इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल, कसरी काम गर्छ?
सामग्रीहरू
बढेको कार्यसम्पादन र ब्याट्री लाइफमा चल्ने, कहिलेकाहीँ चार्ज गर्दा समस्या हुन्छ
यातायातको यो "हरियो" मोड प्रवर्द्धन गर्न सरकारी एजेन्सीहरूबाट कुनै समर्थन छैन
अटोमोटिभ क्षेत्रमा, 1 को अन्त्यमा फ्रान्सेली बजारमा इलेक्ट्रिक वाहनहरूको हिस्सा 2015% नाघेको छ: यो एक आला बनी रहेको छ, तर एउटा सानो स्थान, जुन क्षेत्र मा लंगर गर्न सुरु भएको छ, प्रमुख खेलाडीहरूको सहभागिताको लागि धन्यवाद। अटोमोटिभ उद्योग (रेनो-निसान, BMW, मर्सिडीज, किआ, फक्सवागन, PSA, SEAT) र नयाँ प्रवेशकर्ताहरूको सक्रियताले अर्को 5 वर्षमा बजार चार गुणा बढ्यो।
र यो सबै मा मोटरसाइकल? २०१९ मा मात्रै, विद्युतीय सवारी साधनले दुईपाङ्ग्रे बजारको १% (२०२० मा फ्रान्समा १.३%) पार गर्यो। हामी अझै पनि आला स्तरमा छैनौं, कचौराको तल्लो भागमा कुकुरको क्रोकेट स्तरमा। यो ठूला मोटरसाइकल चालकहरू (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) र नयाँ प्रवेशकर्ताहरूको गतिविधि (शून्य मोटरसाइकल, Energica, लाइटनिंग ...) को बढ्दो सहभागिताको बावजुद हो। गतिशीलता आज मुख्यतया स्कूटरहरूबाट आउँछ, जसमा ऐतिहासिक ब्रान्डहरू जस्तै भेस्पा र यसको Elettrica। यहाँ हामी केक, Niu, Super Socco, Xiaomi जस्ता केही वर्ष पहिलेका अज्ञात ब्रान्डहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं।
फ्रान्समा, 10 मा यसको स्थापना भएको लगभग 2006 वर्ष पछि, शून्य मोटरसाइकलले अझै पनि वर्षमा 50 कारहरू मात्र बेचेको छ, फ्रान्सका लागि यसको निर्देशक ब्रुनो मुलरले हामीलाई पछिल्लो पेरिस मोटर शोमा भने। BMW त्यतिबेला आफ्नै सी इभोलुसन स्कुटर राख्ने एक मात्र थियो, जुन बाभेरियन निर्माता र फ्रान्सेली बहिष्कारको अपेक्षा र पूर्वानुमानभन्दा धेरै एक वर्षमा लगभग 500 इकाइहरूमा बिक्री भइरहेको थियो।
त्यसयता, विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारीसाधनको नयाँ अवधारणा नदेखेको एक साता र विद्युतीय मोटरसाइकलका नयाँ मोडलहरू नभएको एक महिना पनि बित्दैन।
मोटरसाइकलको संसार परम्परागत रूपमा अटोमोबाइल संसारको तुलनामा धेरै रूढिवादी छ, र यसबाहेक, यसले हाम्रा 6300WD साथीहरूलाई तिनीहरूका साथीहरूद्वारा सब्सिडीमा चुपचाप ड्राइभ गर्न अनुमति दिने समान कर प्रोत्साहनहरूको आनन्द लिँदैन (बिद्युतीय कार किन्दा तपाईंलाई फाइदा लिन अनुमति दिन्छ। € 10 बोनस को, € 000 मा बढ्यो यदि तपाईंले पुरानोबाट छुटकारा पाउनुभयो यद्यपि, यसले हाम्रा सबै टाउन हलहरूको पेडिमेन्टमा "समानता" भन्छ, तर हे ... मानसिकता वास्तविक वा कथित अवरोधहरू, बीचमा एकीकृत गर्न विकसित हुनुपर्छ। जुन वास्तविक स्वायत्तता र चार्जरहरू कम छैनन्। यद्यपि तिनीहरू वर्ष-वर्ष सुधार हुन्छन्।
र त्यसपछि मूल्यको प्रश्न छ: एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल अझै महँगो छ। शून्य दायरा, जसको मूल्यहरू त्यसपछि घटेको छ, € 10 बाट सुरु हुन्छ र € 220 (वा द्रुत चार्ज विकल्पहरू सहित केही हजार बढी) सम्म जान्छ, जबकि BMW स्कुटर € 17 बाट देखा पर्दछ र Energica € 990 भन्दा बढी लाइक। एक हार्ले Livewire। यसरी, प्रवेश टिकट उच्च छ, भले पनि प्रयोगकर्ताहरूको लागत पछि धेरै कम भयो। शून्य मोटरसाइकलले "इन्धन" को लागत प्रत्येक १०० किलोमिटरमा करिब € 15 रहेको दाबी गर्छ र मोटरसाइकलहरूलाई एकदमै न्यूनतम मर्मतसम्भार चाहिन्छ। आह, अचानक यो अलि बढी रोचक हुन्छ।
तर खैर, एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल कसरी काम गर्छ?
