टोयोटा नादिया इन्जिन

1998-2003 मा, जापानी अटो विशाल टोयोटाले सुदूर पूर्व क्षेत्रलाई हर्षित बनायो, दायाँ-हात ड्राइभको लागि "तीखो" भव्य नादिया मिनिभ्यानको रिलीजको साथ। युरोपेली मोटर चालकहरूले कार डीलरशिपहरूमा यो कार खरिद गर्ने मौका पाएनन्, किनभने यो जापानी कार बजारको लागि विशेष रूपमा उत्पादन गरिएको थियो। यसको विपरित, रूसी ट्रान्स-यूराल्सका बासिन्दाहरूले नादिया कारको सुन्दरता र सुविधाको प्रशंसा गर्न सक्षम थिए (वा नादिया, जसरी रूसीहरूले उनलाई थप संक्षिप्त र मायालु रूपमा बोलाए)। यो कुनै गोप्य छैन कि साइबेरिया र सुदूर पूर्व मा यात्री वाहन को एक महत्वपूर्ण अनुपात दाहिने हात ड्राइभ वाहनहरु छन्।

Minivan नादिया - शक्ति र सुविधा

सिर्जना र उत्पादन को इतिहास

पाँच सिटको पारिवारिक कार नादियालाई टोयोटाको डिजाइन टोलीले सन् १९९८ मा डिजाइन गरेको थियो। यसको निर्माणको लागि आधार दुई पूर्ववर्तीहरू थिए - तीन-पङ्क्ति Ipsum प्लेटफर्म जुन दुई वर्ष पहिले देखा पर्‍यो (युरोपेली खरीददारहरूको लागि - टोयोटा पिकनिक), र गाया। नयाँ कारको तस्बिरमा पहिलो नजरले तपाईंलाई लेआउटको हिसाबले मिनिभ्यान भएकोले यो स्टेशन वैगनसँग मिल्दोजुल्दो छ भन्ने सोच्न बाध्य पार्छ।

नादिया पारिवारिक यात्राको लागि आदर्श हो। कार एक विशाल, सजिलै रूपान्तरण योग्य भित्री संग सुसज्जित छ। जापानी तर्कवादले छतमा अतिरिक्त ठूलो क्षमताको सामान डिब्बा स्थापना गर्ने सम्भावना प्रदान गर्दछ।

अगाडिको पङ्क्तिमा बाँयामा असामान्य रूपमा खाली सिटमा पहिलो पटक बस्नेहरूका लागि, आधुनिक ट्रामहरूमा जस्तै, केबिनको भुइँमा पूर्ण रूपमा फ्ल्याट देखेर अचम्म लाग्थ्यो।

केही असुविधा यसको अत्यधिक उचाइको कारणले हुन्छ। तर केबिनको असाधारण सुविधा र ढोका र सिटहरूको आयामको अगाडि यी साना चीजहरू फिक्का छन्। सस्तो परिष्करण सामग्री र सबै ठाउँहरूमा पूर्ण रूपमा फिट गरिएको प्लास्टिकले डिजाइन बनाइएको स्वादलाई समानुपातिक रूपमा पूरक गर्दछ।

मोडेलको प्राविधिक सामग्री जापानीहरूले पूर्ण रूपमा उच्च-अन्तका कारहरूको लागि कसरी गरिन्छ भन्ने अनुसार गरिएको थियो:

• पावर स्टीयरिंग;
• मौसम नियन्त्रण;
• पूर्ण शक्ति सामानहरू;
• केन्द्रीय लकिंग;
• बिल्ट-इन अडियो प्रणाली र टिभी (Secam DK प्रणालीको लागि अतिरिक्त सेटिङहरूको आवश्यकताको साथ)।

सैलून टोयोटा नादिया - minimalism र सुविधा

कार दुई संस्करण मा SU श्रृंखला मा गए:

• सबै पाङ्ग्रा ड्राइव;
• अगाडि पाङ्ग्रा ड्राइव।

पावर प्लान्ट को प्रकार को बावजूद, केवल एक स्वचालित प्रसारण सबै नादिया minivans मा स्थापित गरिएको थियो। रूसको युरोपेली भागको सडकमा यो कार देखेर खुशी भएकाहरूले युरोपेली एनालगको अभावमा आफ्नो विचलितता व्यक्त गरे।

टोयोटा नादियाका लागि इन्जिनहरू, र थप

नदी पावर प्लान्टको "हृदय" एक 2,0-लिटर इन-लाइन चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन हो। कुल मा, मोटर्स को तीन परिमार्जन प्रयोग गरियो:

चिन्ह लगाउँदै	भोल्युम, l।	टाइप गर्नुहोस्	मात्रा,	अधिकतम शक्ति, kW / hp	उर्जा प्रणाली
सेमी 3
3S-FE	2	पेट्रोल	1998	99/135	डीओएचसी
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

