टोयोटा पिकनिक इन्जिनहरू
द पिकनिक जापानी कम्पनी टोयोटाले सन् १९९६ देखि २००९ सम्म उत्पादन गरेको सात सिटको MPV-क्लास कार हो। क्यारिनामा आधारित, पिकनिक इप्समको बायाँ-हात ड्राइभ संस्करण थियो। अन्य धेरै टोयोटा गाडीहरू जस्तै यो उत्तर अमेरिकामा कहिल्यै बेचिएको थिएन, र युरोप र दक्षिणपूर्व एशियाका उपभोक्ताहरूका लागि लक्षित थियो। पिकनिक मात्र दुई पावर एकाइहरू, पेट्रोल र डिजेल इन्जिन संग सुसज्जित थिए।
पहिलो पुस्ता (minivan, XM10, 1996-2001)
पहिलो पुस्ताको पिकनिक सन् १९९६ मा निर्यात बजारमा बिक्रीमा गयो। हुड अन्तर्गत, कारमा या त सिरियल नम्बर 1996S-FE 3 भएको पेट्रोल इन्टरनल कम्बसन इन्जिन, वा 2.0 लिटरको भोल्युम भएको 3C-TE डिजेल इन्जिन थियो।
यसको उत्पादन को शुरुवात देखि, पिकनिक मात्र एक पेट्रोल इकाई संग सुसज्जित थियो, जो एक पूर्ण नयाँ ईन्धन आपूर्ति प्रणाली संग आएको थियो। 3S-FE (4-सिलिन्डर, 16-भल्भ, DOHC) 3S ICE लाइनको मुख्य इन्जिन हो। एकाइले दुई इग्निशन कुण्डलहरू प्रयोग गर्यो र 92 औं पेट्रोल भर्न सम्भव थियो। टोयोटाका कारहरूमा सन् १९८६ देखि २००० सम्म इन्जिन जडान गरिएको थियो।
| 3S-FE | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1998 |
| पावर, एचपी | 120-140 |
| खपत, l / 100 किमी | 3.5-11.5 |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, मिमी | 86 |
| मोडलहरू | एभेन्सिस; कल्ड्रन; क्यामरी; क्यारिना; क्यारिना ई; Carina ED; सेलिका; मुकुट; क्राउन Exiv; मुकुट पुरस्कार; क्राउन SF; दौड; गाया; आफै; सूट ऐस नूह; नादिया; बनभोज; RAV4; टाउन एस नूह; भिस्टा; Vista Ardeo |
| स्रोत, हजार किमी | 300 + |
पिकनिकमा 3 hp 128S-FE मोटर छ। धेरै शोर हुन थाल्यो, यो विशेष गरी उल्लेखनीय थियो जब गति बढ्दै थियो, जुन ग्याँस वितरण संयन्त्रको डिजाइनको कारण थियो। 3 सेकेन्डमा 10.8S-FE इन्जिनको साथ एक सय पिकनिक सम्म।
3 hp 4C-TE (90-सिलिन्डर, OHC) डिजेल पावर युनिटको साथ पिकनिक। 1997 देखि 2001 सम्म उत्पादन। यो इन्जिन 2C-TE को एक पूर्ण एनालग थियो, जो एक विश्वसनीय र unpretentious इकाई साबित भयो। यस्तो इन्जिन संग एक सय पिकनिक 14 सेकेन्डमा गति।
| 3C-TE | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 2184 |
| पावर, एचपी | 90-105 |
| खपत, l / 100 किमी | 3.8-8.1 |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, मिमी | 94 |
| मोडलहरू | कल्ड्रन; क्यारिना; मुकुट पुरस्कार; एस्टीम एमिना; एस्टीम लुसिडा; गाया; आफै; सूट ऐस नूह; बनभोज; टाउन एस नूह |
| अभ्यासमा स्रोत, हजार किमी | 300 + |
3C शृङ्खलाका डिजेल पावर प्लान्टहरू, जसले 1C र 2C प्रतिस्थापन गरेको छ, जापानी कारखानाहरूमा सीधै उत्पादन गरिएको थियो। 3C-TE इन्जिन एक कास्ट-फलाम सिलिन्डर ब्लकको साथ एक क्लासिक घुमाउरो-चेम्बर डिजेल इन्जिन थियो। प्रत्येक सिलिन्डरको लागि भल्भको एक जोडी प्रदान गरिएको थियो।
दोस्रो पुस्ता (minivan, XM20, 2001-2009)
प्यारा पाँच-ढोका मिनिभनको दोस्रो पुस्ता मे 2001 मा बिक्रीमा राखिएको थियो।
