हामीले चलायौं - Kawasaki Z650 // Z'adetek पूर्ण रूपमा
म झूट बोल्दिन, तर हामी सबै जो प्रायः ठूलो पावर रिजर्भको साथ ठूला बाइकहरू चलाउँछन् कहिलेकाहीँ यो कावासाकी Z650 जस्तो मेसिनको लागि अलिकति अन्याय हुन्छ। कावासाकी जेड मोटरसाइकल परिवारमा छवटा मोडलहरू छन्। किशोरकिशोरीहरूका लागि Z125 यहाँ छ, शुरुवातका लागि ड्राइभिङ स्कूलहरू, कम विकसित बजारहरूमा Z400 र त्यसपछि Z650 छ जुन मैले यहाँ स्पेनमा चलाएको छु। थप अनुभवी र थप माग भएका राइडरहरूका लागि थप तीनवटा बाइकहरू पछ्याउँछन्: हामीले भर्खरै चढेको Z9000, Z1000 र Z H2 सकारात्मक-ड्राइभ इन्जिन भएको जुन 200 अश्वशक्तिसम्म पुग्न सक्छ। परीक्षण Z650 निश्चित रूपमा त्यस्तो एथलीट होइन र क्रूरवादी होइन, तर यद्यपि यो स्पष्ट रूपमा यो हरियो परिवारसँग सम्बन्धित छ भनेर संकेत गर्दछ। उनले आफ्नो डीएनए रेकर्ड लुकाउँदैनन्।
बाहिर बाट, नयाँ पुस्ता राम्रो, गम्भीर र आक्रामक पर्याप्त आधुनिक एक मोटरसाइकल को नजर लाई पकड्न को लागी देखिन्छ। तीन संयोजन मा हामी कावासाकी हरियो, जो पनि sportiness अर्थ पाउँछौं। २०२० मोडेल को लागी उपलब्ध रंग संयोजन हरी संग कालो, कालो संग चूना हरियो, र हरियो संग मोती सेतो हो। एक पहिचान योग्य प्रकाश संग एक ब्रान्ड नयाँ मास्क उनको गम्भीर, वयस्क बनाउँछ। एक छोटो र पोइन्टेड फास्टब्याक संग खेल सीट, जस अन्तर्गत विशेषता Ze'ev डिजाइन को टेललाइट sportiness उधारो। एकै समयमा, पक्कै, मँ सधैं आफैंलाई सोध्छु कुन यात्री सीट म जान चाहन्छु किनकि यो धेरै सानो छ, तर यदि तपाइँ उनीहरुलाई अलिकति निचोल्नुहुन्छ, तपाइँ छिटो समुद्रमा जान सक्नुहुन्छ वा पहाडहरुमा यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ। घुमाउरो पहाड बग्छ।
यसो भनिएको छ, मैले एर्गोनोमिक्सलाई औंल्याउनुपर्छ, जुन जानाजानी थोरै छोटो मानिसहरूलाई फिट गर्नको लागि बनाइएको हो। यस समूहमा महिलाहरू पनि समावेश छन्, जसको बारेमा कावासाकीले स्पष्ट रूपमा धेरै सोचेका छन्। कम सिट र प्याडल र ह्यान्डलबारहरूद्वारा बनेको त्रिकोणको लागि धन्यवाद, यसमा बस्न 180 सेन्टिमिटर भन्दा बढी नहुने सबैलाई सहज छ। म आफैं यो सीमामा छु, त्यसैले, कावासाकीका कर्मचारीहरूको सुझावमा पनि, म। प्रस्तुतिमा उठेको सिटमा पुगे। यसले जमिनबाट 3 सेन्टीमिटरले उचाइ बढाउनेछ। किनभने यो राम्रो प्याड गरिएको थियो र थप आरामदायी पनि थियो, यो एक स्मार्ट चाल थियो किनकि मैले टेस्ट ल्यापको पहिलो भाग दोस्रो भागको तुलनामा धेरै सहजताका साथ गरें, जब मैले छोड्नुपर्यो। सँगी पत्रकारलाई माथिल्लो सीट। मानक उचाइमा, मेरा खुट्टाहरू मेरो उचाइको लागि धेरै झुकाएका छन्, जुन मैले राम्रो 30 किलोमिटर पछि महसुस गर्न थालें। यद्यपि, थोरै छोटो खुट्टा भएकाहरूका लागि, मानक उचाइले गर्नेछ। व्यक्तिगत रूपमा, म चाहन्छु कि ह्यान्डलबारहरू अलि बढी खुला र प्रत्येक छेउमा एक इन्च फराकिलो थिए। तर फेरि, यहाँ यो तथ्य छ कि मेरो उचाइ कावासाकीको दिमागमा थिएन जब उनीहरूले यस बाइकमा इन्च बढाए। यो कम्प्याक्ट भएकोले र निस्सन्देह, छोटो व्हीलबेसको साथ, यो ड्राइभ गर्न धेरै सजिलो हुने अपेक्षा गरिएको थियो। कुनामा र शहरमा, यो साँच्चै हल्का र शुरुआतीहरूको लागि उपयुक्त छ। मैले सुरुमा सस्पेन्सनलाई अलिकति कम आंकना गरें, जुन कुनै झिलिमिली देखिँदैन वा देखाउँदैन, मैले थ्रोटललाई अलि बढी ठोस रूपमा खोल्न सक्षम भएपछि, यो भरपर्दो, शान्त र धेरै राम्ररी, गतिशील रूपमा पनि चलेको पाउँदा म छक्क परें। एक नौसिखिया सवार मैले जति छिटो कुनाको वरिपरि जाँदैन, तर मैले अझै पनि कुनाबाट कुनामा सर्ने सहजताको आनन्द उठाएँ। साथै एक सुरक्षित मोडि स्थितिमा र एक शानदार मोटर संग।