इन्जिन
बिजुलीको मोटरले कसरी काम गर्छ भन्ने कुरा बुझ्न भौतिकशास्त्रका धेरै आधारभूत अवधारणाहरू आवश्यक पर्दछ। के तपाइँ सबैलाई थाहा छ कि तिनीहरूको ध्रुवतामा निर्भर गर्दै, चुम्बकहरूले एकअर्कालाई आकर्षित गर्न वा हटाउन सक्छन्? ठिक छ, यदि तपाईलाई थाहा छ भने, तपाईले इलेक्ट्रिक मोटरले कसरी काम गर्छ भनेर बुझ्न सशस्त्र हुनुहुन्छ: मूलतया, केवल दुईवटा चुम्बकीय भागहरू आमनेसामने राख्नुहोस्, जसको ध्रुवताहरू विपरीत दिशाहरूमा छन्: मोटरको स्थिर भागलाई स्टेटर भनिन्छ। जब एक विद्युत् यसको माध्यमबाट जान्छ, यसले विपरीत ध्रुवतालाई आकर्षित गर्दछ: यो एक अक्षमा अवस्थित छ, यसरी घुमाउन सुरु हुन्छ र यसलाई रोटर भनिन्छ। यो जस्तो। त्यसपछि यो रोटर प्रसारण अक्ष जोडिएको लागि पर्याप्त छ: त्यसपछि विद्युत ऊर्जा मेकानिकल हुन्छ। यहाँ तपाईंसँग दौडनको लागि पर्याप्त ऊर्जा छ जादू मिक्सर सुपर ब्लेंडर Télé-Achat बाट ("हो मेरीसे, यसको 320 सामानहरूका लागि धन्यवाद, तपाइँ दुबै राम्रो ग्रेटेड गाजर र स्वादिष्ट मिल्कशेकहरू बनाउन सक्नुहुन्छ" / "महान, पियरे र यो सबै केवल 199,99 यूरोको मामूली रकममा, बोनस ट्रेनर भाउचर बडीको साथ") वा, सबै भन्दा राम्रो, कार सार्नुहोस्। हामी त्यहाँ छौं।
कागजमा, विद्युतीय मोटरका धेरै फाइदाहरू छन्: थोरै हिड्ने भागहरू, कम मेकानिकल घर्षण (र त्यसैले सीमित "बिजुली बर्बाद"), कुनै आन्तरिक तरल पदार्थहरू छैनन् (र त्यसकारण कुनै नाली वा चुहावट छैन), कम शीतलन आवश्यकताहरू (केही आफ्नो परिवेशसँग खुसी छन्)। हावा र, यसैले, जटिल तरल चिसोको आवश्यकता पर्दैन), मुख्य कुरा उल्लेख नगर्नुहोस्: कुनै आन्तरिक विस्फोट, कुनै प्रदूषण, उत्कृष्ट कार्य मौनता र न्यूनतम घूर्णन गतिमा अधिकतम टर्क। यसको डिजाइन को सादगी पनि उत्कृष्ट स्थायित्व ग्यारेन्टी गर्दछ। आन्तरिक दहन इन्जिनको विपरीत, विद्युतीय मोटरलाई तताउन आवश्यक छैन: तपाईं मोटरसाइकलमा हाप गर्न सक्नुहुन्छ, ग्यास प्रज्वलित गर्न सक्नुहुन्छ! अन्तमा, वाट्स ... (हो, यो मजाक बेकार छ, तर मैले अझै पनि यसलाई कतै पोस्ट गर्नुपर्यो ...)।
अब एक कदम फिर्ता लिनुहोस्: हामी यसलाई के खुवाउँदैछौं, यो इन्जिन?
