इलेक्ट्रोनिक निलम्बन: सानो "चिप" आराम र दक्षता

ESA, DSS डुकाटी स्काईहुक निलम्बन, इलेक्ट्रोनिक डम्पिङ, डायनामिक डम्पिङ...

BMW र यसको ESA प्रणाली 2004 मा खोलिएको, 2009 मा पुन: डिजाइन गरिएको, हाम्रा मोटरसाइकलहरूको इलेक्ट्रोनिक निलम्बन अब Bavarian निर्माताको विशेषाधिकार छैन। वास्तवमा, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit र हालसालै Yamaha FJR 1300 AS मा समावेश छ, तिनीहरूलाई अवमूल्यन गर्न, अध्ययन गरिएको चिप्सको एउटा मेनेजरी। भर्खरै हाम्रा कारहरूलाई जमिनमा जडान गर्नको लागि अन्त-देखि-अन्त समाधानको रूपमा प्रस्तुत गरिएको, यी कम्प्युटरीकृत प्रणालीहरूले पहिलो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, ड्राइभिङको आवश्यकता र इच्छा अनुसार सरलीकृत अनुकूलनको सम्भावना प्रदान गरेको छ। 2012 देखि, तिनीहरूको समायोजन, केहि समय को लागी, निरन्तर भएको छ। यद्यपि, ब्रान्डको आधारमा यी प्रविधिहरू बीच केही कार्यान्वयन भिन्नताहरू छन्।

यी मध्ये पहिलो तिनीहरूको निष्क्रिय वा अर्ध-गतिशील प्रकृति हो: साधारण पूर्व-ट्यूनिंग वा स्थिर अनुकूलन। थप रूपमा, कोहीले आफ्नो सिटको स्थितिलाई छनौट गरिएको इन्जिन म्यापिङसँग जोड्छन्, जबकि अरूहरू पूर्ण रूपमा स्वचालित मोड प्रस्ताव गर्नसम्म जान्छन् ... सबै पछि, फरक स्टीयरिङ अनुभवको साथ। त्यसैले, प्रारम्भिक मूल्याङ्कन आवश्यक छ।

BMW - ESA डायनामिक

प्रत्येक प्रभु, हरेक सम्मान। जर्मन ब्रान्डले यसको ESA प्रणाली पेश गर्ने पहिलो थियो। जहाँ पहिलो पुस्ताले मात्र समायोजनका लागि चालकलाई प्रतिस्थापन गरेको छ, विशेष गरी बढि आराम र हल्कापनको लागि, २०१३-१४ संस्करण धेरै जटिल छ। निरन्तर हाइड्रोलिक मोड्युलेसन टेक्नोलोजी पहिलो पटक हाई-एन्ड 2013 RR HP14 (DDC - डायनामिक ड्याम्पिङ कन्ट्रोल) हाइपरस्पोर्टमा देखिन्छ। त्यसपछि, केहि हप्ता पछि, यहाँ यो थप रूपमा नवीनतम तरल-कुल्ड R 1000 GS मा उपलब्ध छ।

यो नयाँ गतिशील ESA ले धेरै प्यारामिटरहरू संयोजन गर्दछ। यद्यपि यसले अझै पनि तीन हाइड्रोलिक प्रोफाइलहरू प्रदान गर्दछ (हार्ड, सामान्य र नरम) परिभाषित गर्नका लागि तीन प्रेस्ट्रेसिंग प्रोफाइलहरू (पाइलट, पायलट र सुटकेसहरू, पायलट र यात्री) सँग मिलाएर, प्रणाली अब निरन्तर विस्तार र संकुचनको लागि समायोजन गर्दछ। यस उद्देश्यको लागि, अगाडि र पछाडिको गति सेन्सरहरूले स्टेयरिङ व्हील स्टेयरिङ ह्वील र स्विङ हातको ठाडो आन्दोलनको प्रणालीलाई निरन्तर सूचित गर्दछ। विशेष अवस्था र ड्राइभिङ शैलीमा निर्भर गर्दै, विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित भल्भहरू प्रयोग गरेर डम्पिङ स्वचालित रूपमा समायोजन गरिन्छ।

बाटोमा, यी तत्वहरूले तपाईंलाई सकेसम्म चाँडो र सही रूपमा उत्तम डम्पिङ कारक अनुकूलन गर्न अनुमति दिन्छ। आरोहणमा थप उत्तरदायी र ढिलाइमा थप स्थिर, मेसिनले तपाईंलाई समयको अन्तिम सेयरहरूको लागि अझ बढी खोज्न अनुमति दिन्छ।

अन-रोड वा अफ-रोड ड्राइभिङको लागि परिमार्जित, R 1200 GS 2014 संग सुसज्जित, ESA Dynamic ले अधिकतम आराम र प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। सडकमा थोरै दोष तुरुन्तै फिल्टर गरिन्छ, कम्प्रेसन र विस्तार डम्पिङ वास्तविक समयमा प्रदर्शन गरिन्छ!

BMW मा, इन्जिन नक्साको विचार प्रबल हुन्छ। पछिल्लोले Bavarian निर्माताद्वारा दास बनाएका अन्य सबै प्रणालीहरूलाई परिमार्जन गर्दछ। निलम्बनहरूमा तिनीहरूको प्रभावको अतिरिक्त, AUC (स्लिप नियन्त्रण) र ABS द्वारा हस्तक्षेपको डिग्रीमा तिनीहरूको अन्तरक्रिया थपिएको छ।

विशेष रूपमा, डायनामिक मोडको छनोटलाई एक्सेलेरेशनको लागि बलियो प्रतिक्रिया चाहिन्छ र वास्तवमा यसले प्रोफाइल चयन गरेको भए पनि बलियो निलम्बनमा परिणाम दिन्छ। त्यसपछि ABS र CSA जुनूनी छन्। यसको विपरित, वर्षा मोडले धेरै सहज इन्जिन प्रतिक्रिया प्रदान गर्नेछ र त्यसपछि नरम डम्पिङमा सेट गर्नेछ। ABS र CSA पनि धेरै हस्तक्षेपकारी बनिरहेका छन्। साथै, एन्ड्युरो मोडले कारलाई सस्पेन्सनमा बढाउँछ, अधिकतम यात्रा प्रदान गर्दछ र पछाडिको एबीएस असक्षम पार्छ।

डुकाटी - निलम्बन DSS डुकाटी स्काईहुक

बोलोग्ना इटालियनहरूले 2010 देखि आफ्नो ट्र्याकलाई मानव निलम्बनहरूसँग सुसज्जित गर्दै आएका छन्, जुन 2013 मा अर्ध-गतिशील भयो। उपकरण निर्माता Sachs सँगको सहकार्यमा विकसित गरिएको चयन गरिएको प्रणालीले रियर स्प्रिङको कम्प्रेसन, विस्तार र प्रि-टेन्सनलाई सवारी अवस्था अनुरूप समायोजन गर्छ। यसलाई अन-बोर्ड कम्प्युटर प्रयोग गरेर कन्फिगर गर्न सकिन्छ, हटाइएका लोड (एकल, युगल ... आदि) को संकेत गर्दै। थप रूपमा, DSS ले निरन्तर अर्ध-सक्रिय निलम्बन नियन्त्रण सुविधा दिन्छ।

तल्लो फोर्क टी र पछाडिको फ्रेममा जोडिएका एक्सेलेरोमिटरहरूले ट्याक्सी चलाउँदा ४८ मिमी फोर्क र स्विङ आर्ममा ट्रान्सफर गरिएका फ्रिक्वेन्सीहरू अध्ययन गर्छन्। जानकारी तुरुन्तै एक विशेष क्याल्कुलेटर प्रयोग गरेर विश्लेषण र व्याख्या गरिन्छ। अटोमोबाइलमा लामो समयसम्म प्रयोग गरिने एल्गोरिदम, स्काइहुकले ट्रान्समिटेड भिन्नताहरू सिकाउँछ र त्यसपछि हाइड्रोलिकलाई निरन्तर अनुकूलन गरेर यी तनावहरूमा प्रतिक्रिया दिन्छ।

