इन्जिनको विश्वकोश: Honda 1.6 i-DTEC (डिजेल)

अल्ट्रा-आधुनिक र एकै समयमा होन्डा डिजेल खराब भएको रूपमा राम्रो भयो। उनले आफ्नो गतिशीलता, इन्धन खपत र उच्च कार्य संस्कृतिको साथ चालकहरूलाई प्रभावित गरे, तर दुर्भाग्यवश, स्थायित्वको साथ प्रभावित गर्दैन। कुरालाई नराम्रो बनाउनको लागि, बाइकलाई डिस्पोजेबलको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ।

1.6 i-DTEC डिजेल 2013 मा प्रस्तुत गरिएको थियो। प्रश्नको आवश्यकताको जवाफको रूपमा। इन्जिनले यूरो 6 मापदण्ड पूरा गर्नुपर्छ र एकै समयमा कम इन्धन खपत छ, जुन पुरानो 2,2-लिटर एकाइसँग प्राप्त गर्न सकिँदैन। एक अर्थमा, 1.6 i-DTEC Isuzu 1.7 एकाइको बजार उत्तराधिकारी हो, यद्यपि यो निस्सन्देह, पूर्ण रूपमा फरक, मौलिक होन्डा डिजाइन हो।

1.6 i-DTEC मा साधारण 120 hp छ। र एक सुखद 300 Nm। टोक़, तर उच्च गतिशीलता र सनसनीपूर्ण रूपमा कम इन्धन खपत (होन्डा सिभिकको लागि 4 l / 100 किमी भन्दा कम) द्वारा विशेषता हो। ठूलो होन्डा CR-V पनि प्रयोग गरिएको थियो। २०१५ देखि क्रमिक टर्बो द्वि-टर्बो संस्करण। यो संस्करण धेरै राम्रो प्यारामिटरहरू विकास गर्दछ - 160 एचपी। र 350 एनएम। अभ्यासमा, यसको मतलब यो कार 2.2 i-DTEC संस्करण भन्दा कम गतिशील छैन। साथै, चालकहरूले बाइकको उच्च कार्य संस्कृतिको लागि प्रशंसा गर्छन्।

दुर्भाग्यवश यो इन्जिन हो सञ्चालनको सन्दर्भमा धेरै माग। यसको उच्च परिशुद्धता कारीगरीले ढिलो मर्मतलाई घृणा गर्छ। यो प्रतिस्थापन भागहरु भन्दा अतुलनीय राम्रो गुणस्तर को मूल भागहरु प्रयोग गर्न सुरक्षित छ। वैसे, त्यहाँ लगभग कुनै विकल्प छैन। यद्यपि निर्माताले प्रत्येक २० हजारमा तेल परिवर्तनको लागि प्रदान गरेको छ। km सिफारिस गरिएको छैन। न्यूनतम सेवा १० हजार। किमी वा वर्षमा एक पटक। तेल वर्ग C20 वा C10 मा 2W-3 को चिपचिपापन हुनुपर्छ। ज्वलन पछि कण फिल्टर धेरै महत्त्वपूर्ण छ.

यद्यपि, यो एकल सुपरचार्ज इन्जिनको प्रारम्भिक संस्करणहरूले प्रयोगकर्ताको लागि विनाश जस्तै दुर्भाग्यबाट बच्न सकेन। यो क्यामशाफ्टको अक्षीय खेलजुन - मर्मतको अवस्थामा - सम्पूर्ण टाउको प्रतिस्थापन आवश्यक छ। केही प्रयोगकर्ताहरूले यो वारेन्टी अन्तर्गत गरेका छन्, तर प्रयोग गरिएको कारमा तपाईंले यसमा भरोसा गर्न सक्नुहुन्न। एउटा लक्षण भनेको इन्जिनको माथिबाट आउने आवाज हो। जबकि यो अझै पनि एक अपेक्षाकृत दुर्लभ र कम ज्ञात दोष हो, यो के कारणले थाहा छैन, तर यो होन्डा इन्जिन र अन्य संयन्त्रहरूको विशेषता हो, सामग्रीको खराब गुणस्तरको कारणले उत्पन्न भएको शंका छ। 2010 पछि।

यसबाहेक, त्यहाँ पहिले नै गुनासो छन् इंजेक्शन वा निकास ग्यास उपचार प्रणाली को खराबी। दुर्भाग्यवश, एक मात्र नोजल प्रतिस्थापन, साथै पुनर्जन्म को सपना देख्न सक्छ। DPF फिल्टर पुन: उत्पन्न गर्न सजिलो छ। यदि ड्राइभिङ गर्दा यो जल्दैन भने, तेल पातलो हुन सक्छ र यसरी क्यामशाफ्ट अन्त्य प्ले जस्ता परिस्थितिहरूमा।

१.६ i-DTEC इन्जिन भएको कार किन्ने कि नगर्ने ? यो प्रश्नको जवाफ दिन गाह्रो छ। यदि तपाईंले दोष भएको ब्लक फेला पार्नुभयो भने (यदि तपाइँ यसलाई प्रारम्भमा कल गर्न सक्नुहुन्छ), तब यो डिस्पोजेबल छ। उच्च माइलेज भएका सवारी साधनहरूमा पनि यही कुरा लागू हुन्छ। मर्मत धेरै महँगो छ कि व्यवहार मा यो लाभदायक छैन र यो राम्रो तरिकाले प्रयोग गरिएको एक संग इन्जिन बदल्न राम्रो छ। प्रदर्शन आश्वस्त छ। दहन यो डिजाइन को एक ठूलो लाभ छ। यो उल्लेख गर्न पर्याप्त छ कि 1.6 hp Honda CR-V को लागि प्रयोगकर्ताहरूले रिपोर्ट गरेको औसत इन्धन खपत 120 l/5,2 km छ!

1.6 i-DTEC इन्जिनका फाइदाहरू: