ड्राइभ: Mazda5 CD116

हा, चिमनी एट्ना भनिन्छ, र यसले वास्तविक प्रस्तुति शुरू हुनु भन्दा केहि दिन पहिले हवाई यातायात लाई पंगु बनायो। उनीहरुले उनलाई कुनै फिल्टर लगाएनन्, उनी आफैं शान्त भए। तर उनी अझै थोरै सास फेर्दै थिइन्।

Mazda5 CD116 जब हामी सडक मा परीक्षण यो केहि उडाएको छैन। उनीहरु MX-5 वा RX-8 को लागी एकदम सही छन्, उतार चढाव र उत्कृष्ट फुटपाथमा अनगिन्ती मोडहरु संग, जसको मतलब पाँच परीक्षणमा राखिएको छ। यसको नयाँ टर्बोडीजेल इन्जिन प्रतिस्थापन को तुलना मा छ "घोडा" जोडियो, तर एकै समयमा यो भोल्युम को रूप मा धेरै को रूप मा धेरै हरायो। यो विचार गरीरहेको छ कि यो एक व्यक्ति को लागी एक फलाम को शर्ट बाट छुटकारा पाउन को लागी, त्यहाँ कम्तिमा "कट" को यो शुरुआत को बारे मा एक सानो शंका छ।

माज्दा कार को यस वर्ग मा धेरै जसो १ compet प्रतियोगीहरु लाई सूचीबद्ध गरीएको छ, जसलाई उनीहरु सी-एमएभी भन्छन्, जसलाई हामी मिडसाइज सेडान भ्यान भन्दछौं, र ती मध्ये धेरै पावरट्रेन को एक दायरा प्रदान गर्दछन्। यो तालिका बाट देख्न सकिन्छ, यो प्रत्येक व्यक्तिको आँखा को माध्यम बाट सबैभन्दा उपयुक्त एक खोज्न गाह्रो छैन, तर सत्य धेरै सरल छ: ग्राहकहरु को 18 ० प्रतिशत भन्दा बढी दुई वा शायद तीन कारहरु बीच छनौट गर्नुहोस्।

यस कारण को लागी, माज्दा 5, जो बिक्री को पहिलो महिना मा मात्र 1,8- र 2-लीटर पेट्रोल इन्जिन संग उपलब्ध थियो, अब मात्र "मात्र" एक टर्बोडीजल संग उपलब्ध छ। र यो एक नयाँ एक हो, जो व्यावसायिक रूप मा कार को पूरा पदनाम मा CD116 भनिन्छ। आंकडा "घोडा" मा इन्जिन शक्ति को मतलब छ, र यसको मात्रा १.1,6 लीटर छ। र इन्जिन, निस्सन्देह, एकदम नयाँ छ, अघिल्लो दुई लीटर जस्तै लगभग केहि छैन।

किनभने: नयाँ एल्युमिनियम ब्लक इन्जिन टाउको मा मात्र एक क्यामशाफ्ट र आठ वाल्व (कम घटक!) छ, यो हल्का र कम आन्तरिक घर्षण संग, अझ साना उपाय र नौटंकीहरु द्वारा कम गरीएको छ। यो तब एक अधिक आधुनिक साधारण लाइन संग सुसज्जित थियो, जो अब प्रति चक्र पाँच पटक सम्म र १1.600०० पट्टी को दबाव मा injects। त्यसपछि उनले टर्बाइन पक्ष मा चर ब्लेड कोण र १.1,6 बार को एक अधिकतम overpressure संग एक नयाँ टर्बोचार्जर प्राप्त भयो। सम्भवतः, पहिले नै, यो कम्प्रेशन अनुपात, जो अब मात्र १:: १ द्वारा समाप्त भएको थियो।

