हामीले ड्राइभ गर्यौं: Lexus LS 500h - pssst, मौनता सुन्नुहोस्

पहिलो पुस्ताको लेक्सस एलएस लगभग १,५०० इन्जिनियरहरुको मेहनती काम को नतिजा हो जसले छ बर्ष बिताएको छ र भागहरु honing बिताएको छ संसारमा सबैभन्दा राम्रो कार बनाउन को लागी आवश्यकता पूरा गर्न।

तीस बर्ष पछि, पाँचौं पुस्ता आइपुग्यो, र पहिलो नजर मा यो स्पष्ट छ कि लेक्सस विकासकर्ताहरु यसलाई पहिलो भन्दा कम गम्भीरतापूर्वक लिनुभएको छैन। के उनीहरु सफल भए? प्राय: हो, तर जताततै छैन।

यदि तपाइँ स्लोभेनियाई लेक्सस मूल्य सूची ब्राउज गर्नुहुन्छ, तपाइँ पाउनुहुनेछ कि आर्थिक रूपमा दायरा को शीर्ष LS 500 हुड अन्तर्गत एक VXNUMX संग हो, तर टेक्नोलोजिकल यो एक संकर संस्करण हो, र यो समय हामी पा .्ग्रा पछाडि पर्यौं।

यदि पहिलो पुस्ता प्राविधिक रूपमा पालिश र परिष्कृत थियो, तर, दुर्भाग्यवश, बाहिरबाट धेरै थकान नदिने भन्दा बढी, पाँचौं पुस्ता केही पनि हो। LC कूपसँग मुख्य विशेषताहरू साझा गर्ने आकार साँच्चै बहिर्मुखी छ - विशेष गरी मास्क, जसले कारलाई साँच्चै अद्वितीय लुक दिन्छ। LS छोटो र स्पोर्टी छ, तर पहिलो नजरमा यसले यसको बाहिरी लम्बाइ राम्रोसँग लुकाउँछ - पहिलो नजरमा यसको लम्बाइ 5,23 मिटर तौल देखिन्छ, यो तथ्यको कारणले गर्दा यो अब सामान्य र लामो व्हीलबेस संस्करणहरूमा उपलब्ध हुनेछैन। , तर केवल एक - र त्यो लामो छ।

LS टोयोटा को लक्जरी रियर-व्हील ड्राइभ वाहनहरु को लागी नयाँ ग्लोबल प्लेटफर्म मा विकसित गरीएको थियो (तर पक्कै पनि सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव संग उपलब्ध छ), LC 500 कूप बाट हामी जान्दछौं को एक बृद्धि संस्करण, यसलाई धेरै भन्दा धेरै गतिशील बनाउन। पूर्ववर्ती। यदि हामीले एक पटक सजीलै लेखेका थियौं कि सवारी आरामदायक र शान्त छ, तर ड्राइभि dynam गतिशीलता गम्भीर रूप देखि कमी छ, यो समय यो त्यस्तो छैन। निस्सन्देह, LS एक स्पोर्ट्स कार हैन र, उदाहरण को लागी, प्रतिष्ठित जर्मन sedans को खेल संस्करणहरु संग तुलना गर्न सकिदैन, तर यो अझै पनी एक ठूलो कदम अगाडि छ (चार पहिया स्टीयरिंग को लागी धन्यवाद सहित, जो मानक छ, र वैकल्पिक हवा निलम्बन)। स्पोर्ट वा स्पोर्ट +) अब पछाडि सिटमा बस्नेहरु को लागी मात्र एक महान पालकी छैन, तर ड्राइभर को लागी।