डुकाटीमा, इन्जिन, यसको प्रोफाइल (खेल, टुरिङ, अर्बन, एन्ड्युरो) अनुसार, अधूरो चक्र र अन्य सहायतामा आफ्ना कर्मचारीहरूलाई आफ्ना नियमहरू निर्देशन दिन्छ: एन्टी-स्लिप र एबीएस। यसरी, खेल मोडले बलियो निलम्बनहरू प्रदान गर्दछ। यसको विपरित, Enduro DSS मोडले नरम सस्पेन्सनको साथ अफ-रोड विकासहरूको ख्याल राख्छ। त्यस्तै गरी, ABS र DTC ले टोन पछ्याउँछ, तिनीहरूको सेटिङहरू अनुकूलन गर्दछ।

प्रयोगमा, Mutlistrada र यसको DSS सटीक ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ। सबैभन्दा पहिले, उच्च-गति निलम्बनहरूमा निहित पम्पिंग घटनाको कारण हुने जन स्थानान्तरणहरू अत्यन्त सीमित छन्। उही अवलोकन कर्नरिङ अनुक्रमहरूमा छ, जहाँ मेसिनले कठोरता र परिशुद्धता कायम राख्छ।

काँटा ४१ मिमी

खेल मोड: 150 hp (नि:शुल्क संस्करण), 4 को DTC, 2 को ABS, स्पोर्टी, बलियो DSS निलम्बनहरू।

भ्रमण मोड: 150 hp (नि:शुल्क संस्करण) नरम प्रतिक्रिया, 5 मध्ये DTC, 3 मध्ये ABS, थप निलम्बन आरामको साथ DSS-उन्मुख भ्रमण।

शहरी मोड: 100bhp, 6 मध्ये DTC, 3 मध्ये ABS, झटका लागि शहर-उन्मुख DSS (गधाको पछाडि) र आपतकालीन ब्रेकिङ (अगाडिको पाङ्ग्रा विरुद्ध)।

Enduro मोड: 100HP, DTC मा 2, ABS आउट 1 (रियर लक गर्ने क्षमता सहित), अफ-रोड ओरिएन्टेड DSS, सफ्ट सस्पेन्सन।

KTM - EDS: इलेक्ट्रोनिक डम्पिङ प्रणाली

सामान्य रूपमा, अस्ट्रियालीहरूले आफ्नो निलम्बन प्रविधिलाई व्हाइट पावर (WP) मा विश्वास गर्छन्। र यो 1200 साहसिक ट्रेल मा छ कि हामीले उहाँलाई भेट्टाउँछौं। अर्ध-अनुकूलित EDS प्रणालीले समर्पित स्टेयरिङ ह्वील बटनको टचमा चार फोर्क स्प्रिङ र झटका कन्फिगरेसनहरू (सोलो, सोलो विथ लगेज, डुओ, ड्युएट विथ लगेज) प्रदान गर्दछ। चार स्टेपर मोटरहरू, तिनीहरूको आफ्नै नियन्त्रण इकाईद्वारा नियन्त्रित, समायोज्य छन्: दायाँ फोर्क हातमा रिबाउन्ड ड्याम्पिङ, बायाँ फोर्क हातमा कम्प्रेसन ड्याम्पिङ, पछाडिको झटका अवशोषकमा ड्याम्पिङ र पछाडिको झटका स्प्रिङ प्रीलोडिङ।

तीन डम्पिङ कन्फिगरेसनहरू, कम्फर्ट, रोड र स्पोर्ट, पनि प्रिसेटहरू हुन्। र, दुई अघिल्लो मेसिनहरू जस्तै, इन्जिन मोडहरूले भिजाउने कामको समन्वय गर्दछ। अस्ट्रियाली प्रणालीले "गतिशील" विकास अघि BMW ESA जस्तै विश्वव्यापी रूपमा व्यवहार गर्दछ।

