चालकको परीक्षा: पाठ्यक्रमहरूमा तीन kopecks
चालक उम्मेद्वारहरूको लागि प्रशिक्षणको गुणस्तरको बारेमा हाम्रा पाठकहरू मध्ये एकबाट एउटा पत्रले अटो विशेषज्ञलाई छोयो, जसले आफ्नो अवलोकनहरू थप्ने निर्णय गर्यो।
सम्पादकलाई पठाइएको हाम्रा पाठकको इमेलका अंशहरू यहाँ छन्: “मसँग सन् १९४९ देखि चालक अनुमतिपत्र छ। मैले सेप्टेम्बर 1949 देखि सेप्टेम्बर 1949 मा मेरो अध्ययन सुरु नगरेसम्म मैले एक पेशेवर चालकको रूपमा काम गरें। 1953 मा तिनीहरूलाई पूरा गरेपछि, आजसम्म म अझै पनि गाडी चलाउँछु र मोटर वाहन उद्योगमा काम गर्छु। मैले मेरो जीवनमा एक लाख किलोमिटर यात्रा गरेको छु र कहिल्यै दुर्घटना भएको छैन। (...) मेरो कामको क्रममा, मैले ड्राइभर लाइसेन्स प्राप्त गर्ने पाठ्यक्रमहरूमा ट्राफिक नियम र सवारी साधन सञ्चालन पनि सिकाएको छु। 1957 को शुरुवात देखि, म ट्राफिक दुर्घटना को घटना मा वाहन को प्राविधिक अवस्था को प्रभाव को क्षेत्र मा एक फोरेंसिक विशेषज्ञ भएको छ र उनको कारणहरु को विश्लेषण। 2006 सम्म, मैले क्राकोमा फोरेन्सिक विज्ञान संस्थान द्वारा ट्राफिक दुर्घटना र दुर्घटनाहरूमा आयोजित सबै गोष्ठीहरूमा भाग लिएँ। म पूर्वाधार मन्त्रालयको लागि मोटर वाहन मूल्याङ्कनकर्ता हुँ। एक फोरेन्सिक विशेषज्ञको रूपमा, मैले वर्षौंमा हजारौं ट्राफिक दुर्घटना र टक्करहरूको विश्लेषण र मूल्याङ्कन गरेको छु। त्यसैले मसँग केही ज्ञान र अनुभव छ जसले मलाई ड्राइभिङ पाठ्यक्रमहरूमा चालकहरूलाई सिकाउने तरिकाहरू र तरिकाहरूको बारेमा कुरा गर्ने अधिकार दिन्छ।
ड्राइभरलाई सडकको नियमको तालिम दिन र परीक्षणको साथ परीक्षण गर्नुलाई म दुःखद घटना मान्छु। (...) आजका चालकहरू, परीक्षणहरूमा वैज्ञानिकहरू, सिद्धान्त परीक्षा राम्रोसँग पास गर्छन्, यद्यपि उनीहरूलाई नियमहरूको सामग्रीको बारेमा कुनै जानकारी छैन। आधुनिक ड्राइभिङ कोर्स पछि औसत ड्राइभरले सडक कहाँ र कसरी हेर्ने, कसरी अर्को सडक प्रयोगकर्ता कसरी चलिरहेको छ र केमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ थाहा हुँदैन। उसलाई थाहा छैन र बुझ्दैन, किनकि कसैले पनि उसलाई सुरक्षित ड्राइभिङ भनेको के हो र यो के हो भनेर सिकाएको छैन। परीक्षणको नतिजा निन्दनीय छ, जुन अदालतमा सुनुवाइमा मात्र प्रकट हुन्छ। उदाहरणका लागि - ड्राइभर भन्छन् कि ऊ "स्किड" थियो र उसले स्टेयरिङ व्हीलको नियन्त्रण गुमाएको थियो, यद्यपि उसले सुरक्षित रूपमा ड्राइभ गरिरहेको थियो, किनभने यो केवल 80 किमी / घन्टा थियो, र गति सीमा 90 किमी / घन्टा थियो। यो ड्राइभरलाई थाहा छैन, किनभने बाटोमा कसैले बाटो सुक्खा हुँदा र केही बेर पानी परेको छ, सडकमा धुलो एक लुब्रिकेन्ट हो जसले भुइँमा टायर पकड्ने मात्रालाई एकदमै कम गर्छ भनेर बताएन। ।
मेरो विचारमा, कम्प्युटर वैज्ञानिकहरूको सबैभन्दा शक्तिशाली दिमागद्वारा आविष्कार गरिएका कुनै पनि परीक्षणहरूले चालकको दिमागमा, प्रसारण र ड्राइभरको दिमागमा परिचय गराउने सही र सुरक्षित ड्राइभिङ व्यवहारको धेरै सूक्ष्मताहरू प्रतिस्थापन गर्न सक्दैन। एक योग्य र अनुभवी लेक्चररले मात्र सडकमा चालकको सही र सुरक्षित व्यवहार सिकाउन सक्छ, र ज्ञान कुनै परीक्षण द्वारा होइन, तर परीक्षक संग कुराकानी गर्दा एक विश्वसनीय परीक्षक द्वारा परीक्षण गर्न सकिन्छ।
म बुझ्छु कि मेरो चिच्याई "पर्खाल विरुद्ध मटर" हो, तर मलाई लाग्छ कि यो यसको बारेमा कुरा गर्न लायक छ।