ब्याट्रीहरू: बरु Li-Ion वा Ni-Mh?
टोयोटा प्रियस जस्ता हल्का हाइब्रिड गाडीहरू भन्दा फरक, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल ब्याट्री चार्ज गरिन्छ। तसर्थ, यसका दुई नतिजाहरू छन्: तिनीहरूको क्षमता बढी हुनुपर्छ, र तिनीहरूको प्रविधि पनि फरक छ।
रिचार्जेबल ब्याट्रीहरू सामान्यतया हुन्छन् लिथियम आयन (लिथियम-आयन) प्रविधि, दोस्रो प्रविधिको तुलनामा समान भोल्युमको लागि तीन गुणा बढी शक्तिशाली (तर धेरै महँगो पनि) निकल धातु हाइड्राइड (Ni-Mh)। Energica मा लिथियम पोलिमर ब्याट्री छ। लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूमा पनि कम मेमोरी प्रभाव हुन्छ, त्यसैले समयसँगै तिनीहरूको सबैभन्दा ठूलो नियमितता। यसरी, शून्यले ब्याट्री क्षमताको कम्तिमा 300% कायम राख्दै 000 किलोमिटर भन्दा बढीको वाचा गर्दछ। अर्कोतर्फ, Li-Ion सँग सर्ट सर्किटको जोखिम बढी हुन्छ: त्यसैले धेरै जटिल मेसिनहरू, जुन वास्तवमा भारी र महँगो हुन्छन्।
नतिजाको रूपमा, ब्याट्री स्तरमा ठूलो क्षमताको लागि थप कम्प्याक्टमा र कम दुर्लभ धातुहरूको साथ पनि अनुसन्धानलाई गति दिइन्छ।
तसर्थ, विद्युतीय सवारी साधनको कार्यसम्पादन इञ्जिनको शक्तिमा निर्भर गर्दछ, साथै ब्याट्रीहरूको क्षमतामा यो कार्यसम्पादनलाई सकेसम्म लामो समयसम्म कायम राखिएको छ भनी सुनिश्चित गर्न, कार्यको दायरा सहित।
आज, BMW C इभोलुसन स्कुटरको ब्याट्री क्षमता 11 kWh छ, जबकि शून्य दायरा 3,3 देखि 13 kWh सम्मका सवारी साधनहरूमा आधारित छ। केवल Energica मा 21,5 kWh ब्याट्री छ।
अर्को कारक: वजन। यसरी, BMW ले आफ्नो स्कूटरको लागि एक सय किलोमिटर दायराको ग्यारेन्टी दिन्छ (जसको तौल अझै 265 किलोग्राम छ), जबकि शून्यले अधिकतम 66 किलोमिटर (साना FX ZF2015 को लागि 3.3 मा, जसको तौल केवल 112 किलोग्राम छ) बाट 312 सम्म यात्रा गर्न सक्छ। किमी (डीएस र डीएसआर ZF13.0 पावर ट्याङ्कको साथ, अतिरिक्त ब्याट्री जसले सम्पूर्ण Enduro वा सुपरमोटो संस्करणहरू ल्याउँछ 80 kWh ब्याट्रीहरूसँग धेरै टाढा जान सक्दैन। 7 मिनेट स्केटिङ।-पार्क र हप्स तर यो सत्य हो कि पछिल्लो सकेसम्म हल्का रहनुपर्थ्यो। Energica ले 400 किलोमिटर दायरा (शहरहरूमा) घोषणा गर्दैछ, तर वास्तवमा हामी 180 किलोमिटर परिक्रमा गर्दैछौं, जुन अझै केही वर्ष पहिलेको दसौं किलोमिटर भन्दा धेरै हो। आज, विद्युतीय दुई-पाङ्ग्रे सवारी साधनले 100 किलोमिटरको दायरा पार गर्न सक्छ।
