नयाँ ड्राइभर ह्युन्दाई सोनाटा ड्राइभ गर्नुहोस्
नयाँ प्लेटफर्म, स्ट्राइकि, डिजाईन, इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूको धनी शस्त्रागार - कोरियन फ्ल्यागशिप पहिले सबै कुरामा राम्रो भएको छ र असंख्य गैर-मानक समाधानहरूको साथ आश्चर्यचकित भएको छ।
एलोन मस्कले संसारलाई भर्खरको टेस्ला देखाउँदा, हामीले महसुस गर्यौं कि कार निर्माणकर्ताहरू अभिव्यक्तिको रूपमा पूर्णतया लजाउन छोडेका छन्। जबकि नयाँ सोनाटा साइबरट्रक जत्तिकै अपमानजनक नहुन सक्छ, यसको प्रयास उज्यालो र दृश्यमान हुनु स्पष्ट छ। अगाडिको बम्पर पातलो क्रोम मोल्डिंगको माध्यमबाट काट्छन् कोक्वेटिसिटिस्ली टर्स्ड टिप्स जस्तै हर्क्युल पोइरोटको जुँगामा, एलईडी स्ट्रिपहरू डाडको छेउको किनारमा हेडलाइटहरूबाट माथि खडा हुन्छ, टेललाइटको लागि रातो ब्रेस ट्राँकको ढकनी वरिपरि - एक तर्कसंगत दृष्टिकोणको साथ, यी सजावटहरू विभिन्न मोडेलको हिलका लागि पर्याप्त हुन्छ।
तर नम्रता कोरियाली कार को गुणहरु मध्ये एक होइन। न केवल यो दिन वा रात को कुनै पनी समयमा चम्किन्छ, यो पनि यसको रचनाकारहरु द्वारा एक चार ढोका कूप को रूप मा नाम छ। प्रोफाईल मा यो हुण्डाई एक लिफ्टब्याक जस्तै देखिन्छ, तर वास्तव मा, पहिले जस्तै, एक सेडान छ। सामान्य मा, सोनाटा को आफ्नै स्वयं को लागी खोज जारी छ।
र यो शैली मात्र होईन। उदाहरणको लागि, टेललाइट्समा, तपाईं एक दर्जन साना अनुदैर्ध्य फिनहरू फेला पार्न सक्नुहुनेछ, र लिफ्टमा कार मुनि हेरेर तपाईंले पातलो प्लास्टिक ढालहरू देख्नुहुनेछ प्रायः तलतिर। यो सबै, प्रेस विज्ञप्तिमा भनिएझैं उच्च गति र ईन्धन दक्षतामा कारको ह्यान्डलिंग सुधार गर्नका साथै आउँदै गरेको वायु प्रवाहबाट बाह्य आवाज कम गर्न पनि गरिएको छ। एकै समयमा, उहि कागजातबाट तथ्या .्कहरू हेर्दा, नयाँ सोनाटाको ड्र्याग गुणांक यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक हुँदैन। दुबै सीडी ०.२0,27 छ।
तर सातौं र आठौं पुस्ताको सेडानहरू केवल शरीरको किनारहरूमा भिन्न छन् भन्ने कुरा स्पष्ट रूपमा गलत छ। नयाँ 45 35 मिलिमिटर लामो छ, व्हीलबेसमा mm 510 मिलिमिटर थपेको छ र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा यो पूर्ण रूपमा नयाँ सार्वभौमिक मञ्चमा निर्मित छ जसले संकर सहित विभिन्न प्रकारका पावर इकाईहरूको उपयोग गर्न अनुमति दिन्छ। पूर्ण विद्युतीकरणको पनि योजना छ। तर यो भविष्यमा छ। आज, स्क्र्याचबाट विकास गरिएको आर्किटेक्चरको मूर्त लाभ मध्ये एक मुख्यतया पछाडिको यात्रीहरूका लागि केबिनमा ठाउँको वृद्धि हो। XNUMX१० लिटरको बुट भोल्युम न बढी हो न कम।
यहाँ वास्तव मा धेरै धेरै कोठा को छ। ठुलो मानिससँग घुँडाबाट अगाडिको सिटको पछाडि ठाउँको सभ्य मात्रा हुन्छ। यद्यपि केबिन उचाइमा त्यस्तो ठूलो छैन। जब सिधा पछाडि राम्रोसँग बस्दछ, १ 185 XNUMX सेन्टीमिटर अग्लो व्यक्तिले उनीहरूको मुकुटले छत छुन्छ। ट्रेंडी डिब्बेको सिल्हूट र खुल्ने सेक्सनको साथ पानारमिक छतको लागि यस्तो मूल्य हो।
ग्लास छत, तथापि, विकल्पहरू मध्ये एक हो, र तपाईं यसबाट इन्कार गर्न सक्नुहुनेछ, saving०,००० रूबल बचत गर्दै। र सामान्यमा, लागत अनुकूलन गर्न अधिक केहि छैन। रियर यात्रुहरूका लागि समायोज्य सिट हीटिंगको लागि पहुँच छ, कप होल्डरहरूको एक जोडीको साथ फोल्डिंग आर्मरेस्ट, सब भन्दा महँगो प्रेस्टिज कन्फिगरेसन साइड र रियर विन्डोजहरूको लागि हटाउन योग्य पर्दा हुन्छ, तर सबैका लागि केवल एक यूएसबी कनेक्टर छ।