एलएस ५०० एच ले एलसी ५०० एच को साथमा पावरट्रेन टेक्नोलोजी साझा गर्दछ, जसको अर्थ एक (नयाँ) ३.५ लिटर वी an एटकिन्सन साइकल र १ 500 horse-अश्वशक्ति बिजुली मोटर हो जसले सँगै ३५ 500 अश्वशक्ति प्रदान गर्दछ। एलएस ५०० घन्टा मात्र बिजुलीमा १४० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा चल्न सक्छ (यसको मतलब यो हो कि पेट्रोल इन्जिन कम गतिमा यो गतिमा बन्द हुन्छ, अन्यथा यो मात्र बिजुलीमा क्लासिक ५० किलोमिटर प्रति घण्टाको गति बढाउन सक्छ), जसको लागी यो पनि जवाफ दिन्छ, यसको लिथियम-आयन ब्याट्री, जसले यसको पूर्ववर्ती निकल-धातु हाइड्राइड ब्याट्री, LS 3,5h लाई प्रतिस्थापन गर्यो। यो सानो, हल्का, तर पक्कै मात्र शक्तिशाली छ। एलएस ५०० एच को चार स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन (कम इन्धन खपत) छ, तर चूंकि यो पनी पक्कै एक CVT संग संगत छ कि हाइब्रिड किट को हिस्सा हो, लेक्सस ईन्जिनियरहरु ले एलएस ५०० एच व्यवहार नगर्ने निर्णय गरे। एक क्लासिक हाइब्रिड जस्तै, तर उनीहरु १० पूर्व निर्धारित गियर अनुपात स्थापित गर्न को लागी (लगभग) एक दस स्पीड गियरबक्स संग एक क्लासिक कार को रूप मा समान। अभ्यास मा, धेरै जसो समय यो लगभग अदृश्य छ र उच्च revs मा शुरू गर्न बाट इन्जिन रोक्छ, जो टोयोटा हाइब्रिड को लागी विशिष्ट छ, तर यात्रुहरु लाई अझै पनी कहिले काहिँ हल्का झट्का लाग्छ जब एक क्लासिक दस स्पीड स्वचालित भन्दा बढी) । , यो राम्रो हुनेछ यदि यो चालक को अपरेशन को एक अनन्त मोड को छनौट गर्न को लागी विकल्प को प्रस्ताव गरीयो। यदि ग्राहक एयर निलम्बन को लागी रोज्दैन, उसले इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित शॉक अवशोषक संग एक क्लासिक प्राप्त हुनेछ।

यद्यपि, पहिलो केही १०० किलोमिटर पछि, LS अत्यन्त सहज र अझै पनि उचित रूपमा शान्त रहन्छ - सहरको गतिमा, जब यो प्रायजसो बिजुलीबाट संचालित हुन्छ, त्यसैले शान्त तपाईंले रेडियो पूर्ण रूपमा बन्द गर्नुपर्नेछ र यात्रुहरूलाई शान्त रहन भन्नुपर्छ। तपाईं चाहनुहुन्छ भने। प्रसारण सुन्नुहोस् (कठीन गतिमा, विशेष गरी उच्च गतिमा, यो अलि शान्त हुन सक्छ)। प्रतिष्ठा सेडानहरूमा, यो स्तर सबै डिजेल प्रतियोगीहरू अनुरूप छैन। किन डिजेल? LS 100h ले निश्चित रूपमा प्रदर्शन देखाउँदछ (500 सेकेन्ड देखि 5,4 किलोमिटर प्रति घण्टा), निश्चित रूपमा तिनीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न पर्याप्त आर्थिक। 100-किलोमिटर खण्डमा, जसमा द्रुत (साथै पहाडी) क्षेत्रहरू र ट्र्याकको आधा समावेश छ, खपत मात्र सात लिटर नाघेको छ। यो 250-अश्वशक्तिको अल-ह्वील-ड्राइभ सेडानको लागि एक सम्मानजनक परिणाम हो जसमा प्रशस्त भित्री ठाउँ छ र 359 किलोग्राम तौल छ।

निस्सन्देह, नयाँ प्लेटफर्म पनि heralds (धेरै क्षेत्रहरुमा) डिजिटल प्रणाली मा अग्रिम। सहायता प्राप्त सुरक्षा प्रणालीले न केवल स्वचालित ब्रेकि provide प्रदान गर्दछ जब एक पैदल यात्री गाडी को अगाडि हिड्छ, तर सडक बाट टाढा हुँदा स्टीयरिंग लाई पनि समर्थन गर्दछ। LS ले म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स पनि पाएको छ, तर यसले स्वचालित रूपमा ड्राइभर वा ब्रेक लाई चेतावनी दिन सक्छ यदि यो एक चौराहेमा र पार्किंग र बिदाको समयमा क्रस ट्राफिक संग टक्कर को संभावना पत्ता लगाउँछ।