दोस्रो पुस्ताका कारहरू Avensis Verso को रूपमा चिनिन्छन्, पावर इकाइहरूको दायरा जसको लागि 2.0 र 2.4 लिटर पेट्रोल इन्जिनहरू, साथै 2.0 टर्बोडिजल समावेश थिए।
दोस्रो पुस्ताको पिकनिक केवल केही माध्यमिक बजारहरू (ह Hongक Kong, सिंगापुर) मा सुरक्षित गरिएको थियो, जसको लागि कार केवल एक पेट्रोल इन्जिन - 1AZ-FE 2.0 लिटरको भोल्युम र 150 एचपीको शक्तिसँग सुसज्जित थियो। (110 किलोवाट)।
| २AZ-FE | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1998 |
| पावर, एचपी | 147-152 |
| खपत, l / 100 किमी | 8.9-10.7 |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, मिमी | 86 |
| मोडलहरू | एभेन्सिस; Avensis Verso; क्यामरी; बनभोज; RAV4 |
| अभ्यासमा स्रोत, हजार किमी | 300 + |
AZ इन्जिन श्रृंखला, जुन 2000 मा देखा पर्यो, लोकप्रिय एस-इन्जिन परिवारलाई यसको पोस्टमा प्रतिस्थापन गरियो। 1AZ-FE पावर एकाइ (इन-लाइन, 4-सिलिन्डर, अनुक्रमिक बहु-पोइन्ट इन्जेक्शन, VVT-i, चेन ड्राइभ) लाइनको आधार इन्जिन र प्रसिद्ध 3S-FE को लागि प्रतिस्थापन थियो।
1AZ-FE मा सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियम मिश्र बनेको थियो। इन्जिनले इलेक्ट्रोनिक डम्पर र अन्य आविष्कारहरू प्रयोग गर्यो। यसको पूर्ववर्ती जस्तो नभई, 1AZ परिमार्जनहरू ठूलो मात्रामा पुगेको छैन, तर यो ICE अझै उत्पादनमा छ।
दोस्रो पुस्ता पिकनिक को पुनर्स्थापना 2003 मा भएको थियो। 2009 को अन्त्यमा मिनिभ्यान पूर्ण रूपमा बन्द गरिएको थियो।
निष्कर्षमा
3S-FE पावर युनिटलाई टोयोटाको क्लासिक इन्जिनलाई सही रूपमा मान्न सकिन्छ। यसको दुई लिटर राम्रो गतिशीलता को लागी पर्याप्त छ। निस्सन्देह, पिकनिक जस्तै एक वर्ग को एक कार को लागि, भोल्युम अधिक बनाउन सकिन्छ।
3S-FE को माइनसहरू मध्ये, एकाइको केही आवाज अपरेशनमा नोट गर्न सकिन्छ, तर सामान्यतया, 3S श्रृंखलाका सबै इन्जिनहरू आफैंमा जस्तै छन्। साथै, 3S-FE टाइमिङ मेकानिजममा गियरको सम्बन्धमा, बेल्ट ड्राइभमा लोडहरू उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ, जसलाई यसको थप सावधानीपूर्वक निगरानी आवश्यक छ, यद्यपि यो मोटरमा भल्भहरू बेल्ट फुट्दा झुक्दैनन्।
सामान्यतया, 3S-FE इन्जिन एकदम राम्रो इकाई हो। नियमित मर्मतसम्भार संग, यो संग कार एक लामो समय को लागी चल्छ र संसाधन सजिलै संग 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छ।
3C शृङ्खला मोटरहरूको विश्वसनीयताको बारेमा समीक्षाहरू भिन्न हुन्छन्, यद्यपि यो परिवारलाई अघिल्लो 1C र 2C भन्दा बढी टिकाउ मानिन्छ। 3C एकाइहरूमा उत्कृष्ट पावर मूल्याङ्कनहरू र गतिशील विशेषताहरू छन् जुन तिनीहरूको विशिष्टताहरूको लागि एकदम स्वीकार्य छन्।
3C-TE, तथापि, यसको आफ्नै विशेषता त्रुटिहरू र कमजोरीहरू छन्, जसका कारण 3C श्रृंखला मोटरहरूले पछिल्लो 20 वर्षको सबैभन्दा अनौठो र अतार्किक टोयोटा स्थापनाहरूको रूपमा प्रसिद्धि कमाएको छ।
1AZ-FE पावर एकाइहरूको लागि, हामी भन्न सक्छौं कि सामान्यतया, तिनीहरू राम्रो छन्, निस्सन्देह, यदि तपाइँ समय मा तिनीहरूको अवस्था निगरानी गर्नुहुन्छ। 1AZ-FE सिलिन्डर ब्लकको गैर-मर्मतताको बावजुद, यस इन्जिनको स्रोत धेरै उच्च छ, र 300 हजारको दौड सबै असामान्य छैन।
