इन्जिनको विश्वकोश: Fiat 1.6 Multijet (डिजेल)

1.9 JTD एकाइको बलियो भेरियन्टहरू यसको ठूलो 2,0 लिटर कजिनद्वारा सफल भएका थिए, तर सानो 1.6 मल्टिजेटले कमजोरहरूलाई प्रतिस्थापन गर्‍यो। तीन मध्ये, यो सबैभन्दा सफल, कम समस्याग्रस्त र बस रूपमा टिकाउ भयो।

यो मोटर 2007 मा Fiat Bravo II मा डेब्यू भयो 8-भल्भ 1.9 JTD संस्करणको प्राकृतिक बजार उत्तराधिकारी। सानो कारमा, उहाँले 105 र 120 hp विकास गर्नुभयो, र प्रतिष्ठित 150 को 1.9-अश्वशक्ति संस्करण 2-लिटर इन्जिन द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। यो इन्जिन सामान्य रेल डिजेल भन्दा धेरै फरक छैन, र तपाईं यो पनि भन्न सक्नुहुन्छ एक अपेक्षाकृत सरल संरचना छ।

यसको टाउकोमा 16 भल्भहरू छन्, र समयले परम्परागत बेल्ट चलाउँछ, जुन प्रत्येक 140 हजार परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिन्छ। km रिलीजको 2012 सम्म नोजलहरू विद्युत चुम्बकीय छन्। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, कमजोर 105-अश्वशक्ति संस्करण सुरुमा एक कण फिल्टर पनि थिएन, र टर्बोचार्जर एक निश्चित ज्यामिति छ। चर केवल 120 hp संस्करण मा देखा पर्यो। 2009 मा, एक कमजोर 90-अश्वशक्ति संस्करण दायरामा थपिएको थियो, तर यो केहि बजारहरूमा मात्र प्रस्ताव गरिएको थियो। तिनीहरू सबैले दोहोरो-मास व्हील प्रयोग गरे। 2012 मा, ईन्धन इंजेक्शन (पिजोइलेक्ट्रिक) लाई यूरो 5 मानकको पालना गर्न अपग्रेड गरिएको थियो। र इन्जिनलाई Multijet II नाम दिइएको थियो।

पुरानो 1.9 JTD को लागि चिनिने लगभग सबै समस्याहरू कम 1.6 मा अवस्थित छैनन्। प्रयोगकर्ताहरूले इनटेक मेनिफोल्ड फ्ल्याप वा फोहोर ईजीआरसँग सम्झौता गर्नुपर्दैन। लुब्रिकेशन पनि कुनै समस्या छैन, जस्तै 2.0 Multijet मा। यो पनि हरेक 15 हजार तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ। किमी, र होइन, निर्माताले सुझाव दिन्छ, प्रत्येक 35 हजार किमी। यस्तो ठूलो अन्तराल तेल ड्रैगन र दबाब ड्रप को अवरोध को जोखिम संग सम्बन्धित छ।

इन्जिनको साथ मात्र पुनरावर्ती समस्या DPF फिल्टर हो।, तर अझै पनि यसले मुख्यतया सहरमा समस्या निम्त्याउँछ, किनभने सडकमा धेरै कार प्रयोग गर्ने मानिसहरूलाई यसमा धेरै समस्या छैन। 1.6 Multijet को एक अतिरिक्त लाभ त्यो हो यो 32 JTD जस्तै धेरै टिकाऊ M1.9 प्रसारण संग उपयुक्त थिएन।

1.6 मल्टिजेट इन्जिनले फिएट समूह बाहिरका निर्माताहरू बीच त्यस्तो स्वीकृति फेला पारेन। यो सुजुकीले SX4 S-cross (120 hp भेरियन्ट) मा मात्र प्रयोग गरेको थियो। यो पनि मान्न सकिन्छ कि यो कम्बो मोडेलमा ओपल द्वारा प्रयोग गरिएको थियो, तर यो फिएट डोब्लो भन्दा बढी केहि होइन। Fiat समूह भित्र पनि, यो इन्जिन 1.9 JTD जत्तिकै लोकप्रिय थिएन। यो मुख्यतया बी-सेगमेन्ट कारहरू (फियाट पुन्टो, अल्फा मिटो, फियाट आइडिया, फियाट लाइनिया, लान्सिया मुसा), साथै अल्फा ग्लिउलिटा, फियाट ब्राभो II, फियाट 500 एल वा ल्यान्सिया डेल्टा जस्ता साना कारहरूको हुड अन्तर्गत राखिएको थियो।

१.६ मल्टिजेट इन्जिनका फाइदाहरू: