टेस्ट ड्राइभ इलेक्ट्रिक कारहरू: यो समय सधैंको लागि

क्यामिला जेनासीबाट जीएम EV1 मार्फत टेस्ला मोडेल X, वा इलेक्ट्रिक सवारीको इतिहास

इलेक्ट्रिक कारको कहानीलाई तीन-एक्ट प्रदर्शनको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ। आजको दिनको मुख्य कथानक विद्युतीय वाहनको आवश्यकताहरूको लागि पर्याप्त शक्ति सुनिश्चित गर्न उपयुक्त इलेक्ट्रो रसायनिक उपकरणको मागको क्षेत्रमा रहन्छ।

कार्ल बेन्जले 1886 मा आफ्नो स्व-चालित ट्राइसाइकल प्रस्तुत गर्नु भन्दा पाँच वर्ष अघि, फ्रान्सेली गुस्ताभ ट्राउभले पेरिसको एक्सपोजिशन डी'इलेक्ट्रिकाइट मार्फत आफ्नो इलेक्ट्रिक कार उही संख्यामा पाङ्ग्राहरूद्वारा चलाए। यद्यपि, अमेरिकीहरूलाई सम्झाइनेछ कि तिनीहरूका देशभक्त थोमस डेभेनपोर्टले 47 वर्ष पहिले यस्तो चीज सिर्जना गरेका थिए। र यो लगभग साँचो हुनेछ, किनकि 1837 मा लोहार डेभनपोर्टले एक इलेक्ट्रिक कार सिर्जना गर्यो र यसलाई रेलहरूमा "संचालित" गर्यो, तर यो तथ्य एक सानो विवरणको साथमा छ - कारमा कुनै ब्याट्री छैन। यसैले, कडाईका साथ बोल्दा, ऐतिहासिक रूपमा, यो कार ट्रामको अग्रगामी मान्न सकिन्छ, र इलेक्ट्रिक कार होइन।

अर्को फ्रान्सेली, भौतिकशास्त्री ग्यास्टन प्लान्टेले क्लासिक इलेक्ट्रिक कारको जन्ममा महत्त्वपूर्ण योगदान दिए: उनले नेतृत्व-एसिड ब्याट्री सिर्जना गरे र यसलाई 1859 मा पेश गरे, जुन वर्ष संयुक्त राज्यमा व्यावसायिक तेल उत्पादन सुरु भयो। सात वर्ष पछि, सुनौलो नामहरू मध्ये जसले विद्युतीय मेसिनहरूको विकासलाई प्रोत्साहन दियो, जर्मन वर्नर भोन सिमेन्सको नाम रेकर्ड गरिएको थियो। यो उनको उद्यमशीलता गतिविधि थियो जसले इलेक्ट्रिक मोटरको सफलताको नेतृत्व गर्यो, जुन ब्याट्रीको साथमा, विद्युतीय सवारीको विकासको लागि एक शक्तिशाली प्रेरणा बन्यो। 1882 मा, एक इलेक्ट्रिक कार बर्लिनको सडकहरूमा देख्न सकिन्छ, र यो घटनाले युरोप र संयुक्त राज्यमा इलेक्ट्रिक कारहरूको द्रुत विकासको सुरुवातलाई चिन्ह लगाइयो, जहाँ धेरै नयाँ मोडेलहरू देखा पर्न थाले। यसरी, इलेक्ट्रोमोबिलिटीको पहिलो कार्यमा पर्दा उठाइएको थियो, जसको भविष्य त्यस समयमा उज्यालो देखिन्थ्यो। यसका लागि सबै महत्त्वपूर्ण र आवश्यक पहिले नै आविष्कार गरिएको छ, र एक शोर र दुर्गन्धित आन्तरिक दहन इन्जिनको सम्भावनाहरू अन्धकार हुँदैछन्। यद्यपि शताब्दीको अन्त्यसम्ममा लीड-एसिड ब्याट्रीहरूको पावर घनत्व प्रति किलोग्राम मात्र नौ वाट थियो (लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको पछिल्लो पुस्ताको तुलनामा लगभग 20 गुणा कम), विद्युतीय सवारी साधनहरूको सन्तोषजनक दायरा 80 किलोमिटरसम्म छ। यो एक समय मा एक ठूलो दूरी हो जब दिन यात्राहरु हिँडेर मापन गरिन्छ, र विद्युत मोटरहरु को धेरै कम शक्ति को लागी धन्यवाद कभर गर्न सकिन्छ। वास्तवमा, केवल केहि भारी इलेक्ट्रिक वाहनहरू 30 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा पुग्न सक्छन्।

यस पृष्ठभूमिमा, केमिला गेनाजी नामको स्वभावको बेल्जियमको कथाले इलेक्ट्रिक कारको नम्र दैनिक जीवनमा तनाव ल्याउँछ। १ 1898 1899 In मा, "रेड शैतान" ले फ्रान्सेली काउन्ट ग्यास्टन डे चसलूप - लौब र उसको कार, जिन्टोलाई उच्च गतिको द्वन्द्वमा चुनौती दियो। जेनासीको इलेक्ट्रिक कारमा अधिक प्रख्यात नाम "ला जमैस कन्टेन्टे" छ, त्यो हो, "सँधै असन्तुष्ट।" धेरै नाटकीय र कहिलेकाँही जिज्ञासु दौडहरू पछि, १ 900 in मा सिगार-जस्तो कार, जसको रोटर 100 ०० आरपीएममा घुम्दछ, अर्को दौडको अन्त्यतिर दौड्यो, १०० किमी / घण्टाभन्दा बढीको गति रेकर्ड गर्‍यो (ठीक १० 105,88. kmXNUMX किमी / घण्टा)। त्यसोभए मात्र जेनेसी र उसको कार खुसी छ ...

यसैले, 1900 सम्म, इलेक्ट्रिक कार, यद्यपि यो अझै पूर्ण रूपमा विकसित उपकरणहरू थिएन, पेट्रोल-संचालित कारहरू भन्दा श्रेष्ठता स्थापित गर्नुपर्छ। त्यसबेला, उदाहरणका लागि, अमेरिकामा, विद्युतीय सवारीको संख्या पेट्रोलको तुलनामा दोब्बर थियो। त्यहाँ दुवै संसारको सबै भन्दा राम्रो संयोजन गर्ने प्रयासहरू छन् - उदाहरणका लागि, युवा अस्ट्रियन डिजाइनर फर्डिनान्ड पोर्श द्वारा बनाईएको मोडेल, अझै पनि आम जनतालाई अज्ञात छ। उहाँ नै हुनुहुन्थ्यो जसले पहिलो पटक हब मोटरहरूलाई आन्तरिक दहन इन्जिनहरूसँग जोडेर पहिलो हाइब्रिड कार बनाए।

इलेक्ट्रिक मोटर इलेक्ट्रिक कारको दुश्मनको रूपमा

तर त्यसबेला रमाईलो र विरोधाभासपूर्ण पनि हुन्छ, किनकि यो बिजुली हो जसले आफ्नै बच्चाहरूलाई नष्ट गर्दछ। १ 1912 १२ मा, चार्ल्स केट्टरिंगले विघुतीय स्टार्टरको आविष्कार गर्‍यो जसले क्र्याkक मेकानिकललाई बेकार चलायो र धेरै ड्राइभरहरूको हड्डी भाँचे। यस प्रकार, त्यसबेला कारको सब भन्दा ठूलो कमजोरीहरू विगतमा थियो। कम ईन्धनको मूल्य र पहिलो विश्वयुद्धले विद्युतीय कारलाई कमजोर बनायो, र १ 1931 99१ मा अन्तिम उत्पादन इलेक्ट्रिक मोडल, टाइप XNUMX XNUMX डेट्रोइटमा असेंब्ली लाइन बन्द भयो।

केवल आधा शताब्दी पछि विद्युतीय सवारीको विकासमा दोस्रो अवधि र पुनर्जागरण सुरु भयो। इरान-इराक युद्धले पहिलो पटक तेल आपूर्तिको जोखिमलाई देखाउँदछ, लाखौं बासिन्दा भएका शहरहरू धुवाँमा डुबिरहेका छन्, र वातावरण संरक्षणको विषय बढ्दो सान्दर्भिक हुँदै गइरहेको छ। क्यालिफोर्नियाले 2003 सम्ममा 1602 प्रतिशत कारहरू उत्सर्जन-मुक्त हुनुपर्छ भन्ने कानून पारित गरेको छ। अटोमेकरहरू, तिनीहरूको भागको लागि, यो सबै देखेर छक्क परेका छन्, किनकि दशकौंदेखि इलेक्ट्रिक कारलाई धेरै कम ध्यान दिइएको छ। विकास परियोजनाहरूमा यसको निरन्तर उपस्थिति एक आवश्यकता भन्दा एक विदेशी खेल हो, र ओलम्पिक म्याराथन (BMW 1972 म्युनिख मा 10) को समयमा चलचित्र टोलीहरू ढुवानी गर्न प्रयोग गरिने केहि वास्तविक मोडेलहरू लगभग बेवास्ता भएका छन्। यी प्रविधिहरूको विदेशीवादको एउटा उल्लेखनीय उदाहरण हब-माउन्टेड इन्जिनहरू सहितको चन्द्रमा पार गर्ने चन्द्र रोभर हो जसको लागत $XNUMX मिलियन भन्दा बढी छ।