एक पटक सडकमा, तपाईं सजिलैसँग एउटा निलम्बन सेटिङबाट अर्कोमा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ। साहसिक कार्यले यसको ठूलो चपलता र जोसको चक्रीय भागलाई जोड दिन्छ। जबकि ब्रेकिङको समयमा रकिङ चालहरू अझै पनि मानकको रूपमा बुझ्न योग्य छन्, तिनीहरू खेलकुद-पाइलट लगेज सूटको लागि छनौट गरेर उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छन्। एक पटक फेरि, हामी समायोजनको सहजता र समग्र दक्षतामा यस उपकरणको समर्थन देख्छौं।

Aprilia ADD damping (अप्रिलिया डायनामिक ड्याम्पिङ)

चिप्सको साथ अध्ययन गरिएको मेनेजरीले यात्राको लागि Caponord 1200 को Sachs संस्करण पनि स्क्वाट गर्दछ, दुबै दाहिने पार्श्व स्थितिमा झटकाको लागि र उल्टो 43mm फोर्कको लागि। अर्ध-सक्रिय निलम्बनहरू यसको अनबोर्ड इलेक्ट्रोनिक्सको सबैभन्दा उल्लेखनीय अभिव्यक्ति हो, जुन चार पेटेन्टहरूद्वारा कभर गरिएको छ। अन्य ब्रान्डहरूको प्रणालीहरू मध्ये, अप्रिलिया अवधारणालाई विशेष रूपमा, पूर्वनिर्धारित प्रोफाइलहरू (आराम, खेलकुद, आदि) को अनुपस्थितिबाट अलग गरिएको छ। सूचना प्यानलमा, तपाईंले नयाँ स्वचालित मोड चयन गर्न सक्नुहुन्छ। अन्यथा, मोटरसाइकल लोड निर्दिष्ट गर्न सकिन्छ: सोलो, सोलो सुटकेस, डुओ, डुओ सूटकेस। छनोटको बावजुद, प्रिलोड पछि पछाडिको काज मुनि रहेको तेल ट्याङ्कीलाई पिस्टनले निचोड गरेर वसन्त तनावद्वारा झटका अवशोषकमा लागू गरिन्छ। यद्यपि, काँटाले सिधा ट्यूबमा परम्परागत पेंच प्रयोग गरेर म्यानुअल रूपमा यो मान समायोजन गर्न आवश्यक हुनेछ। अर्को हानि: ABS र कर्षण नियन्त्रण

त्यसपछि स्काई-हुक र एक्सेलेरेशन ड्राइभन एल्गोरिदमहरू एकीकृत गर्ने अटोमोटिभ टेक्नोलोजीबाट व्युत्पन्न ड्राइभिङ गर्दा स्वचालित रूपमा हाइड्रोलिकहरू समायोजन गर्दछ। यो विधिले तपाईंलाई धेरै बिन्दुहरूमा मापन गरिएका विभिन्न उतार चढावहरू नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। निस्सन्देह, प्रयोगको गतिशील चरणहरूमा निलम्बनको आन्दोलन (त्वरण, ब्रेकिङ, कोण परिवर्तन) र सामना गरिएको फुटपाथको गुणस्तर एक स्पष्ट उपाय हो। बायाँ फोर्क ट्यूबमा एउटा भल्भमा काम गर्ने प्रेसर सेन्सर हुन्छ जबकि अर्को पछाडिको फ्रेममा जोडिएको हुन्छ र स्विङ हातको यात्रा पत्ता लगाउँछ। तर इन्जिनको गतिलाई पनि ध्यानमा राखिएको छ किनभने यो कम्पनको स्रोत हो। यसैले, सबै प्रशोधित जानकारीले तपाइँलाई मेकानिकल प्रणालीहरू भन्दा बढी सूक्ष्म रूपमा अनुकूलन गर्दै, प्रत्येक क्षणमा निलम्बनको ढिलो र छिटो उच्च-गति आन्दोलनहरू (उच्च र कम फ्रिक्वेन्सीहरू) प्रतिक्रिया गर्न अनुमति दिन्छ। थ्रेसहोल्ड मानहरू स्थगित छन्, थप महत्त्वपूर्ण चरहरूलाई अनुमति दिँदै र त्यसैले आराम र दक्षता समान हुन।