यो सबै यस्तै हुन्छ। दहन तापमान धेरै कम छ, त्यसैले त्यहाँ धेरै कम नाइट्रोजन अक्साइड छन्, तर क्रम मा इन्जिन को लागी अपरेटि temperature तापमान को लागी चाँडै पर्याप्त (र यसैले कम वायु प्रदूषण) को लागी, एक स्मार्ट इन्जिन कूलिंग सिस्टम र निकास ग्याँस को स्मार्ट फिर्ता प्रणाली आवश्यक छ। दहन प्रक्रिया। सबै भन्दा राम्रो अझै आउन बाँकी छ। पीक टोक अब एक व्यापक रेव दायरा मा उपलब्ध छ, २270० एनएम १,1.750५० बाट २,५०० आरपीएम सम्म जाँदैछ, र अधिकतम शक्ति पुरानो टर्बो डीजल भन्दा २५० आरपीएम पहिले नै डम्प गरिएको छ। अर्थव्यवस्था को मामला मा, इन्जिन को रखरखाव लागत (रखरखाव मुक्त particulate फिल्टर) र ईन्धन को खपत 2.500 बाट घटेर 250 लीटर प्रति 6,1 किमी को रूप मा ड्राइभिंग लागत घटाएको छ। र कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन १५ to बाट १३5,2 ग्राम प्रति किलोमीटर घट्यो। यसको, बारी मा, लगभग १५% द्वारा खपत मा कमी र उत्सर्जन मा १३% को कमी को मतलब छ।

त्यहाँ पनि तौल घटाउन मा धेरै ठूलो परिवर्तन छन्। इन्जिन अघिल्लो भन्दा 73 किलोग्राम हल्का छ, र नयाँ म्यानुअल (6) गियरबक्स, जुन हामीले अहिले सम्म उल्लेख गरेका छैनौं, 47 किलोग्राम छ। मात्र 120! यो टाढा एक नगण्य संख्या बाट छ, र यो पनि अधिक किफायती र क्लीनर ड्राइभि on मा एक महत्वपूर्ण प्रभाव छ।

सदाको शंका मुख्य सिद्धान्त मा विश्वास गर्दैन, किनकि पाँच अझै पनी भारी छ र अझै पनी एक ठूलो ललाट क्षेत्र छ। र शीर्ष गति, १ kilometers० किलोमिटर प्रति घण्टा, या त आशाजनक देखिदैन। तर चढाईहरु उसलाई थाक्दैनन्, र इन्जिन शरीर लाई राम्रो गति मा अनुमति दिईएको गति मा, यहाँ सम्म कि राजमार्ग मा, धेरै छिटो चलाउँछ। धेरै छिटो भन्दा हामी सिद्धान्त मा आधारित भविष्यवाणी गर्न साहस। र त्यहाँ यति धेरै शोर र कम्पन भित्र छ कि हामी पेटिका बिना हाम्रो प्रतियोगीहरु को बीच सबै भन्दा राम्रो को बीच पेटिका गिन सक्छौं।

र बिक्री को अर्थशास्त्र मा एक सानो पाठ। यस खण्डमा (युरोपमा) कारहरू 70 प्रतिशत टर्बोडिजेल छन्, र अघिल्लो पुस्ताको Mazda5 60 प्रतिशतमा पेट्रोल इन्जिनहरूसँग उल्लेखनीय रूपमा लोकप्रिय थियो।

तर परीक्षण पछि, संख्या परिवर्तन हुन सक्छ। न त इन्जिन (Euro5) को सफाई को कारण, न त संकेत गरिएको तथ्याङ्क को कारण। केवल किनभने Mazda5, यस तरिकामा संचालित, रमाइलो, हल्का र अथक छ, तर एकै समयमा - यदि आवश्यक भएमा - गतिशील र रमाइलो।

Slovenija

Mazda5 CD116 पहिले नै बिक्रीमा छ। यो पाँच उपकरण प्याकेजहरू (CE, TE, TX, TX Plus र GTA) सँग उपलब्ध छ। पछिल्लो 26.490 यूरोमा सबैभन्दा महँगो छ, जबकि TX प्लस, जुन पहिले नै राम्रोसँग सुसज्जित छ, 1.400 यूरो कम छ। TX को लागि, €23.990 कटौती गर्नुपर्छ, जबकि TE अर्को €850 सस्तो छ।

Vinko Kernc, फोटो: Vinko Kernc