हामी रोम वरिपरि चलाईयो: Vespa LX / S 125/150 IE एक नयाँ 3V इन्जिन संग
(iz Avto पत्रिका 13/2012)
पाठ: Matevž Hribar, फोटो: भेस्पा
रोम को केन्द्र मा एक पत्रकार सम्मेलन मा, भ्याटिकन बाट एक मिनेट को दूरी मा, एक क्रोएशियाई सहकर्मी सोध्नुभयो इन्स्ना बाहेक भेस्पा को बारे मा नयाँ के थियो। यो एक कूटनीतिक dooolg जवाफ पछि, कसरी भेस्पा राम्रो बिक्छ, कसरी स्टाइलिश सही र पौराणिक छ, र यही कारण हो कि त्यहाँ पियाजियो मा एक धारणा छ कि यसलाई परिवर्तन गर्न को लागी कुनै मतलब छैन र ब्ला ब्ला ब्ला। छोटो जवाफ हुन सक्छ: एक सानो, अधिक legroom, एस मोडेल मा फरक मीटर शरीर र ... र पाना धातु शरीर मा अक्षर जोडिएको साथ 3V... त्यसोभए, ड्राइभ को मुटु नयाँ छ, जुन पहिलो वेस्पा मा पुनर्जीवित भएको थियो, र पछि, पक्कै पियाजियो समूह को अन्य मोडेलहरुमा यसको स्थान पाउनुहुनेछ।
यो दुई सेवन र निकास वाल्व को माध्यम बाट चार स्ट्रोक मा सास फेर्छ र छिटो र एक नयाँ इलेक्ट्रिक स्टार्टर संग शान्त जीवन मा आउँछ। चूंकि उनीहरु बिजुली बढाउने र ईन्धन को खपत कम गर्ने (जो एक अर्का को विरोधाभास) को दुई मुख्य लक्ष्य संग डिजाइन गरीएको थियो, उनीहरुले कम आन्तरिक घर्षण, राम्रो कूलिंग (अझै हावा) र कम वजन प्रदान गरे। ५० किमी / घन्टाको गतिमा रहेको प्लान्टले ५५ किलोमिटर प्रति लीटर (वा बढी घरेलु) को खपत घोषणा गर्दछ १.1,8..100 एल / १०० किमी), जुन हामी रोमन डामर र cobblestones को बारे मा दुई घण्टा को यात्रा मा परीक्षण गर्न असमर्थ थिए।
हामी मात्र प्रयास गर्न सक्छौं नयाँ स्टार्टर (काम गर्दछ!) र प्रदर्शन, जो काफी अचम्मको छ इन्जिन आकार विचार। जब ग्याँस थपिएको छ, प्रसारण "चार्ज" छिटो र कुशलतापूर्वक, शायद कसैले पनि यो विस्फोटक छ भन्नुहुनेछ। हामी अधिकतम गति को परीक्षण गर्न असफल, तर स्कूटर चाँडै 80 किमी / घन्टा accelerates। चाखलाग्दो कुरा, १५० सीसी संस्करण मा चालक अवैध दौड मा ट्राफिक लाइट देखि ट्राफिक बत्ती सम्म 150cc मा चालक बाट धेरै टाढा थिएन। जब हामी पहिले नै भेस्पा मा चौराहहरु को माध्यम बाट उडान गरीरहेका थियौं मोटरसाइकल चालकहरु मुश्किलले चंगुल बाहिर निचोरे।
नमस्ते रोम। तपाइँको साहसिक सूची मा, रोम को लागी तपाइँको यात्रा लाई डबल हाइलाइट गर्नुहोस्, अधिमानतः एक वेस्पा। Ljubljana पनि एक सामान्य शुक्रवार दिउँसो बोरियत को रूप मा काम गर्ने राष्ट्र र विद्यार्थीहरु रोमन आन्दोलन लाई पूरा गर्न को लागी आफ्नो घरहरु को लागी जान्छन्। यद्यपि हामी एक संगठित (राम्रो, हो) समूह मा यात्रा गरीरहेका थियौं, हामी शायद प्रति माइल यात्रा को बारे मा traffic२ ट्राफिक उल्ल्घन प्रतिबद्ध छौं। यो कुनै अन्य तरीकाले काम गर्दैन, अन्यथा परीक्षण राउन्ड एक घण्टाको सट्टा तीन लिन्छ।
ड्राइभि performance प्रदर्शन Vespas परिवर्तन भएको छैन: उनीहरु पुराना PXs भन्दा धेरै राम्रो सवारी, तर अझै पनी ठूलो पाels्ग्रा संग आधुनिक स्कूटरहरु भन्दा धेरै बेचैन वर्ग। Cobblestones समस्याग्रस्त छन्, र केवल स्टीयरिंग व्हील मा एक फर्म पकड र तंत्रिका मद्दत शान्त। जे होस्, मानक को रूप मा सावा वा मिशेलिन टायर संग साना पाels्ग्राहरु को आफ्नो फाइदा छ: निपुणता... दिशा अचानक परिवर्तन हुन्छ र चालक मा न्यूनतम तनाव संग (संरक्षक परी मदत गर्नुहोस्, हामीलाई मद्दत गर्नुहोस् कि त्यहाँ कति छन्, र छोटो पखेटा संग यो गर्नुहोस् ताकि तपाइँ मुश्किल बाट सडक बाट बाहिर रद्दीटोकरी बिन देख्न सक्नुहुन्छ)।
के अभिन्न हेलमेट सीट अन्तर्गत फिट छ, जो छेउमा एक अलग ताला संग खुल्छ? मेरो एक्स्ट्रा लार्ज छैन, कुनै फरक पर्दैन कि कती सानो यो जान्छ। के Vespa इटालियन मा बनेको छ? उम, निस्सन्देह, हो, मलाई थाहा छ, किन यो अग्रिम मा केहि थाहा छ। ठूला "फ्लिप फ्लप" कारहरु मा धेरै गुणा महँगो पाईयो ... स्विच ergonomic र सेन्सर पारदर्शी छन्? एह, के यो साँच्चै महत्त्वपूर्ण छ?
एक स्टाइलिश बाइकको खोजीमा, तपाइँ सुरक्षित रूपमा प्रतियोगीहरूलाई बेवास्ता गर्न सक्नुहुन्छ (वा बरु, साहित्यिक चोरी)। Vespa एक राम्रो पर्याप्त उत्पादन हो, र अझै पनि Vespa।
