टोयोटा K श्रृंखला इन्जिन

K-श्रृंखला इन्जिनहरू 1966 देखि 2007 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। तिनीहरू इन-लाइन कम-शक्ति चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू थिए। प्रत्यय K ले यो श्रृंखलाको इन्जिन हाइब्रिड होइन भनेर संकेत गर्छ। सिलिन्डर ब्लकको एउटै छेउमा सेवन र निकास मेनिफोल्डहरू अवस्थित थिए। यस श्रृंखला को सबै इन्जिन मा सिलिन्डर हेड (सिलिन्डर हेड) एल्युमिनियम बनेको थियो।

सृष्टिको इतिहास

1966 मा, पहिलो पटक, नयाँ टोयोटा इन्जिन जारी गरिएको थियो। यो तीन वर्षको लागि "K" ब्रान्ड नाम अन्तर्गत उत्पादन गरिएको थियो। यसको समानान्तरमा, 1968 देखि 1969 सम्म, एक सानो आधुनिक KV ले विधानसभा लाइन बन्द गर्यो - एउटै इन्जिन, तर दोहोरो कार्बोरेटर संग।

टोयोटा के इन्जिन

यो स्थापित:

• टोयोटा कोरोला;
• टोयोटा पब्लिका।

1969 मा, यो टोयोटा 2K इन्जिन द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। यसमा धेरै परिमार्जनहरू छन्। उदाहरण को लागी, न्यूजील्याण्ड को लागी यो 54 hp / 5800 rpm को पावर संग निर्मित थियो, र 45 hp युरोप मा आपूर्ति गरिएको थियो। इन्जिन 1988 सम्म उत्पादन भएको थियो।

मा स्थापित:

• टोयोटा पब्लिका 1000 (KP30-KP36);
• टोयोटा स्टारलेट।

समानान्तर मा, 1969 देखि 1977 सम्म, 3K इन्जिन उत्पादन भएको थियो। ऊ आफ्नो भाइ भन्दा अलि शक्तिशाली थियो। यो पनि धेरै परिमार्जन मा उत्पादन गरिएको थियो। चाखलाग्दो कुरा, 3K-V मोडेल दुई carburetors संग सुसज्जित थियो। यो नवाचारले 77 एचपीमा एकाइको शक्ति बढाउन सम्भव बनायो। कुलमा, इन्जिनमा 8 परिमार्जनहरू थिए, तर मोडेलहरू ठूलो पावर स्प्रेडमा भिन्न थिएनन्।

निम्न टोयोटा मोडेलहरू यो शक्ति एकाइ संग सुसज्जित थिए:

• कोरोला;
• हिरण;
• LiteAce (KM 10);
• स्टारलेट;
• टाउनएस।

टोयोटा को अतिरिक्त, 3K इन्जिन Daihatsu मोडेल मा स्थापित गरिएको थियो - Charmant र डेल्टा।

टोयोटा 4K इन्जिनले ईन्धन इन्जेक्सनको प्रयोगको सुरुवातलाई चिन्ह लगाइयो। यसरी, 1981 देखि, कार्ब्युरेटर को युग बिस्तारै घट्न थालेको छ। इन्जिन 3 परिमार्जन मा उत्पादन गरिएको थियो।

टोयोटा 4k इन्जिन

उनको स्थान 3K को रूपमा उही कार ब्रान्डहरूमा थियो।

5K इन्जिन सुधारिएको प्रदर्शनमा 4K इन्जिन भन्दा फरक छ। कम पावर पावर एकाइहरूलाई बुझाउँछ।

विभिन्न परिमार्जनहरूमा, यसले निम्न टोयोटा मोडेलहरूमा अनुप्रयोग फेला पारेको छ:

• Carina Van KA 67V भ्यान;
• कोरोला भ्यान KE 74V;
• कोरोना भ्यान KT 147V भ्यान;
• LiteAce KM 36 भ्यान र KR 27 भ्यान;
• हिरण;
• Tamaraw;
• TownAce KR-41 भ्यान।

टोयोटा 7K इन्जिनको ठूलो मात्रा छ। तदनुसार, शक्ति बढ्यो। म्यानुअल ट्रान्समिशन र स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित। यो दुबै कार्बोरेटर र इन्जेक्टरको साथ उत्पादन गरिएको थियो। धेरै परिमार्जन गरियो। यो यसको पूर्ववर्ती जस्तै कार मोडेलहरूमा स्थापित गरिएको थियो, थप रूपमा - टोयोटा रेभोमा।

निर्माताले K शृङ्खलाका इन्जिनहरूको स्रोतलाई संकेत गरेन, तर त्यहाँ प्रमाण छ कि, समयमै र उचित मर्मतसम्भारको साथ, तिनीहरू शान्त रूपमा 1 मिलियन किलोमिटर नर्स गर्छन्।

Технические характеристики

तालिकामा प्रस्तुत गरिएको टोयोटा के सिरिजका इन्जिनका विशेषताहरूले तिनीहरूको सुधारको बाटो दृश्यात्मक रूपमा पत्ता लगाउन मद्दत गर्दछ। यो सम्झना हुनुपर्छ कि प्रत्येक इन्जिनमा डिजिटल मानहरू परिवर्तन गर्ने धेरै किस्महरू थिए। भिन्नताहरू हुन सक्छ, तर सानो, ± 5% भित्र।