तर यो समीकरण कठिन हुन्छ, किनकि तपाईंले आफ्नो कर्सरलाई ठूला ब्याट्रीहरू र सीमित तौलको बीचमा बुद्धिमानीसाथ राख्नु पर्छ, वजनले ब्याट्री बर्बाद गर्दैछ भन्ने थाहा पाउँदा... सजिलो छैन। जे भए पनि, हामी पहिले नै 13 kWh शून्य मोटरसाइकल DS र DSR लाई धेरै सम्मानजनक, लगभग अनन्य मूल्य पनि मान्न सक्छौं! चीजहरूलाई परिप्रेक्ष्यमा राख्नको लागि, जान्नुहोस् कि BMW X5 40th (प्लग-इन हाइब्रिड) मा 9,2 kWh ब्याट्रीहरू छन्, जसले यो ठूलो 2,2 टन SUV लाई सबै इलेक्ट्रिक मोडमा तीस किलोमिटर यात्रा गर्न अनुमति दिन्छ; 2016 निसान लीफमा 30 kWh छ, यसले 250 किमी दायरा दाबी गर्छ र वास्तविकतामा 200 किमी यात्रा गर्छ।
पुनःपूर्ति
ब्याट्रीमा धेरै ब्याट्री/सेलहरू हुन्छन्। शून्य हो 128। जब तिनीहरू पूर्ण रूपमा चार्ज हुन थाल्छन्, सामान्यतया लगभग 85%, BMS (ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली) ले इलेक्ट्रोनहरू वितरण गर्दछ। र त्यहाँ जति धेरै सेलहरू छन्, तिनीहरूलाई सही ठाउँमा पठाउनको लागि तिनीहरूलाई क्रमबद्ध गर्न जति धेरै समय लाग्छ। नतिजाको रूपमा, ब्याट्रीले अन्तिम प्रतिशतमा रिचार्ज गर्न लामो समय लिन्छ। यसैले केहि निर्माताहरूले लगभग 80% को चार्ज समयको बारेमा धेरै कुरा गर्छन्।
किनभने विद्युतीय सवारी साधनको चार्जिङ समय अर्को समस्या हो। किनभने ब्याट्री चार्ज गर्न धेरै समय लाग्छ। सायद छिटो विनिमय प्रणाली जस्तै प्लग र प्लेमध्य युग पोस्ट रिलेमा घोडाहरू परिवर्तन भएको रूपमा। कतिपयले पहिले नै यसमा काम गरिरहेका छन् र गोगोरो वा साइलेन्स मोडेलहरू जस्ता अवधारणाहरू सुझाव दिइरहेका छन्, तर छोटो अवधिमा कुनै समाधान देखा पर्दैन।
नेटवर्कमा चार्ज गर्दै
त्यसकारण, द्रुत प्रतिस्थापनको अनुपस्थितिमा, तपाईंले ब्याट्रीलाई मुख्यहरूमा चार्ज गर्नुपर्छ। यहाँ समस्याहरू सरल छन् र आगमन र बाहिर जाने ऊर्जा प्रवाहको अंशांकनसँग सम्बन्धित छन्। तपाईंको घरको नियमित भित्ता आउटलेटमा, प्रवाहहरू सबैभन्दा कम हुनु दुर्भाग्यपूर्ण छ: त्यसैले ब्याट्री र चार्जरको शक्तिको आधारमा अधिकतम 1,8 kWh वा धेरै घण्टा चार्ज गर्ने गणना गर्नुहोस्। त्यसोभए 5,6W चार्जर भएको 600kWh ब्याट्रीलाई 9 घण्टा चार्ज गर्न आवश्यक छ, तर यो एक इलेक्ट्रीशियन द्वारा जाँच गर्न सल्लाह दिइन्छ किनभने यो अन्तमा घण्टासम्म प्रवाह गर्नुपर्नेछ र तपाइँलाई धेरै तातो हुनबाट बचाउनु पर्छ।
टर्मिनलहरूमा चार्ज गर्दै
टाइप 3 टर्मिनलहरू (Autolib शैली) टर्मिनलमा लोड सेन्सिङ हुन्छ र 3,7 kWh सम्म प्रवाह गर्न सक्छ। अन्तमा, टेस्लाका द्रुत चार्जिङ टर्मिनलहरू र सुपरचार्जरहरूले ५० kWh सम्म चार्ज गर्न सक्छन्। अर्कोतर्फ, अधिकांश मोटरसाइकलहरू यी अल्ट्रा-फास्ट आउटलेटहरू स्वीकार गर्न सुसज्जित छैनन् (सीसीएस सकेटको साथ एनर्जिकाको अपवाद बाहेक)। यद्यपि, शून्य जस्तै, तिनीहरूले "चार्ज ट्याङ्क" सहायक प्रयोग गर्न सक्छन्, जसले एम्पलीफायरको रूपमा कार्य गर्दछ र लगभग 50 घण्टामा 13 kWh मोडेल र लगभग 3 घण्टामा 9,8 kWh मोडेल चार्ज गर्दछ।