यदि समग्र प्रविधि सामंजस्यपूर्ण रूपमा काम गर्दछ भने, प्रणाली कहिलेकाहीँ आफ्नो छनोटमा हिचकिचाउने देखिन्छ। यो सम्भव छ कि विश्लेषण गर्न को लागी धेरै जानकारी कहिलेकाहीँ निलम्बन प्रतिक्रिया मा माइक्रो-लेग को जन्म दिन्छ। त्यसैले स्थिर स्पोर्टी ड्राइभिङमा, छिट्टै कर्नरिङ गर्दा काँटा धेरै नरम हुन्छ। यसको विपरित, कार कहिलेकाहीँ प्रहारको श्रृंखलामा धेरै कडा लाग्न सक्छ। तुरुन्तै सच्याइयो, यो व्यवहारको कुनै प्रशोधन प्रभाव छैन। यो पाइलटिंग अवस्थाहरूमा मेसिनको निरन्तर अनुकूलनको परिणाम हो। कहिलेकाहीँ "चरम" ड्राइभिङको समयमा हल्का धमिलो महसुस हुन्छ, अन्तमा, अन्य ब्रान्डहरूमा सामान्य। किलोमिटरको दौडान, यो भावना सबैको लागि गायब हुन्छ। ए

यामाहा

अन्ततः यो प्रविधि प्रदान गर्ने पहिलो जापानी निर्माता, यामाहाले आफ्नो प्रतिष्ठित FJR 1300 AS लाई झटका अवशोषणको साथ सुसज्जित गर्दछ। त्यसैले इलेक्ट्रोनिक्सले 48mm कायाबा झटका र उल्टो फोर्कलाई जित्छ। यद्यपि, यो मोडेलसँग विशेष रूपमा सुसज्जित, यो अर्ध-सक्रिय प्रणाली हो जुन हाल उच्च-अन्त सडक सवारीहरूमा धेरै क्लासिक छ। तीन मोडहरू, मानक, खेलकुद र कम्फर्ट, हाइड्रोलिक रूपमा ६ चर (-३, +३) र पछाडिको ट्यूबबाट चार स्प्रिङ प्रिलोडहरू (एकल, डुओ, एकल सुटकेसहरू, युगल सुटकेसहरू) द्वारा विनियमित छन्। स्टेपर मोटर्सले बायाँ ट्यूबमा कम्प्रेसन ड्याम्पिङ र दायाँ ट्यूबमा डम्पिङ दुवै नियन्त्रण गर्दछ।

त्यसैले यामका लागि, यो प्रायः यो प्रविधिले ल्याएको ट्युनिङ आराम हो, साथै सुधारिएको ह्यान्डलिंगले पायलटले आफ्नो कारलाई प्रस्तावित प्यारामिटरहरूमा ट्युन गरेको छ। नयाँ 2013 FJR AS फोर्कको साथ, यो निरन्तर ब्रेकिङ लोडलाई समर्थन गर्न थप सटीक र राम्रो छ।

विल्बर्स वेट्स

बाइकरहरूलाई थोरै थाहा छ, 28 वर्षको लागि जर्मन सदमे अवशोषण विशेषज्ञले निलम्बनको विस्तृत दायरा विकास गरेको छ। यसरी, तिनीहरूको उत्पादनले धेरै ब्रान्डहरूको प्रविष्टि-स्तर र नवीनतम हाइपरस्पोर्ट दुवै सुसज्जित गर्न सक्छ। तिनीहरूको अनुभव जर्मन राष्ट्रिय स्पीड च्याम्पियनशिप (सुपरबाइक IDM) बाट आउँछ।

