nm। त्यसैले यो क्लासिक लो-रिभिङ इन्जिन हो जसले सबैभन्दा कम रेभ्समा धेरै पावर रिलिज गर्छ। पुश-एन्ड-पुल प्रणालीले यसलाई ब्यालेन्स शाफ्टहरू बिना नै असाधारण फसलको साथ काम गर्न बनायो।
अर्कोतर्फ, माथिको कारणले खरीदको लगत्तै समस्या भयो। प्रयोगकर्ताहरू प्रायः क्षतिग्रस्त मास फ्लाईव्हील लिएर सेवा केन्द्रमा गए।। उच्च कार्यसम्पादन गर्ने अल-ह्वील ड्राइभ र पहिले मात्र पेट्रोल एकाइहरूबाट चलाइएको ड्राइभिङ प्रविधिको साथ उच्च टर्कको संयोजन खराब रूपमा समाप्त हुन बाध्य थियो। आधिकारिक रूपमा, सुबारुले इन्जिनको सफ्टवेयर परिवर्तन गर्यो, रेभ्समा अधिकतम टर्कलाई थोरै परिवर्तन गर्यो, त्यसैले पछिका इकाइहरूमा अलि फरक विशेषताहरू थिए।
दुर्भाग्यवश, यी सबै समस्याहरू होइनन्। लगभग 150-200 हजार को पाठ्यक्रम संग। किमी धेरै र अधिक धेरै बाहिर जम्प क्रैंक प्रणाली को गम्भीर खराबी - मुख्यतया बुशिङको घुमाइ वा शाफ्टमा अक्षीय खेलको उपस्थिति, वा यसको ब्रेक पनि। साँचो, त्यस्ता केसहरूको संख्या विशेष गरी उच्च छैन, किनभने HDI वा TDI जस्ता लोकप्रिय डिजेलहरूको तुलनामा यस इन्जिनसँग तुलनात्मक रूपमा कम कारहरू छन्, तर यो एक वा दुई भन्दा बढी प्रयोगकर्ताहरूमा भएको हुनाले, यो एक लक्षण हुन सक्छ। यो नोड को एक रोग को।
Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.
थप रूपमा, सुबारु इकाईले सामान्य रेल डिजेलहरूको सामान्य समस्याहरू बाहेक अन्य समस्याहरू जन्माउँदैन। तिनीहरू दुर्लभ छन्, जुन अचम्मको हुनुपर्दैन, किनकि 2008-2018 मा, सामान उप-आपूर्तिकर्ताहरूले पहिले नै सीआर प्रविधिमा महारत हासिल गरिसकेका छन्। कहिलेकाहीँ तपाईंले DPF को सञ्चालनमा हस्तक्षेप गर्नु पर्छ, यो टाइमिङ चेनहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुन्छ (त्यहाँ दुईवटा छन्), तर यो औसत भन्दा बढि केहि होइन।
२.० बक्सर डिजेल इन्जिनका फाइदाहरू:
- राम्रो मापदण्ड र उच्च कार्य संस्कृति
- कम बाउन्स दर
२.० बक्सर डिजेल इन्जिनका बेफाइदाहरू:
- धेरै गम्भीर क्र्याङ्कशाफ्ट विफलताको उच्च जोखिम
- गैर-वास्तविक भागहरूको लागि सानो बजार, त्यसैले उच्च मर्मत लागत