3S-FSE परिमार्जनको साथ सुरु गर्दै, इन्जिनले आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि क्रान्तिकारी प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रविधि प्रयोग गर्दछ - D-4। यसको सार लेयर्ड इन्जेक्सनको सम्भावनामा छ र विशेष गरी दुबला ईन्धन मिश्रणमा काम गर्दछ। इन्धन आपूर्ति 120 बार को दबाव मा एक उच्च दबाव ईन्धन पम्प को सहयोग संग गरिन्छ। कम्प्रेसन अनुपात (10/1) अघिल्लो मोडेल - 3S-FSE को पारंपरिक DOHC मोटर भन्दा उच्च छ। इन्जिन तीन मिश्रण मोड मा काम गर्दछ:

• अति गरीब;
• एकरूप;
• सामान्य शक्ति।

नवीनता को तार्किक निरन्तरता अधिक शक्तिशाली 1AZ-FSE मोटर थियो। इन्जेक्टर, पिस्टन र दहन कक्ष को परिमार्जित आकार को लागी धन्यवाद, यो सीधा एक समान र स्तरित (नियमित वा दुबला) ईन्धन मिश्रण को ईन्धन मिश्रण सिर्जना गर्न सम्भव भयो। 60 किमी / घन्टाको स्थिर गतिमा ड्राइभ गर्दा, संवर्धन प्रत्येक 1-2 मिनेटमा एक पटक गरिन्छ। नोजलको तापक्रम घटाउने कार्य मानक शीतल तरल प्रयोग गरी गरिन्छ।

पुन: परिसंचरण भल्भको सञ्चालन कार चलाउनको लागि एकल कम्प्युटर नेटवर्कमा सञ्चालन हुने इलेक्ट्रोनिक प्रणालीद्वारा नियन्त्रित हुन्छ।

नादिया कारहरूले प्राप्त गरेका मोटरहरू अन्य टोयोटा मोडेलहरूमा पनि स्थापना गरिएका थिए:

मोडेल	3S-FE	3S-FSE	1AZ-FSE
कार
टोयोटा
Allion	*
एभेन्सिस	*	*
क्याल्डिना	*	*
क्यामेरी	*
Carina	*
क्यारिना ई	*
क्यारिना ED	*
सेलिका	*
Corona	*
कोरोना Exiv	*
कोरोना प्रिमियो	*	*
कोरोना SF	*
Curren	*
Gaia	*	*
आईप्सम	*
Isis	*
लाइट ऐस नूह	*	*
NADIA	*	*
नूह	*
ओपा	*
पिकनिक	*
पुरस्कार	*
RAV4	*	*
टाउन एस नूह	*
vista	*	*	*
Ardeo दृश्य	*	*	*
भोक्सी	*
इच्छा	*
कुल:	21	4	14

"Nadi" को लागि सबैभन्दा लोकप्रिय मोटर

सबैभन्दा लोकप्रिय श्रृंखला को "सबैभन्दा कान्छो" प्रतिनिधि थियो - 3S-FE इन्जिन। 21 औं र 1986 औं शताब्दीको मोडमा, यो 2000 टोयोटा मोडेलहरूमा विभिन्न कन्फिगरेसनहरूमा स्थापना गरिएको थियो। मोडेल पहिलो पटक 215 मा विधानसभा लाइन बन्द भयो। तिनीहरूले 232 मा उत्पादन कटौती गरे, थप आधुनिक परिमार्जनहरूको आगमनको साथ। वातावरणीय सूचक - 9,8-180 ग्राम / किमी। कम्प्रेसन अनुपात 200 हो। अधिकतम टोक़ - XNUMX N * m सम्म। इन्जिन स्रोत - XNUMX हजार किमी।

3S-FE इन्जिन

डिजाइनरहरूले जानाजानी इन्जिन पावर सूचकलाई "उठाउन" गरेनन्, टोयोटा कारहरूको सकेसम्म धेरै परिमार्जनहरू लैजान चाहन्थे। यसको "क्षेत्र" राम्रो सडक सतहको साथ उच्च-गति ट्र्याक हो। यो त्यहाँ थियो कि D-4 प्रकार इन्जिन संग नादियाले उत्कृष्ट प्रदर्शन दियो। यस आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि इन्धनको रूपमा, जापानी डिजाइनरहरूले एकैचोटि धेरै ब्रान्डहरू सिफारिस गरे:

• AI-92;
• AI-95;

तर प्राविधिक विनिर्देशहरू अनुसार, मुख्य इन्धन अझै 92 औं थियो।

सिलिन्डर ब्लक निर्माणको लागि सामाग्री कास्ट फलाम हो, ब्लक हेडहरू एल्युमिनियम हुन्। DIS-2 इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणालीले सिलिन्डरको प्रत्येक जोडीको लागि दुईवटा कुण्डलहरू प्रयोग गर्यो। इन्धन इंजेक्शन प्रणाली - इलेक्ट्रोनिक, EFI। ग्यास वितरण प्रणालीमा दुई ओभरहेड क्यामशाफ्टहरू छन्। योजना - 4/16, DOHC।

