इन्जिन टोयोटा ist

Toyota Vitz ह्याचब्याकमा आधारित र NBC मल्टि-प्लेटफर्ममा निर्मित, Toyota ist (स्टाइलाइज्ड लोअरकेस "i" सँग बेचिने) बी-क्लास सबकम्प्याक्ट कार हो। यो टोयोटा उप-ब्रान्डहरू Scion xA र Scion xD अन्तर्गत, मध्य पूर्वमा टोयोटा xA को रूपमा र युरोप र ल्याटिन अमेरिकामा अर्बन क्रुजर (दोस्रो पुस्ता ist) को रूपमा निर्यात गरिन्छ।

जापानमा नै यो कार टोयोटा नेटजेड र टोयोपेट स्टोर डिलरशिपबाट खरिद गर्न सकिन्छ।

पुस्ता र परिमार्जनहरू

टोयोटा आइस्ट कम्प्याक्ट पाँच-ढोका ह्याचब्याक छैटौं गाडी हो जसलाई Vitz को आधार मोडेलको रूपमा निर्माण गरिएको छ, जसलाई अफ-रोड शैली र बहुमुखी प्रतिभाको सुविधाले भरिएको कम्प्याक्ट कारको रूपमा डिजाइन गरिएको छ। कारमा १.३ लिटर (FWD) वा १.५-लिटर (FWD वा 1.3WD) इन्जिनहरू थिए, जसमा सुपर ईसीटी प्रसारण थियो। 1.5 को मध्य मा, मोडेल (XP4) पुनर्स्थापित गरिएको थियो।

दोस्रो पुस्ता ist (XP110) को लाइनअप महत्त्वपूर्ण रूपमा पुन: कोरिएको थियो - त्यहाँ कम ट्रिम स्तरहरू थिए, तर उपकरण धेरै सुधारिएको थियो। दोस्रो ist, जुन पाँच-ढोका टोयोटा यारिस / भिट्जसँग मिल्दोजुल्दो भयो, मुख्यतया संयुक्त राज्यमा बिक्रीको लागि लक्षित थियो। तर नयाँ xA मोडल हुनुको सट्टा, कारको नाम xD राखियो। Ist र xD बीचको मात्र वास्तविक भिन्नता फरक फ्रन्ट हुड हो। युरोप र ल्याटिन अमेरिकामा, ist अर्बन क्रूजरको रूपमा बेचिन्थ्यो, अलि फरक फ्रन्ट एन्डको साथ।

टोयोटा पहिलो पुस्ता हो

जापानमा, दोस्रो पुस्ता ist 2G र 150X गरी २ कक्षाहरूमा प्रस्ताव गरिएको थियो, र सुपर CVT-i भेरिएटर (150NZ-FE पावर एकाइको लागि) संग सुसज्जित थियो। 1NZ-संचालित मोडेलको लागि एउटा आकर्षक प्रस्ताव AWD को छनोट थियो, जुन अमेरिकामा xD को लागि उपलब्ध थिएन। थप रूपमा, केन्द्र कन्सोल जापानी भाषामा मात्र प्रस्ताव गरिएको थियो, US xD होइन।

सायद Ist 2 का सिर्जनाकर्ताहरूको धेरै क्रान्तिकारी निर्णयहरू मध्ये सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कम-शक्ति 1.3-लिटर आन्तरिक दहन इन्जिनको अस्वीकार थियो, र थप गम्भीर पावर एकाइहरूमा पूर्ण संक्रमण, जुन बढेको सबकम्प्याक्टको लागि एकदम उचित थियो। अल-ह्वील ड्राइभ परिमार्जन ist मा, CVT सहितको डेढ लिटर 1NZ-FE इन्जिनले 103 hp को शक्ति प्रदर्शन गर्‍यो, र अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ संस्करणमा - 109 hp। 2009 मा, 1NZ-FE सेटिङहरू अधिक कुशल इन्धन खपतको लागि अनुकूलित गरिएको थियो। 10/15 मोडमा, कारले 0.2 लिटर पेट्रोल कम खपत गर्न थाल्यो (प्रति 100 किमी)।

पूर्ण सेटहरू 180G (2008 पछि), एक 1.8-लिटर स्थापनाको उद्देश्य थियो - एक इन-लाइन 4-सिलिन्डर DOHC इन्जिन, 2 hp को पावरको साथ क्रम संख्या 250ZR-FE (4800 Nm / 132 rpm) अन्तर्गत उत्पादित।

यो एकाइ संग, विशिष्ट शक्ति बढ्यो, र गतिशीलता सुधार भयो। 10/15 मोडमा इन्धन खपत प्रति "सौ" 6.5 लिटर हुन थाल्यो। 2ZR-FE सहितको टोयोटा आईस्टमा अटोमेटिक ट्रान्समिसन मात्र थियो र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभले सुसज्जित थियो। शीर्ष परिमार्जन 180G अगस्त 2010 सम्म प्रस्ताव गरिएको थियो। दोस्रो पुस्ता ist को उत्पादन 2016 मा पूरा भएको थियो।