ड्राइभर धेरै भाग्यशाली थियो। फ्रन्ट सिटहरू उच्च सेट पनि छन्, तर यो एर्गोनोमिक्सको आलोचनाको सबैभन्दा गम्भीर कारण मात्र हुन सक्छ। दृश्यता पूर्ण भयो, मध्यम कडा अनुकूल इष्टतम प्रोफाईल सीटहरूमा फराकिलो समायोजन दायरा छ, र ड्राइभरलाई सूचना र सहायक प्रणालीको आर्सेनलसँग कुराकानीमा कुनै समस्या छैन।
इन्टरनेटमा मात्र अर्डर गर्न उपलब्ध अनलाइन संस्करणको अपवादको साथ, नयाँ २.--लिटर पेट्रोल ईन्जिनको साथ सबै अन्य कन्फिगरेसनहरूले १२..2,5 ईन्च स्क्रीनको साथ ग्राफिक ड्यासबोर्डहरू प्राप्त गरे। यो सत्य हो कि तपाई स्पीडोमिटर र टेक्नोमिटरको आकारहरूसँग खेल्न सक्नुहुन्न, तर तपाई विषयवस्तुहरू "कम्फर्ट", "इको", "खेल" र "स्मार्ट" ड्राइभिंग मोड अनुरूप परिवर्तन गर्न सक्नुहुनेछ। तपाईं केन्द्र टनेलमा बटन थिच्नुहोस्, र स्टीयरिंग व्हील, इन्जिन र ट्रान्समिशनको लागि सेटिंग्सको साथ, स्प्लास स्क्रिन पनि परिवर्तन हुन्छ। मुटु बाट बनाइएको: पुरानो एक धारदार पिक्सेलमा crumbles, र ठीक त्यहाँ यसको ठाउँमा एक नयाँ भेला गरिएको छ - एक फरक र color्ग र यसको आफ्नै ग्राफिक्स संग।
अर्को विशेष प्रभाव अन्धा स्पट निगरानी प्रणालीको साथ शीर्ष संस्करणका खरीददारहरूको लागि उपलब्ध छ: जब पालो सals्केतहरू खोल्दछन्, ड्यासबोर्डको दायाँ र बायाँ डिस्कहरू अस्थायी रूपमा कारको छेउबाट चित्र प्रसारित गर्दै "टिभीहरू" मा परिणत हुन्छन्। "ट्रिक" दर्शनीय छ र सघन शहर ट्राफिकमा यो बेकम्मा छैन।
महँगो संस्करणहरूमा भर्चुअल उपकरणहरूको साथसाथै, व्यवसायबाट सुरू गरेर, त्यहाँ निर्मित नेभिगेशनको साथ एक मल्टिमेडिया प्रणाली छ र १०.२10,25 इन्चको विकर्णको साथ कलर टच स्क्रिन। यस "ट्याब्लेट" मा तस्वीर पहिले नै तपाईलाई जस्तै कन्फिगर गर्न सकिन्छ - उदाहरण को लागी, यस मा अक्सर प्रयोग गरिएको प्रकार्यको विजेटहरू स्थापना गर्नुहोस्, र बाँकीलाई स्क्रिनमा वा चित्रबाट तल स्क्रोल गरेर रेफरल गर्नुहोस्। स्क्रीन प्रतिक्रिया तत्काल छन्।
र तपाईंलाई कसरी तापक्रम सेन्सर र कूलि withको साथ वायरलेस चार्जिंग प्लेटफर्म मनपर्दछ, जसले स्मार्टफोनलाई गम्भीर तापीबाट बचाउँछ? स्वचालित प्रसारण मोडहरूको लागि यस्तो नियन्त्रण प्यानल पहिले देखा पर्दैन। त्यहाँ कुनै लीभर छैन, कुनै "वाशर" छैन, र यसको सट्टामा - बटनहरूको साथ ठूलो कम्प्युटर माउस जस्तै केहि। अगाडि, पछाडि र तटस्थको लागि सेन्सरहरू प row्क्तिमा व्यवस्थित छन्। बाँयामा छुट्टै पार्कि button बटन छ। एक सुविधाजनक समाधान जुन यो सुरुचिपूर्ण र चाखलाग्दो भित्रीसँग उत्तम मेल खाने छ।
केवल निराशाजनक कुरा के हो भने,--स्पीड गियरबक्सहरू भएको कोरियाली र अमेरिकी बजारका लागि कार जस्तो नभई, कलिनिनग्रादका सेडानहरू अघिल्लो जेनरेशन कारबाट--सीमा स्वत: प्रसारणको साथ सामग्री हुन्। आधारभूत १ 8० हार्सपावर एकाई पनि अपरिवर्तित रह्यो। यस दुवैले कसरी काम गर्दछन् अर्को वर्षको सुरूमा मात्र सराहना गरिन्छ। तर अधिक शक्तिशाली १ 6० हार्सपावर ईन्जिनको साथ टान्डमको काम अति रमाईलो थिएन।