ब्याट्री टेक्नोलोजी विकास गर्न लगभग केहि पनि नगरिएको तथ्यको बावजुद, र लीड-एसिड ब्याट्रीहरू यस क्षेत्रमा बेन्चमार्क बनेका छन्, कम्पनीहरूको विकास विभागहरूले फेरि विभिन्न विद्युतीय सवारीहरू उत्पादन गर्न थालेका छन्। प्रयोगात्मक सनरेसरले सबैभन्दा लामो सौर्य माइलेजको रेकर्ड हासिल गर्दै GM यस आक्रामक कार्यको अग्रपङ्क्तिमा छ, र ०.१९ को टर्नओभर अनुपातको साथ पछिको प्रतिष्ठित GM EV1000 avant-garde को 1 इकाइहरू खरिदकर्ताहरूको चयन समूहलाई भाडामा दिइयो। । सुरुमा लीड ब्याट्रीहरूले सुसज्जित र 0,19 देखि निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरूसँग, यसले 1999 किलोमिटरको अविश्वसनीय दायरा प्राप्त गर्दछ। कोनेक्टा फोर्ड स्टुडियोको सोडियम-सल्फर ब्याट्रीहरूको लागि धन्यवाद, यसले 100 किलोमिटरसम्म यात्रा गर्न सक्छ।

युरोप पनि विद्युतीकरण गर्दैछ। जर्मन कम्पनीहरु रोजेन को बाल्टिक सागर टापु लाई आफ्नो इलेक्ट्रिक वाहनहरु र VW गल्फ सिटीस्ट्रोमर, मर्सिडीज १ E ० ई र ओपल एस्ट्रा इम्पल्स (२190० डिग्री जेब्रा ब्याट्री संग सुसज्जित) को लागी एक प्रयोगात्मक आधार मा बदलिदैछन् १.३ मिलियन परीक्षण किलोमिटर। नयाँ टेक्नोलोजिकल समाधानहरु उभरिरहेका छन् कि बिजुली आकाश को मात्र एक द्रुत झलक हो, सोडियम सल्फर ब्याट्री को कि BMW E270 संग प्रज्वलित को समान।

त्यस समयमा, भारी लीड-एसिड ब्याट्रीहरूबाट अलग हुने सबैभन्दा ठूलो आशा निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरूमा राखिएको थियो। यद्यपि, 1991 मा, सोनीले पहिलो लिथियम-आयन ब्याट्री जारी गरेर यस क्षेत्रमा पूर्ण रूपमा नयाँ दिशा खोल्यो। अचानक, बिजुलीको ज्वरो फेरि बढिरहेको छ - उदाहरणका लागि, जर्मन राजनीतिज्ञहरूले सन् 2000 सम्ममा विद्युतीय सवारीसाधनको 10 प्रतिशत बजार हिस्सा हुने भविष्यवाणी गरेका छन्, र क्यालिफोर्नियामा आधारित Calstart ले शताब्दीको अन्त्यसम्ममा 825 सबै इलेक्ट्रिक कारहरू हुने भविष्यवाणी गरेको छ। ।

जे होस्, यो बिजुली आतिशबाजी धेरै छिटो बाहिर जलाउँछ। यो स्पष्ट छ कि ब्याट्रीहरु अझै पनी सन्तोषजनक प्रदर्शन को स्तर हासिल गर्न सक्दैनन्, र चमत्कार हुनेछैन, र क्यालिफोर्निया यसको निकास उत्सर्जन लक्ष्य समायोजन गर्न बाध्य छ। जीएम यसको सबै EV1s लिन्छ र तिनीहरूलाई निर्दयी ढंगले नष्ट गर्दछ। विडम्बना, यो तब थियो कि टोयोटा ईन्जिनियरहरु सफलतापूर्वक कडा परिश्रम Prius हाइब्रिड मोडेल पूरा गर्न सफल भयो। तसर्थ, प्राविधिक विकास एक नयाँ बाटो लिइरहेको छ।

