E-7A वेजहरू
USAF को स्वामित्वमा रहेको 3th AASC को E-960G Sentry र RAAF No. को E-7A Wedgetail। २ सेप्टेम्बर २०१९ मा विलियमटाउन, अस्ट्रेलियामा खिचिएको।
संयुक्त राज्य वायु सेना (USAF) ले हालको बोइङ E-7G सेन्ट्री (AWACS) विमानको उत्तराधिकारीको रूपमा बोइङ E-3A Wedgetail Airborne Early Warning and Control (AEW&C) विमान तैनाथ गर्ने विचार गरिरहेको छ। धेरै अपग्रेड कार्यक्रमहरूको बावजुद, E-3G फ्लीटले बढ्दो परिचालन लागत उत्पन्न गर्दछ र एकै समयमा कम उपलब्धता देखाउँदछ। E-7A सस्तो, अधिक कुशल र आधुनिक विकल्प हो। यी विमानहरू अष्ट्रेलिया, गणतन्त्र कोरिया र टर्कीले सफलतापूर्वक सञ्चालन गरिरहेका छन्। E-7A पनि UK द्वारा खरिद गरिएको थियो, जसले जुलाई 2021 मा E-3D (Sentry AEW.1) लाई रिटायर गर्यो।
फेब्रुअरी 2021 मा, जनरल केनेथ एस. विल्स्बाक, संयुक्त राज्य अमेरिकाको वायुसेना इन द प्यासिफिक (PACAF) को कमाण्डरले पहिलो पटक E-7G सेन्ट्रीको पुरानो फ्लीटलाई समर्थन गर्न E-3A को द्रुत खरिदको सम्भावना उल्लेख गरे। 1972 मा सेवामा प्रवेश गरेको, E-3 ले धेरै स्तरवृद्धि कार्यक्रमहरू पार गरेको छ र E-3G ब्लक 40/45 संस्करणहरू अब फ्लीटको बहुमत बनाउँछन्। अमेरिकी वायुसेनाको आधिकारिक योजनाहरू अनुसार, थप अपग्रेडहरूको लागि धन्यवाद, E-3G कम्तिमा 2035 सम्म सञ्चालन गर्नुपर्छ। यद्यपि, यी बोइङ १९७७ यात्रु मोडेलको आधारमा बनेका ४० वर्ष पुरानो विमानहरू हुन्, जुन ७०७ देखि उत्पादन भएको छैन। सेन्ट्रीमा अझै पनि इन्धन-गहन, अप्रचलित इन्जिनहरू छन् जसले कुनै पनि आधुनिक वातावरणीय मापदण्डहरू पूरा गर्दैनन्, जस्तै प्राट। र ह्विटनी TF40-PW-1977A। वायुसेनामा, केवल B-707H स्ट्र्याटोफोर्ट्रेस रणनीतिक बमवर्षक र E-33C JSTARS टोही विमानहरू यस परिवारको इन्जिनहरूसँग सुसज्जित छन्। यद्यपि, लामो समयको लागि होइन, किनकि B-100H रिमोटराइजेसन कार्यक्रम पहिले नै सुरु भइसकेको छ, साथै E-52C को डिकमिसनिङ।
एक E-7A 14 अगस्त 2014 मा अलास्काको संयुक्त आधार Elmendorf-Richardson मा व्यायाम रातो झण्डा को समयमा फोटो खिचिएको। यो विमान Northrop Grumman MESA बहुउद्देश्यीय इलेक्ट्रोनिक स्क्यानिङ रडारले सुसज्जित छ।
अप्रचलित इन्जिन, इन्धन प्रणाली, ल्यान्डिङ गियरको मर्मतसम्भारमा समस्या, फ्युसेलेजको हावा टाइटनेस कायम राख्ने, एयरफ्रेमको संरचनात्मक जंग, र ठूलो मात्रामा गैर-निर्मित स्पेयर पार्ट्सको उपलब्धतामा समस्याहरू ई-को कम परिचालन उपलब्धताका मुख्य कारण हुन्। 3G। 2011-2019 मा, यी विमानहरू नियमित रूपमा यस सन्दर्भमा न्यूनतम आवश्यकताहरू पूरा गर्न असफल भए। 2019 मा, E-3G, E-3B र E-3C को लागि उडान तयारी अनुपात (MCR) औसत 74 प्रतिशत थियो, आधिकारिक अमेरिकी वायुसेना रिपोर्ट अनुसार। यद्यपि, दैनिक प्रयोगमा, E-3G को कार्यहरू गर्न सक्ने क्षमता अक्सर डरलाग्दो 40% मा झर्छ।