1NZ-FE

न्यून-भोल्युम पावरट्रेनहरूको NZ परिवार 1999 मा उत्पादन गर्न थाले। श्रृंखलामा 1.5-लिटर 1NZ र 1.3-लिटर 2NZ समावेश थियो। NZ एकाइहरूको विशिष्टताहरू ZZ परिवारको ठूला पावर एकाइहरूसँग धेरै समान छन्। इन्जिनहरूले एउटै गैर-रिपेयर गर्न सकिने एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक, इनटेक क्यामशाफ्टमा VVTi प्रणाली, पातलो एकल-पङ्क्ति चेन, र यस्तै अन्य प्राप्त गरे। 1NZ मा 2004 सम्म कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू थिएनन्।

टोयोटा Ist, 1 को इन्जिन डिब्बामा एकाइ 2002NZ-FE।

1NZ-FE 1NZ परिवारको पहिलो र आधार इन्जिन हो। 2000 देखि हाल सम्म उत्पादन।

1NZ-FE
भोल्यूम, सेमी।	1496
पावर, एचपी	103-119
खपत, l / 100 किमी	4.9-8.8
सिलिन्डर Ø, मिमी	72.5-75
SS	10.5-13.5
HP, मिमी	84.7-90.6
मोडलहरू	एलेक्स; Allion; कान को; bb कोरोला (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); प्रतिध्वनि; फनकार्गो; छ Platz; पोर्टे; प्रिमियो; प्रोबक्स; दौड पछि; रौम; बस; तरवार; सफल; Vitz; विल साइफा; विल VS; यारिस
स्रोत, हजार किमी	200 +

2NZ-FE

2NZ-FE पावर एकाइ पुरानो 1NZ-FE ICE को सही प्रतिलिपि हो, तर क्र्याङ्कशाफ्ट स्ट्रोकको साथ 73.5 मिमीमा घटाइयो। सानो घुँडा अन्तर्गत, 2NZ सिलिन्डर ब्लकको प्यारामिटरहरू पनि घटाइएको थियो, र जडान रड र पिस्टन समूह पनि परिवर्तन गरिएको थियो, यसरी 1.3 लिटरको काम गर्ने भोल्युमको साथ मोटर प्राप्त भयो। अन्यथा, तिनीहरू ठ्याक्कै एउटै इन्जिन हुन्।

2NZ-FE
भोल्यूम, सेमी।	1298
पावर, एचपी	87-88
खपत, l / 100 किमी	4.9-6.4
सिलिन्डर Ø, मिमी	75
SS	11
HP, मिमी	74-85
मोडलहरू	bB; बेल्टा; कोरोला; funcargo; छ; ठाउँ; पोर्टे प्रोबक्स; vitz; विल साइफा; विल वि
स्रोत, हजार किमी	300 +

२ZR-FE

बिरुवाहरूको 2ZR श्रृंखला 2007 मा उत्पादनमा राखिएको थियो। यस लाइनका इन्जिनहरूले क्रम संख्या 1ZZ-FE 1.8 l अन्तर्गत धेरै एकाइहरूद्वारा मन नपर्नेहरूको लागि प्रतिस्थापनको रूपमा काम गरे। 1ZR इन्जिनबाट, 2ZR क्र्याङ्कशाफ्ट स्ट्रोकबाट 88.3 मिमी र केही अन्य प्यारामिटरहरूमा बढ्यो।

टोयोटा ist 1.8 को हुड अन्तर्गत 2 लिटर इन्जिन (2007 ZR-FE DUAL VVT-I)। दुर्लभ अधिकतम कन्फिगरेसन "G" मा

2ZR-FE पावर एकाइ आधार एकाइ हो र टोयोटा 2ZR इन्जिनको पहिलो परिमार्जन डुअल-VVTi प्रणाली हो। मोटर सुधार र परिमार्जन को एक काफी व्यापक संख्या प्राप्त भयो।

२ZR-FE
भोल्यूम, सेमी।	1797
पावर, एचपी	125-140
खपत, l / 100 किमी	5.9-9.1
सिलिन्डर Ø, मिमी	80.5
SS	10
HP, मिमी	88.33
मोडलहरू	Allion; ओरिस; कोरोला (Axio, Fielder, Rumion); ist; म्याट्रिक्स; प्रिमियो; Vitz
स्रोत, हजार किमी	250 +

टोयोटा ist इन्जिन को विशिष्ट खराबी र तिनका कारणहरू

उच्च तेल खपत NZ श्रृंखला इन्जिन को मुख्य समस्याहरु मध्ये एक हो। सामान्यतया, एक गम्भीर "तेल बर्नर" तिनीहरूसँग 150-200 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको दौड पछि सुरु हुन्छ। यस्तो अवस्थामा, तपाईंले या त डिकार्बोनाइज गर्नुपर्छ वा क्याप्स र तेल स्क्र्यापर रिंगहरू परिवर्तन गर्नुपर्छ।