सक्रिय क्रूज नियन्त्रणको संयोजन (स्टार्ट/स्टप प्रकार्यको साथ, अवश्य पनि) र उत्कृष्ट लेन-किपिङ दिशात्मक सहायता (कारले कारलाई धेरै हल्का तर बलियो रूपमा लेनको बीचमा एकदम कडा कुनाहरूमा पनि राख्न सक्छ) को मतलब LS ड्राइभहरू। अर्ध स्वायत्त रूपमा। लेक्सस रेकर्डमा जान्छ कि यो स्वायत्तताको दोस्रो (पाँच मध्ये) स्तर हो, तर स्टेयरिङ ह्वीलमा चालक इनपुट प्रत्येक 15 सेकेन्डमा मात्र आवश्यक छ भनेर, तिनीहरू धेरै निराशावादी हुन सक्छन् - वा होइन, जस्तै कि LS मा दुखको रूपमा छ। अर्को पक्ष।, यो आफैले लेन परिवर्तन गर्न सक्दैन।

भित्री (र, निस्सन्देह, बाहिरी) निश्चित रूपमा तपाईले LS बाट अपेक्षा गर्नुहुने स्तरमा छ - निर्माण गुणस्तरको सर्तमा मात्र होइन, तर विस्तारमा ध्यान दिने सन्दर्भमा पनि। डिजाईन गर्ने डिजाइनरहरूले प्रोट्रुडिङ मास्क डिजाइन गरेका छन् वा यसमा भएका सबै 7.000 सतहहरू हातले बनाएका छन्, र लुकाउने खालका विवरणहरूको (ढोकाको ट्रिमदेखि ड्यासबोर्डमा एल्युमिनियमसम्म) कुनै कमी छैन। इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली (अगाडि र पछाडि दुवै) लाई उस्तै ध्यान दिइएन भन्ने दुखको कुरा हो। टचप्याड नियन्त्रणहरू अप्ठ्यारो छन् (अघिल्लो पुस्ता भन्दा कम) र ग्राफिक्स अलि नयाँ देखिन्छ। यहाँ तपाइँ लेक्ससबाट थप आशा गर्नुहुन्छ!

सीटहरु २ different फरक सेटिंग्स को लागी अनुमति दिन्छ, उत्तरार्द्ध पनि खुट्टा समर्थन संग कुर्सीहरु हुन सक्छ, तर सँधै तातो वा सम्भावना संग ठंडा (यो सबै चार मा लागू हुन्छ) बिभिन्न र काफी प्रभावी मालिश प्रकार्यहरु। गेज, निस्सन्देह, डिजिटल (एलसीडी स्क्रिन) हो, र एलएस पनि एक विशाल हेड-अप डिस्प्ले छ कि लगभग गेज र नेविगेशन संयुक्त रूपमा धेरै डाटा प्रदर्शन गर्न सक्छ।

यस प्रकार, लेक्सस एलएस यसको वर्ग मा विशेष रहन्छ, तर पहिलो किलोमिटर पछि पनि यो स्पष्ट हुन्छ कि यसको खरीददारहरुको सर्कल अघिल्लो पुस्ता को भन्दा धेरै फराकिलो हुनेछ। हाइब्रिड संस्करण ती (र त्यहाँ धेरै छन्) जो अझै पनी खपत (वा, जस्तै सामान्यतया आधिकारिक कारहरु, उत्सर्जन को मामला हो) मा ध्यान दिन को लागी डिजाइन गरीएको हो, तर अझै पनी एक शक्तिशाली, आरामदायक र प्रतिष्ठित कार चाहान्छन्। डिजेलले (अर्को) अनुहारमा थप्पड हान्यो।

PS: लेक्सस LS 500h एफ खेल

नयाँ LS हाइब्रिड मा एक F खेल संस्करण, जो एक थोरै sportier र अधिक गतिशील संस्करण छ। एलएस ५०० एच एफ स्पोर्ट समर्पित २० इन्च पाels्ग्राहरु, स्पोर्टियर सीटहरु र एक स्टीयरिंग व्हील (र एक बिल्कुलै फरक डिजाइन) संग मानक आउँछ। गेजहरु मा एक अलग tachometer आधार LCD डिस्प्ले मा माउन्ट गरीएको छ र एक चल योग्य टुक्रा LFA सुपरकार बाट लिईएको छ र LC खेल कूप संग एफ स्पोर्ट द्वारा साझा गरीएको छ।

चेसिस अधिक गतिशील ड्राइभिंग को लागी ट्युन गरिएको छ, ब्रेक ठूलो र अधिक शक्तिशाली छ, तर ड्राइभ्रेन उस्तै रहन्छ।