कारहरूमा, केही निर्माताहरूले ग्राहकहरूलाई घरमा द्रुत चार्जिङ स्टेशन सुसज्जित गर्न र कहिलेकाहीं सञ्चालनको लागि पूर्ण समर्थनको आनन्द लिन मद्दत गर्छन्। यस समयमा, मोटरसाइकलले कुनै पनि बराबरको प्रस्ताव गर्दैन, तर यो ध्यान दिनुपर्छ कि जुलाई 12, 2011 मा, कन्डोमिनियममा "माछाको अधिकार" मा एक कानून पारित भएको थियो: यदि सह-मालिकहरू मध्ये एकले स्थापनाको लागि आवेदन गर्छ भने। पार्किङ वा साझा भागमा चार्जिङ सकेट, उसलाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन (तपाईंको खाताको लागि)।
विलासिता भनेको ठाउँ हो ...
बाट सुरू गर्दै कहिल्यै खुसी भएन 1899 (100 किमी / घन्टा भन्दा बढीको पहिलो कार पहिले नै एक इलेक्ट्रिक कार थियो), इलेक्ट्रिक कारहरूको समस्या सरल थियो: हामी ब्याट्रीहरूलाई भुइँमा टाँस्छौं किनभने त्यहाँ पहिले नै कोठा छ, र यसले पूरैलाई कडा बनाउँछ र त्यसपछि हामी भर्न सक्छौं। उनीहरु। मोटरसाइकलहरूमा, समस्या कठिन छ, र त्यसैले इन्जिनियरहरूका लागि चुनौती भनेको मोटरसाइकलमा उपलब्ध ठाउँमा सबै कुरा फिट गर्नु हो, अनिवार्य रूपमा (हार्ड ह्युमर, त्यहाँ) सीमित।
यी कुरूप ब्याट्रीहरूलाई एकीकृत गरेर डिजाइनरहरूको पनि भूमिका हुन्छ। Brammo जस्तै, पहिलो Zeros तिनीहरूको सौन्दर्यको रूपमा कमजोर एकीकृत ब्याट्रीहरूको साथ पाङ्ग्रे रेफ्रिजरेटरहरू जस्तो देखिन्थ्यो, तर चीजहरू त्यसपछि सुधार भएको छ। उदाहरण को लागी, Harley-Davidson Livewire ले आफ्नो खेल लुकाउन साथै Ego RS + को उर्जा मा राम्रो छ। यस बीचमा, विद्युतीय मोटरसाइकलहरू पाङ्ग्रे फ्याडहरूबाट टाढा सर्दै छन्, तिनीहरू सुरुमा थिए। आधुनिक टेक्नोलोजीले तपाईंलाई चार्ज स्तर अनुगमन गर्न वा तपाईंको स्मार्टफोनमा एपहरू प्रयोग गरेर प्रोग्राम गर्न अनुमति दिन्छ। यी सबैले तपाईंलाई मोटरसाइकल फेला पार्न, प्रत्येक यात्रामा यसको खपत ट्र्याक गर्न र वास्तविक समयमा यसको स्वायत्तता प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।
तसर्थ, यसको विकासको लागि, विद्युतीय मोटरसाइकलहरू पूर्वाधार विकासमा भर पर्न सक्षम हुनुपर्छ, जसले मात्र यसको लोकतन्त्रीकरण र कम मूल्यमा योगदान दिन सक्छ। यो GEME को मिशनको सार हो, युरोपेली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल आन्दोलन, जुन मोनाकोमा अर्को EVER मा उपस्थित हुनेछ।