1 / 2NZ मोटरहरूमा अप्राकृतिक आवाजहरूले सम्भवतः चेन स्ट्रेचिङलाई संकेत गर्दछ, जुन सामान्यतया 150-200 हजार किलोमिटरको दौड पछि हुन्छ। नयाँ टाइमिङ चेन किट स्थापना गरेर समस्या समाधान हुन्छ।

फ्लोटिंग निष्क्रिय गति OBD वा KXX को प्रदूषण को लक्षण हो। इन्जिन व्हिस्लिंग सामान्यतया क्र्याक अल्टरनेटर बेल्टको कारणले हुन्छ, र बढेको कम्पनले ईन्धन फिल्टर र / वा अगाडिको इन्जिन माउन्ट प्रतिस्थापन गर्ने आवश्यकतालाई संकेत गर्दछ। इन्जेक्टरहरू सफा गर्ने समय पनि हुन सक्छ।

ICE 2NZ-FE

संकेत गरिएका समस्याहरूको अतिरिक्त, 1 / 2NZ-FE इन्जिनहरूमा, तेलको दबाब सेन्सर प्रायः असफल हुन्छ र क्र्याङ्कशाफ्ट रियर तेल सील लीक हुन्छ। BC 1NZ-FE, दुर्भाग्यवश, मर्मत गर्न सकिँदैन, र 200 हजार किलोमिटरको दौड पछि, टोयोटा ist ले इन्जिनलाई सम्झौता ICE मा परिवर्तन गर्नुपर्नेछ।

2ZR पावर प्लान्टहरू व्यावहारिक रूपमा 1ZR श्रृंखलाको एकाइहरू भन्दा फरक छैनन्, क्र्याङ्कशाफ्ट र जडान रड र पिस्टन समूहको अपवादको साथ, त्यसैले ठेठ 2ZR-FE खराबीले सानो मोटर, 1ZR-FE को समस्याहरू पूर्ण रूपमा दोहोर्याउँछ।

उच्च तेल खपत प्रारम्भिक ZR एकाइहरूको विशिष्ट छ। यदि माइलेज ठूलो छैन भने, त्यसपछि थप चिपचिपा तेल खन्याएर समस्या समाधान हुन्छ। मध्यम गतिमा भएको आवाजले टाइमिङ चेन टेन्सनरलाई बदल्नुपर्ने आवश्यकतालाई संकेत गर्छ।

फ्लोटिंग गतिको समस्या प्रायः फोहोर थ्रोटल वा यसको स्थिति सेन्सर द्वारा उक्साइन्छ।

थप रूपमा, 50-70 हजार किलोमिटर पछि, पम्पले 2ZR-FE मा लीक गर्न थाल्छ। साथै, थर्मोस्टेट प्रायः पूर्ण रूपमा असफल हुन्छ र VVTi भल्भ जाम हुन्छ। यद्यपि, माथिका समस्याहरूको बावजुद, 2ZR-FE इन्जिनहरू धेरै भरपर्दो र उच्च-गुणस्तर स्थापनाहरू हुन् जुन विशेषज्ञहरूबाट उच्च मूल्याङ्कन र सम्मान छ।

निष्कर्षमा

16-भल्भ पावर एकाइहरू 2NZ-FE र 1NZ-FE का विशेषताहरूमा उच्च इन्धन दक्षता र निकास ग्यासहरूमा हानिकारक पदार्थहरूको न्यून स्तर समावेश छ। यो ध्यान दिनु पर्छ कि शहरी यात्रा को लागी, 1.3-लिटर इन्जिन संग टोयोटा ईस्ट पर्याप्त छ, कार को कम वजन को लागी, यद्यपि इन्जिन को जीवन र शक्ति घनत्व को मामला मा, निस्सन्देह, एक संग कार को एक संस्करण। 1.5-लिटर एकाइ धेरै राम्रो छ।

दोस्रो पुस्ता टोयोटा ist को पछाडिको दृश्य

2ZR-FE इन्जिनहरूको लागि, हामी भन्न सक्छौं कि माथिका समस्याहरूको बावजुद, तिनीहरू छिटपुट रूपमा देखा पर्छन्, र मोटर स्वीकार्य मोटर स्रोतको साथ, एकदम राम्रो भयो। यो 1.8-लिटर इन्जिन 132 hp संग, चार-स्पीड "स्वचालित" र अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइव संग संयुक्त, टोयोटा ist 2NZ-FE को तुलनामा धेरै रोचक व्यवहार गर्दछ।

टोयोटा ist, 2NZ, कालिलो र समय शोर, सफाई,