इन्जिन आफैं नै राम्रो छ - जहाँबाट सोनाटा चाँडै सुरु हुन्छ र एकदम आत्मविश्वासको साथ छिटो। तर एक फुर्सत आवागमन र एक समान कर्षणको साथ पनि, बाकस स्वतन्त्र रूपमा एक चरण तल वा माथि स्विच गर्न सक्दछ, यदि यो सहि छनौट गर्न सक्दैन भने। उनी ग्यास प्याडलमा एक धारदार, कडा प्रेसले अलि अप्ठ्यारोमा परेको छ। "खेल" मोडले स्वचालित प्रसारणको अनिर्णयलाई जित्न मद्दत गर्दछ, तर त्यसो भए तपाईले उच्च ईन्धनको खपत मात्र गर्नुहुन्न, तर इन्जिनको आवाजले पनि। 4000००० आरपीएम सुरू गर्दा, क्याबिनमा ईन्जिनको ध्वनि अनुपयुक्त चर्को जस्तो देखिन्छ।
निलम्बनको बारेमा अझै प्रश्नहरू छन्। नयाँ प्लेटफर्ममा, कार स्पष्ट रूपमा अधिक स्पष्ट रूपमा स्टेर गर्दछ - सेडान हाई-स्पीड लाइनमा चल्दैन, यो प्रशंसनीय छ र लगभग ढिलो मोडमा रोलहरू बिना, तर एकै साथ यसले सबै सडक ट्रिफल्सहरूको गणना गर्दछ। या त यो रूसी अनुकूलनको परिणाम हो जमिन निकासीको १155 एमएमको बृद्धि संग, वा चेसिस आफै कडा गरी कडा गरीन्छ खेल, तर "सबै अनियमितताहरु सहज पार्छ" भन्ने शब्द नयाँ "सोनाटा" को निलम्बनमा लागू गर्न सकिदैन। ।
यसको मतलब यो होइन कि कार हार्ड रोलिंग गर्दैछ। ऊ लचिलो रूपमा सवारी गर्छ, तर यदि डामर पूर्ण छैन भने, जस्तो कि एक उथलो जम्पमा। आरामदायी चलिरहेको ठूलो सेडान चलाउन केही रमाइलो छ, विशेष गरी यदि तपाईं क्रुज नियन्त्रणमा आरामदायी गतिमा ड्राईभ गर्दै हुनुहुन्छ भने। खैर, अब यो अनुकूल छ, र एक लेन-राख्ने प्रणाली र एक रिभर्स पार्किंग सहायताको साथ प्याकेजमा।
पहिलेको, सातौं सोनाटा, यद्यपि यसले प्रतिक्रियाहरूको यति तीव्रताको घमण्ड गर्न सक्दैन, तर यसको ड्राइभि its्ग प्रदर्शनको सन्तुलन अधिक इष्टतम देखिन्छ। यद्यपि, निलम्बनलाई पुन: कन्फिगर गर्नु र मेसिनको लागि नयाँ सफ्टवेयर लेख्नु एकदम सम्भाव्य कार्यहरू हुन्। थप रूपमा, अपेक्षित नयाँ वर्ष संस्करण पछि अलि कम भारी २-लिटर ईन्जिनको साथ र उच्च प्रोफाइलको साथ टायर आफैं पनि बढी सहज हुन सक्छ। त्यसोभए हामी फेरि कारको बारेमा कुरा गर्नेछौं।
| टाइप गर्नुहोस् | सेदान | सेदान |
| आयामहरू (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी | 4900/1860/1465 | 4900/1860/1465 |
| Wheelbase, मिमी | 2840 | 2840 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 155 | 155 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 510 | 510 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | एन d | 1484 |
| ईन्जिनको प्रकार | प्राकृतिक आकांक्षा पेट्रोल | प्राकृतिक आकांक्षा पेट्रोल |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1999 | 2497 |
| अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा) | 150/6200 | 180/6000 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 192/4000 | 232/4000 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि, АКПАКП | अगाडि, АКПАКП |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 10,6 | 9,2 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 200 | 210 |
| ईन्धन खपत (मिश्रित चक्र), l प्रति १०० किलोमिटर | 7,3 | 7,7 |
| मूल्य, अमेरिकी डलर | .19 600.। ० बाट | .22 600.। ० बाट |