हाल, अमेरिकी वायुसेनाले ब्लक 40/45 मानकमा फ्लीटको स्तरवृद्धि पूरा गर्दैछ। समानान्तर रूपमा, केबिनहरू र सञ्चार प्रणालीहरू आधुनिकीकरण गर्न कार्यक्रमहरू सञ्चालन भइरहेका छन् (साइडबार हेर्नुहोस्)। 2027 सम्म, वायु सेनाले यी परियोजनाहरूमा लगभग $ 3,4 बिलियन खर्च गर्ने अनुमान गरिएको छ। आर्थिक दृष्टिकोणबाट, यो उत्तम लगानी होइन, किनकि E-3G को चरण-आउट केही वर्षमा सुरु हुनेछ।
सेप्टेम्बर 2021 मा, E-7A खरिद गर्ने मुद्दा अमेरिकी वायुसेनाको आधिकारिक बयान र उच्च कमाण्डको बयानमा फर्कियो। त्यहाँ उल्लेख थियो कि पहिलो प्रतिहरु को खरीद को लागी सम्भावित कोष पहिले नै 2023 आर्थिक वर्ष को लागी बजेट छ। सेप्टेम्बर 20 मा, वायुसेना संघको सम्मेलनमा, अमेरिकी वायुसेना सचिव फ्रान्क केन्डलले भने कि E-7A मा केही चासो छ, जसमा वास्तवमै राम्रो क्षमता छ र यो अमेरिकी वायुसेनाको लागि उपयोगी हुन सक्छ। अक्टोबर 19, 2021 मा, वायुसेनाले बोइङलाई यसको आधारभूत कन्फिगरेसनमा E-7A को क्षमताहरूको विश्लेषणात्मक अध्ययन गर्न र वायुसेनाको वर्तमान आवश्यकताहरू पूरा गर्न कति काम र सुधारहरू आवश्यक पर्दछ भनेर निर्धारण गर्न निर्देशन दियो। अमेरिकी वायुसेना। कागजातहरूबाट यो देख्न सकिन्छ कि अमेरिकी वायुसेनाले यस्ता मुद्दाहरूमा चासो राखेको छ: अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूको साइबर सुरक्षाको स्तर, ओपन मिशन सिस्टम (OMS), सुरक्षित MUOS (मोबाइल प्रयोगकर्ता उद्देश्य प्रणाली) स्थापना गर्ने क्षमता। ) र आवाज प्रतिरक्षा। स्थिर उपग्रह नेभिगेसन प्रणाली जीपीएस एम-कोड।
वायु सेना लडाई अपरेशन र संयुक्त अभ्यास को समयमा रोयल अष्ट्रेलियन एयर फोर्स (RAAF) संग नियमित अन्तरक्रिया मार्फत E-7A को क्षमताहरु को बारे मा राम्ररी सचेत छ। अमेरिकी रडार अपरेटरहरूले प्रायः कर्मचारी आदानप्रदान र संयुक्त प्रशिक्षणको आधारमा अष्ट्रेलियाली E-7A उडान गर्छन्। यदि अमेरिकी वायुसेनाले E-7A खरिद गर्ने निर्णय गर्छ भने, कतिवटा विमान किन्ने भन्ने प्रश्न रहन्छ। यदि E-7A ले E-3 लाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्यो भने, त्यहाँ कम्तिमा 25-26 हुनुपर्दछ, जसमध्ये 20 निरन्तर लडाई तयारीमा हुनेछन्। यदि E-7As ले केवल E-3G फ्लीटलाई समर्थन र पूरक बनाउनु पर्ने थियो भने, यो सम्भवतः केहि उदाहरणहरू किन्न पर्याप्त हुनेछ। 25 नयाँ विमानको उत्पादन वा प्रयोग गरिएको विमानको नवीकरण धेरै वर्ष लाग्न सक्छ। आर्थिक वर्ष २०२३ मा कार्यक्रमको लागि कोष सुरु भए पनि, पहिलो E-2023As 7-2025 सम्म सेवामा प्रवेश गर्नेछैन। यसको मतलब कम्तिमा सुरुमा, अर्थात् तेस्रो शताब्दीको दोस्रो दशकको अन्त्यसम्ममा अमेरिकी वायुसेनाले E-2026G र E-3A विमानहरूको मिश्रित फ्लीट सञ्चालन गर्न बाध्य हुनेछ।