यसको सबै विश्वसनीयता र उत्कृष्ट रखरखावको लागि, 3S-FE एक सानो कमजोरीको लागि मोटर चालकहरूले सम्झन्छन्।

समय बेल्ट जीवन सामान्य भन्दा धेरै छोटो छ। यो पानी पम्प र तेल पम्प सुरु गर्न प्रयोग गरिन्छ भन्ने तथ्यको कारण हो। 3S-FE को अर्को सूक्ष्मता: यदि इन्जिन 1996 र पहिलेको हो भने, प्रयोग गरिएको तेलको चिपचिपापन 5W50 हुनुपर्छ। पछिका सबै इन्जिन परिमार्जनहरू 5W30 तेलमा चल्छन्। तसर्थ, टोयोटा नाडिया (1998-2004) मा फरक चिपचिपापन को तेल भर्न असम्भव छ।

नादियाको लागि उत्तम मोटर छनौट

यस अवस्थामा, जापानीमा सबै कुरा स्थिर, मानक र सफा छ। इन्जिन को प्रत्येक पछि परिमार्जन उच्च प्राविधिक प्रदर्शन, विश्वसनीयता र प्रदर्शन छ। टोयोटा नाडियाको लागि, 1AZ-FSE उत्तम विकल्प हो।

इन्जिन 1AZ-FSE

मोटर को विकास मा ईन्जिनियरहरु द्वारा लागू नवाचार मध्ये एक भोर्टेक्स प्रवाह को निष्क्रिय गतिशीलता थियो। इन्जेक्टर नोजलको नयाँ आकारको लागि धन्यवाद, जेटले कोनिकल आकारको सट्टा बाक्लो सिलिन्डरको रूप लिइसकेको छ। दबाव दायरा - 80 देखि 130 बार सम्म। इन्जेक्टर माउन्टिङ प्रविधिमा उल्लेखनीय परिवर्तन भएको छ। यसरी, सबैभन्दा दुबला ईन्धन मिश्रण इन्जेक्सन गर्ने सम्भावनाको लागि आवश्यक शर्तहरू सिर्जना गरिएको थियो।

1AZ-FSE इन्जिनको लागि नोजल

जापानी इन्जिनियरहरूको टोलीको ज्ञानले अटोबानमा यात्रा गर्दा न्यूनतम इन्धन खपत प्रति 5,5 किलोमिटर 100 लिटरमा ल्यायो।

प्रत्यक्ष फ्युल इन्जेक्सन टेक्नोलोजीका आविष्कारकहरू नभए पनि टोयोटाका इन्जिनियरहरूले सिलिन्डरका भित्ताहरूमा दुबला इन्धन मिश्रणको अवशेषबाट पीडित एकाइहरूबाट हुने उत्सर्जनलाई कसरी कम गर्ने भनेर पत्ता लगाएका छन्।

यो यो इन्जिन थियो जुन पहिलो, CO उत्सर्जनको स्तर बन्यो₂ जसले यसलाई टोयोटाका नयाँ उत्पादनहरूमा व्यापक रूपमा प्रस्तुत गर्न अनुमति दियो।

यद्यपि, यो इन्जिनको आफ्नै "कपालमा कंकाल" पनि छ। आधुनिक अवधारणा र लेआउटको बावजुद, समीक्षाहरूले साना (र त्यसो होइन) कमिहरूको पूर्ण "गुलदस्ता" प्रकट गर्‍यो जसले कार मालिकहरूको जेबमा उल्लेखनीय रूपमा हिट गर्यो:

• सिलिन्डर ब्लक को मरम्मत आयाम को कमी;
• स्पेयर पार्ट्स एसेम्बली परिवर्तन गर्ने तथ्यको कारण कम रखरखाव;
• उच्च दबाव इन्जेक्टर र इंजेक्शन पम्प को लगातार विफलता को नेतृत्व गर्दछ;
• खराब सेवन मैनिफोल्ड सामग्री (प्लास्टिक)।

सीधा ईन्धन आपूर्तिले ट्याङ्कीहरूमा राखिएको पेट्रोलको गुणस्तरलाई ध्यानपूर्वक नियन्त्रण गर्न आवश्यक बनाउँछ। यो इन्धन संकट थियो जुन 2000 को मध्यमा कारण बन्यो कि टोयोटा नादियाका विभिन्न परिमार्जनका मालिकहरूले आफ्नो कारहरू व्यापक रूपमा छुटकारा पाउन थाले, जुन सामान्यतया गुणस्तरमा धेरै सभ्य छन्, अधिक मर्मतयोग्य र लागत-प्रभावी नामहरूको पक्षमा। ।