डिजेल इन्जिन धुम्रपान - कालो, सेतो र खैरो धुवाँ

आन्तरिक दहन इन्जिनलाई यस्तो नाम दिइएको हो किनभने यसमा इन्धन-हावा मिश्रण जल्छ, र, तपाईंलाई थाहा छ, धुवाँ र खरानी दहनको उप-उत्पादन हुन्। यदि डिजेल वा पेट्रोल इन्जिन सामान्य रूपमा चलिरहेको छ भने, त्यसपछि धेरै दहन उत्पादनहरू गठन हुँदैनन्, आदर्श रूपमा, कुनै पनि छाया बिना पारदर्शी धुवाँ निकास पाइपबाट बाहिर आउँछ।

यदि हामीले सेतो-खैरो वा कालो धुवाँ देख्छौं भने, यो पहिले नै इन्जिन खराबीको प्रमाण हो।

तपाईले प्रायः मोटर वाहन विषयहरूमा विभिन्न लेखहरूमा पढ्न सक्नुहुन्छ जुन अनुभवी मेकानिक्सले पहिले नै निकासको रंगद्वारा ब्रेकडाउनको कारण निर्धारण गर्न सक्छ। दुर्भाग्यवश, यो सत्य होइन, धुवाँ को रंग मात्र खोज को सामान्य दिशा बताउनेछ, र केवल एक पूर्ण निदान एक डीजल इन्जिन मा बढेको धुवाँ को वास्तविक कारण पत्ता लगाउन मद्दत गर्नेछ।

यो भनिन्छ कि कुनै पनि अवस्थामा यो निदान संग ढिलाइ हुनु हुँदैन, किनकि निकास को रंग मा परिवर्तन इन्जिन, ईन्धन प्रणाली, टर्बाइन, ईन्धन पम्प वा अन्य प्रणाली को सञ्चालन मा समस्या को संकेत गर्दछ।

थप कडाइले उच्च अप्रत्याशित मर्मत लागतको परिणाम दिन्छ।

ईन्धन-हावा मिश्रण को दहन को लागी आदर्श अवस्था

सकेसम्म थोरै दहन उत्पादनहरू उत्पादन गर्न, निम्न सर्तहरू डिजेल इन्जिनको सिलिन्डर ब्लकमा महसुस गर्नुपर्छ:

• इन्जेक्टर नोजलहरू मार्फत दहन कक्षमा इन्जेक्ट गरिएको डिजेल इन्धनको एटोमाइजेशनको गुणस्तर;
• हावा को आवश्यक मात्रा को आपूर्ति;
• तापमान इच्छित स्तर मा राखिएको थियो;
• पिस्टनले अक्सिजन तताउनको लागि आवश्यक दबाब सिर्जना गर्यो - कम्प्रेसन अनुपात;
• हावा संग ईन्धन को पूर्ण मिश्रण को लागी अवस्था।

यदि यी मध्ये कुनै पनि सर्तहरू पूरा भएन भने, मिश्रण पूर्ण रूपमा जल्ने छैन, क्रमशः निकासमा खरानी र हाइड्रोकार्बनको उच्च सामग्री हुनेछ।

डिजेल इन्जिनमा बढेको धुवाँको मुख्य कारणहरू निम्न हुन्:

• कम हावा आपूर्ति;
• गलत नेतृत्व कोण;
• ईन्धन ठीक तरिकाले atomized छैन;
• कम गुणस्तरको डिजेल इन्धन, अशुद्धता र उच्च सल्फर सामग्री, कम cetane संख्या।

समस्या निवारण

अक्सर समस्या समाधान गर्न पर्याप्त एयर फिल्टर बदल्नुहोस्। भरिएको एयर फिल्टरले हावालाई पूर्ण हदसम्म इनटेक मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्नबाट रोक्छ।