К	2K	3K	4K	5K	7K
निर्माता	टोयोटा कामिगो
रिलीज को वर्षहरु	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
सिलिन्डर ब्लक	कास्ट फलाम
सिलिन्डर	4
प्रति सिलिन्डर भल्भहरू	2
सिलिन्डर व्यास, मिमी	75	72	75	75	80,5	80,5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	61	61	66	73	73	87,5
इन्जिन भोल्युम, सीसी (l)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
सङ्कुचन अनुपात	9,0	9,3
पावर, hp / rpm	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
टोक़, एनएम / आरपीएम	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
समय ड्राइभ	चेन
ईन्धन आपूर्ति प्रणाली	कार्बोरेटर					Carb/eng
ईन्धन	एआई 92					AI-92, AI-95
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	4,8	7,7	9,6-10,0

विश्वसनीयता

K शृङ्खलाका सबै इन्जिनहरूलाई सुरक्षाको ठूलो मार्जिनसहित अत्यन्त भरपर्दो रूपमा चित्रण गरिएको छ। यो तथ्य द्वारा पुष्टि हुन्छ कि तिनीहरूले दीर्घायुको लागि रेकर्ड राख्छन्। वास्तवमा, त्यहाँ एक मोडेल छैन जुन यति लामो समय (1966-2013) को लागि उत्पादन गरिएको छ। विश्वसनीयता K श्रृंखला को टोयोटा इन्जिन विशेष उपकरण र कार्गो र यात्री minivans मा प्रयोग गरिएको थियो कि तथ्य द्वारा प्रमाण छ। उदाहरणका लागि, टोयोटा लाइट ऐस (1970-1996)।

Minivan टोयोटा लाइट Ace

इन्जिनलाई जतिसुकै भरपर्दो मानिएको भएतापनि यसमा सधैं समस्या आउन सक्छ। धेरैजसो यो खराब मर्मतसम्भारको कारण हो। तर त्यहाँ अन्य कारणहरू पनि छन्।

K शृङ्खलाका सबै इन्जिनहरूको लागि, एउटा सामान्य समस्या भनेको विशेषता हो - इनटेक मेनिफोल्ड माउन्टको सेल्फ-लुजिङ। सायद यो एक डिजाइन त्रुटि वा एक कलेक्टर दोष हो (जुन सम्भावना छैन, तर ...)। कुनै पनि अवस्थामा, फास्टनिंग नटहरू प्रायः कडा गरेर, यो दुर्भाग्यबाट बच्न सजिलो छ। र gaskets बदल्न नबिर्सनुहोस्। त्यसपछि समस्या इतिहासमा सदाको लागि झर्नेछ।

सामान्यतया, यस श्रृंखलाको इन्जिनहरूसँग नजिकको सम्पर्कमा आएका मोटर चालकहरूको समीक्षा अनुसार, तिनीहरूको विश्वसनीयता शंकाभन्दा बाहिर छ। यी एकाइहरूको सञ्चालनको लागि निर्माताको सिफारिसहरूको अधीनमा, तिनीहरू 1 मिलियन किलोमिटर नर्स गर्न सक्षम छन्।

इन्जिन मर्मत सम्भाव्यता

यस श्रृंखलाको आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भएका मोटर चालकहरूलाई व्यावहारिक रूपमा तिनीहरूसँग समस्याहरू थाहा छैन। समयमै मर्मतसम्भार, सिफारिस गरिएका सञ्चालन तरल पदार्थहरूको प्रयोगले यो एकाइलाई "अविनाशी" बनाउँछ।

इन्जिन 7K। समय ड्राइभ

इन्जिन कुनै पनि प्रकारको मर्मतको लागि अनुकूलित छ, पूंजी पनि। यद्यपि जापानीहरू यसलाई बनाउँदैनन्। तर हामी जापानी होइनौं! CPG लगाउने अवस्थामा, सिलिन्डर ब्लक मर्मत आकारमा बोर हुन्छ। क्र्याङ्कशाफ्ट पनि प्रतिस्थापन गरिएको छ। लाइनरका कुसनहरू वांछित साइजमा बोर भएका छन् र स्थापना मात्र बाँकी छ।

इन्जिनका लागि स्पेयर पार्ट्स लगभग हरेक अनलाइन स्टोरमा कुनै पनि वर्गीकरणमा उपलब्ध छन्। धेरै अटो सेवाहरूले जापानी इन्जिनहरूको ओभरहालमा महारत हासिल गरेका छन्।

तसर्थ, यो विश्वासका साथ भन्न सकिन्छ कि K शृङ्खलाका मोटरहरू मात्र भरपर्दो छैनन्, तिनीहरू पूर्ण रूपमा मर्मतयोग्य पनि छन्।

मोटर चालकहरूले K-श्रृंखला इन्जिनहरूलाई "कम-गति र उच्च-टर्क" भन्छन्। साथै, तिनीहरूले आफ्नो उच्च सहनशीलता र विश्वसनीयता नोट। राम्रो खबर यो हो कि मरम्मत संग कुनै समस्या छैन। केहि भागहरु अन्य मोडेल को भागहरु संग विनिमय योग्य छन्। उदाहरण को लागी, 7A क्र्यांक 7K को लागी उपयुक्त छ। जहाँ टोयोटा K-श्रृंखला इन्जिन स्थापना गरिएको छ - एक यात्री कार वा minivan मा, उचित मर्मत संग, यो निर्दोष काम गर्दछ।