कार्य 3: पछाडि फर्किएन

2006 मा, बिजुली शो को अन्तिम कार्य शुरू भयो। जलवायु परिवर्तन र छिटो बढ्दो तेलको मूल्य को बारे मा बढ्दो चिन्ताजनक संकेतहरु बिजुली सागा मा एक नयाँ शुरुआत को लागी एक शक्तिशाली बढावा दिइरहेको छ। यो समय, एशियालीहरु टेक्नोलोजिकल विकास मा बाटो को नेतृत्व, लिथियम आयन ब्याट्री आपूर्ति, र मित्सुबिशी iMiEV र निसान लीफ नयाँ युग को अग्रणी छन्।

जर्मनी अझै विद्युतीय निद्राबाट ब्यूँझिरहेको छ, संयुक्त राज्यमा, जीएमले ईभ १ कागजातहरू धपाईरहेको छ, र क्यालिफोर्नियामा आधारित टेस्लाले पुरानो मोटर वाहनलाई हर्कायो जुन यसको ,,,1१bhp रोडस्टर सामान्यतः ल्यापटपको लागि प्रयोग गरिन्छ। पूर्वानुमानहरु फेरि युफोरिक अनुपात लिन को लागी शुरू हो।

यस समयसम्म टेस्ला मोडल एसको डिजाईनमा कडा मेहनत गरिसकेको थियो जसले कारको विद्युतीकरणलाई शक्तिशाली बृद्धि मात्र गरेन तर ब्रान्डको आइकनिक स्टेटस पनि सिर्जना गर्‍यो र यसले यस क्षेत्रलाई अग्रणी बनायो।

पछि, हरेक प्रमुख कार कम्पनीले आफ्नो लाइनअप मा बिजुली मोडेल को परिचय दिन शुरू गर्नेछन्, र डीजल इन्जिन संग सम्बन्धित घोटालाहरु पछि, उनीहरुको योजनाहरु अब धेरै छिटो गतिमा छन्। रेनो इलेक्ट्रिक मोडेलहरु अग्रणी मा छन् - निसान र बीएमडब्ल्यू आई मोडेल, VW MEB प्लेटफर्म, मर्सिडीज EQ उप -ब्रान्ड, र हाइब्रिड अग्रगामी टोयोटा र होन्डा विशुद्ध बिजुली को क्षेत्र मा सक्रिय विकास शुरू गर्न को लागी यस दायरा मा धेरै ध्यान केन्द्रित गरीरहेको छ। जे होस्, लिथियम-आयन सेल कम्पनीहरु को सक्रिय र सफल विकास, र विशेष गरी सैमसंग SDI, दिगो ३ Ah Ah ब्याट्री सेलहरु को अपेक्षा भन्दा पहिले सिर्जना गरीरहेको छ, र यसले केहि निर्माताहरु लाई पछिल्लो दुई बर्षहरुमा आफ्नो EVs को महत्वपूर्ण माइलेज बढाउन सक्षम बनाएको छ। यस पटक वरपर, चिनियाँ कम्पनीहरु पनि खेल मा पाइला चाल्दै छन्, र बिजुली मोडेल को लागी धेरै बृद्धि वक्र यति ठाडो हुँदैछ।

दुर्भाग्यवस, ब्याट्रीको साथ समस्या बाँकी रहेको छ। उनीहरूले उल्लेखनीय परिवर्तनहरू गरे भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि, आधुनिक लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू अझै भारी, धेरै महँगो र क्षमतामा अपर्याप्त छन्।

100 भन्दा बढी वर्ष पहिले, फ्रान्सेली मोटर वाहन पत्रकार बाउड्रिलार्ड डे सौनियरले यस्तो धारणा राखे: "एक मौन विद्युतीय मोटर सबैभन्दा सफा र सबैभन्दा लचिलो व्यक्तिले चाहन सक्छ, र यसको दक्षता 90 प्रतिशत पुग्छ। तर ब्याट्रीलाई ठूलो क्रान्ति चाहिन्छ।

आज पनि हामी यस बारे केही थप गर्न सक्दैनौं। यस पटक मात्र, डिजाइनरहरू विद्युतीकरणमा अधिक मध्यम, तर आत्मविश्वासपूर्ण चरणहरूको साथ आउँदैछन्, बिस्तारै बिस्तारै विभिन्न संकर प्रणालीहरू मार्फत। तसर्थ, विकास धेरै वास्तविक र दिगो हुन्छ।

पाठ: जर्गी कोल्भ, अलेक्ज्याण्डर ब्लोख