इन्जिन एक अलग अध्याय हो। मैले यस क्लासमा यस्तो कहिल्यै चलाएको छैन। इनलाइन-टू-सिलिन्डर इन्जिन, जसले 68 आरपीएममा 8.000 "हर्सपावर" विकास गर्छ, अविश्वसनीय रूपमा बहुमुखी छ। यहाँ यसलाई ६.७०० आरपीएममा ६४ एनएमको राम्रो टर्कले मद्दत गर्छ। यद्यपि, व्यवहारमा, यसको मतलब राम्रो गियरबक्समा थोरै गियर सिफ्टिङ र चौथो गियरमा कुनाहरू घुम्ने क्षमता, जहाँ तेस्रो गियर सामान्यतया प्रयोग गर्नुपर्छ। म आफैं सवारीको समयमा लगभग कहिल्यै अर्कोमा स्विच गरिन। सर्कलमा वरिपरि जाँदा पनि, तपाईंले दोस्रो गियरमा सिफ्ट गर्न आवश्यक पर्दैन, तर तेस्रो र चौथो पर्याप्त थियो, र त्यसपछि तपाईंले थोरै मात्र थ्रोटल घुमाउनुहोस् र राम्रोसँग गति बढाउनुभयो। कावासाकी Z64 अपरिहार्य र ड्राइभ गर्न सिक्नको लागि उत्कृष्ट हुनुको एउटा कारण यो हो, किनकि यसले क्षमाशील छ र जब तपाईं चौराहेको अगाडि वा गियरमा घुम्दै हुनुहुन्छ भने तपाईंलाई परेशान गर्दैन। दुर्भाग्यवश, 6.700 km/h मा यो पहिले नै कडा उडिरहेको छ, र 650 km/h को गतिमा ट्र्याक वरिपरि यसलाई सहजै चलाउन इन्जिनको शक्ति पर्याप्त छ। कावासाकीले अनुमोदन संख्याहरूमा दावी गर्दछ कि यो 120 km/h को गतिमा पुग्छ। h. यो भोल्युमको लागि खराब छैन र खराब इन्धन खपत छैन। आधिकारिक रूपमा तिनीहरूले प्रति 130 किलोमिटर 191 लीटर दावी गर्छन्, र परीक्षण चक्रको अन्त्यमा अन-बोर्ड कम्प्युटरले 4,3 लिटर प्रति 100 किलोमिटर देखायो। तर मैले याद गर्नुपर्छ कि बीचमा बन्द सडकमा फोटोग्राफी र फिल्मिङको आवश्यकताको लागि धेरै निचोड ग्यास थियो। जे होस्, पहाडी घुमाउरो सडकमा हाम्रो समूहमा, हामीले यसलाई धेरै छिटो अन्तिम रेखामा ल्यायौं, किनभने सडकले हामीलाई यो आनन्दको लागि आमन्त्रित गर्यो।
मैले कहिल्यै सोचेको थिइनँ कि म एउटा बाइक चाहन्छु कि निर्माता एक प्रवेश स्तर को मोडेल को रूप मा प्रस्तुत गर्दछ। ध्यान दिनुहोस् कि मँ कम्तीमा दुई घटक नोट गर्न छ। एक एबीएस प्रणाली संग विश्वसनीय ब्रेक, जो उन्नत र समायोज्य छैन, तर धेरै महत्त्वपूर्ण र यस्तो बाइक को लागी सरल, तर धेरै उपयोगी छ। सबै भन्दा पहिले, यो यसको वर्ग मा मात्र TFT रंग स्क्रिन हो। यो स्मार्टफोन संग मिल्दो छ र तपाइँ स्क्रीन मा देख्न सक्नुहुन्छ यदि कोहि तपाइँलाई फोन गरीरहेको छ वा जब तपाइँ तपाइँको फोन मा एक एसएमएस सन्देश प्राप्त गर्नुहुन्छ। उपलब्ध सबै डाटा को, म बाहिरी तापमान प्रदर्शन छुट्यो, तर म पर्दा तल मात्र दुई बटन संग उपयोग को सहजताको प्रशंसा गर्न सक्छु। यो जटिल छ, सबैभन्दा प्राविधिक उन्नत छैन, तर पारदर्शी र उपयोगी छ।
र Z650 को लागत कति छ? आधारभूत संस्करण 6.903 यूरोमा र SE संस्करण (विशेष संस्करण: कालो र सेतो) 7.003 यूरोमा तपाईंको हुनेछ। सेवा अन्तराल प्रत्येक 12.000 किलोमिटरमा अनुमान गरिएको छ, जुन एक महत्त्वपूर्ण सूचक पनि हो।