कम्पनीले तुरुन्तै प्रतिस्थापनको लागि सस्तो विकल्प प्रस्ताव गर्‍यो, पुरानो BMW ESA प्रणालीहरू, जसले केही मोडेलहरू असफल भयो। तसर्थ, वारेन्टी बाहिर र प्रणाली क्षरण वा अन्य अप्रत्याशित घटनाहरूको कारण खराबी अनुभव गर्ने मोटरसाइकललाई मूल जस्तै समान क्षमता र सेटिङहरूसँग Wilbers-ESA वा WESA ले सुसज्जित गर्न सकिन्छ।

निष्कर्षमा

इलेक्ट्रोनिक रूपमा ट्युन गरिएको निलम्बनको आगमन अधिक र अधिक स्पष्ट देखिन्छ। यस तरिकाले सुसज्जित मेशिनहरू प्रयोग गर्नको लागि सबै अधिक रमाइलो छन्। व्यावहारिकताको हत्केला Aprilia / Sachs ट्यान्डमको स्वचालित मोडमा फर्कन्छ।

यद्यपि, जब तिनीहरू म्यानुअल रूपमा समायोजन गरिएका छैनन्, यी प्रणालीहरूले निश्चित रूपमा परम्परागत उच्च-अन्त उपकरणहरू अप्रचलित बनाउँदैनन्। थप रूपमा, तिनीहरूले सबैको वास्तविक प्राथमिकताहरू अनुसार अझ राम्रो ट्युनिङ अनुमति दिन्छ। यद्यपि, निरन्तर अनुकूलनीय डम्पिङ (BMW Dynamic, Ducati DSS र Aprilia ADD) ले यी क्लासिक उच्च-उडान तत्वहरूको क्षमतालाई प्रत्यक्ष रूपमा लड्छ। कभरेज र ड्राइभिङ भिन्नताहरू सकेसम्म सही रूपमा पढेर, तिनीहरूले कुनै पनि अवसरको लागि सही प्रतिक्रिया प्रदान गर्छन्। यो पनि मान्यता छ कि यी प्रविधिहरूले इन्जिनको म्यापिङलाई ड्याम्पिङमा प्रभाव पार्न सक्छ (BMW - Ducati)। यसले प्रतिक्रियाको सूक्ष्मतालाई असर गर्छ।

धेरैजसो बाइकरहरूको लागि, यो विकासले दैनिक आधारमा महत्त्वपूर्ण सुरक्षा सम्पत्ति प्रतिनिधित्व गर्दछ। यो समय र कडा परीक्षण संग यो उच्च प्रविधि को बलियोता मूल्याङ्कन गर्न बाँकी छ।

आखिर, यदि तपाईंले फ्रेममा लोड अलिकति परिवर्तन गर्नुभयो भने, तपाईं प्रदर्शन तुलना गर्न सक्नुहुन्छ र अहिलेको लागि उच्च गुणस्तरको परम्परागत हार्डवेयरको लागि जान सक्नुहुन्छ। अन्यथा, इलेक्ट्रोनिक मद्दत आकर्षक देखिनेछ, विशेष गरी सबैभन्दा गाह्रो व्यक्तिहरूको लागि।

जहिले पनि अधिक प्राविधिक, हाइड्रोलिक कीमियासँग परिचित नभएका बाइकरहरूका लागि हाम्रा फ्रेमहरू अब अनुकूलन गर्न सजिलो छ। प्रशोधनको गुणस्तर सुधार गर्ने कुरा होइन। अन्तिम विचार प्राप्त गर्न, उत्तम समाधान भनेको यी प्रणालीहरू समावेश गर्ने कारहरू चलाउनु हो, यी आधुनिक निलम्बनहरूको रुचि नाप्नुहोस् ... र हेर्नुहोस् कि कसैले चिपबाट फाइदा लिन सक्छ।