निकास पाइपबाट निस्कने कालो धुवाँले हावा फिल्टरलाई परिवर्तन गर्ने वा कम्तीमा उड्ने समय हो भनी संकेत गर्छ। एकै समयमा, ईन्धन खपत उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ, किनकि यसको एक निश्चित प्रतिशत पूर्ण रूपमा जल्दैन, तर निकास ग्याँसहरूसँग जारी हुन्छ। र यदि तपाइँसँग टर्बाइन छ भने, तब हावा फिल्टरको अप्रत्याशित प्रतिस्थापनले यसको विफलता निम्त्याउन सक्छ, किनकि यी सबै अपूर्ण रूपमा जलेको कणहरू कालिको रूपमा टर्बाइनमा बस्नेछ।

धेरै अवस्थामा एयर फिल्टर प्रतिस्थापन समस्या को एक मात्र समाधान हो। केही समय पछि, निकास फेरि कालोबाट लगभग रंगहीन हुन्छ। यदि यसले मद्दत गर्दैन भने, तपाइँ कारणको लागि गहिरो हेर्न आवश्यक छ।

तीव्र ग्यास आपूर्तिको साथ, निकासको रंग कालोमा परिवर्तन हुन सक्छ। प्रायः यो प्रमाण हो कि नोजलहरू बन्द छन् र ईन्धन मिश्रण पूर्ण रूपमा स्प्रे गरिएको छैन। यो प्रारम्भिक इंजेक्शन समयको प्रमाण पनि हो। पहिलो अवस्थामा, यो इन्जेक्टर सफा गर्न आवश्यक छ, दोस्रो अवस्थामा, ईन्धन सेन्सर सही काम गर्दै छन् कि जाँच गर्नुहोस्। त्यस्ता समस्याहरूको कारण, तापमान स्तर द्रुत रूपमा बढ्छ, जसले पिस्टन, पुल र प्रिचेम्बरहरू द्रुत रूपमा जलाउन सक्छ।

कालो धुवाँ यसले टर्बोचार्जरबाट तेल सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्छ भनेर पनि संकेत गर्न सक्छ। खराबी टर्बोचार्जरमा नै हुन सक्छ, टर्बाइन शाफ्ट सिलको पहिरनमा। तेलको मिश्रणको साथ धुवाँले नीलो रंग प्राप्त गर्न सक्छ। यस्तो इन्जिनमा लामो ड्राइभिङ ठूलो समस्याहरु संग भरिएको छ। तपाईं निकासमा तेलको उपस्थितिलाई सरल तरिकामा निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ - निकास पाइप हेर्नुहोस्, आदर्श रूपमा यो सफा हुनुपर्छ, कालिको सानो मात्रालाई अनुमति छ। सिलिन्डरमा तेल पसेको देखेमा तत्काल कारबाही गर्नुपर्छ ।

यदि यो पाइपबाट तल आउँछ खैरो धुवाँ र त्यहाँ कर्षण मा डुबकी छ, त्यसपछि समस्या अधिक सम्भावित बूस्टर पम्प संग सम्बन्धित छ, यो डिजेल इकाई को ईन्धन प्रणाली को ट्यांक देखि ईन्धन आपूर्ति को लागी जिम्मेवार छ। नीलो धुवाँले पनि एउटा सिलिन्डरले ठीकसँग काम गरिरहेको छैन, कम्प्रेसन कम भएको संकेत गर्न सक्छ।

यदि यो पाइपबाट आउँछ सेतो धुवाँ, तब सम्भवतः कारण सिलिन्डरहरूमा शीतलकको प्रवेश हो। कन्डेन्सेसन मफलरमा बन्न सक्छ, र यसको स्थिरता र स्वादले तपाइँ निर्धारित गर्न सक्नुहुन्छ कि यो एन्टिफ्रिज हो वा होइन। कुनै पनि अवस्थामा, पूर्ण निदान एक राम्रो समाधान हुनेछ।

लोड गर्दै ...