चालक टोयोटा कोरोना Exiv
Toyota Corona Exiv स्पोर्टी क्यारेक्टर भएको चार ढोकाको हार्डटप हो। यो एक विशाल भित्री र ठूलो ट्रंक छ, जसले यसलाई पारिवारिक कारको रूपमा प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। प्रयोग गरिएको सामग्रीको गुणस्तरको सन्दर्भमा, यो मध्यम वर्गको कार हो। Corona Exiv एकै समयमा Carina ED को जन्म भएको थियो।
कार पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन वा चार-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग सुसज्जित हुन सक्छ। यी कारहरूको डिजाइनमा पुरुषत्व र कठोरताको विशेषताहरू थिए। जापान मा मोडेल को बिक्री मात्र एक आधिकारिक व्यापारी केन्द्र - "Toyopet" मा गरिएको थियो।
Corona Exiv मोडेल र अन्य कारहरू बीचको मुख्य भिन्नता ढोकाहरू बीचको स्तम्भको अभाव हो, जसको कारण कार पूर्ण हार्डटप बन्यो। कारमा कम चल्ने गियर छ, तर यसको बावजूद यसमा राम्रो ड्राइभिंग विशेषताहरू छन्। एक सानो क्लियरेन्सले तपाईंलाई उच्च गतिमा छिटो गर्न अनुमति दिन्छ, राम्रो वायुगतिकीय प्रदर्शनको लागि धन्यवाद। साथै, खेल मोडेल टोयोटा - Celica बाट स्पेयर पार्ट्स को एक ठूलो संख्या स्थापना गरेर राम्रो गतिशील प्रदर्शन हासिल गरिन्छ।
दोस्रो पुस्ता यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै फरक छ। सबैभन्दा पहिले, परिवर्तनहरूले उपस्थिति र प्राविधिक उपकरणहरूलाई असर गर्यो। गाडीको बाहिरी भाग गोलो र चिल्लो भएको छ ।
निम्न विकल्पहरूलाई वैकल्पिक उपकरणको रूपमा अर्डर गर्न सकिन्छ: एक स्वचालित जलवायु नियन्त्रण प्रणाली, अगाडि र पछाडिका ढोकाहरूका लागि पावर विन्डोहरू, तातो बाहिरी ऐना, आदि।
साथै, Soron Exid कारमा फ्रन्ट-ह्विल ड्राइभ र अल-ह्विल ड्राइभ दुवै हुन सक्छ।
पावर प्लान्टहरूको लाइन
- 4 लिटर को मात्रा संग पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिन 8S FE। यस इन्जिनको प्रारम्भिक शक्ति 115 hp थियो, तथापि, क्राउन Exiv को दोस्रो पुस्तामा, अपग्रेड गरिएको संस्करण स्थापना गरिएको थियो, जसको शक्ति 125 hp छ। जापानी कारहरूमा यसको स्थापना 1987 मा सुरु भयो। यसको काम 4 सिलिन्डर, 16 भल्भ र टाइमिङ बेल्ट ड्राइभको लागि धन्यवाद गरिन्छ।
टोयोटा कोरोना Exiv 4S FE इन्जिनयो पावर प्लान्ट 4S-Fi मोटर को आधुनिकीकरण को कारण जन्म भएको थियो। ग्यास वितरण प्रणालीमा 2 क्यामशाफ्टहरू छन्, तथापि, बेल्ट तत्वले ती मध्ये एउटा मात्र चलाउँछ। दोस्रो क्यामशाफ्टको रोटेशन एक मध्यवर्ती गियर द्वारा गरिन्छ। 1.8-लिटर इन्जिनका विशेषताहरू ईन्धन इंजेक्शन वितरण प्रणाली र स्वचालित इन्जिन नियन्त्रण प्रणाली हुन्, जसको लागि यो कार्य कक्षहरूको सानो मात्राको साथ उत्कृष्ट कर्षण विशेषताहरू प्राप्त गर्न सम्भव भयो।
- 3S-FE 120 र 140 hp को बीचमा डेलिभर गर्न सक्षम दुई लिटरको पावरट्रेन हो। यो एक इन्जेक्शन मोटर हो जसमा दुई इग्निशन कोइल को कार्य गरिन्छ। ईएफआई इलेक्ट्रोनिक प्रणाली प्रयोग गरी ईन्धन इंजेक्शन गरिएको थियो, जसको मुख्य फाइदा एक चिल्लो र अधिक स्थिर ईन्धन इंजेक्शन को उपस्थिति हो।टोयोटा कोरोना Exiv 3S-FE इन्जिन
यस मोटरको कमजोरीहरू मध्ये, ग्याँस वितरण संयन्त्रको एकल ड्राइभ, पम्प र तेल पम्पलाई छुट्याउन सकिन्छ, किनकि यसले उनीहरूको सेवा जीवनलाई नकारात्मक रूपमा असर गर्छ।
- 3S-GE- यो 3S-FE इन्जिनको परिमार्जित संस्करण हो, जुन यामाहासँगको सहकार्यमा डिजाइन गरिएको हो। परिवर्तनहरूले सिलिन्डर टाउको, साथै पिस्टनको आकारलाई असर गर्यो। ग्याँस वितरण प्रणाली को ड्राइव बेल्ट तत्व द्वारा गरिन्छ। सिलिन्डर ब्लक उच्च-शक्तिको इस्पातले बनेको छ, र पिस्टन समूह एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ।टोयोटा कोरोना Exiv 3S-GE इन्जिन
इन्जिनको डिजाईन यसरी बनाइएको छ कि पिस्टन मेकानिजमसँग भल्भ मिल्ने सम्भावना छैन। साथै, यो मोटरमा EGR भल्भ स्थापना गरिएको थिएन। यो इन्जिन सम्पूर्ण उत्पादन अवधिमा पाँच पटक अपग्रेड गरिएको छ। यसको शक्ति, संस्करण मा निर्भर गर्दछ, 140 देखि 200 hp को दायरा हुन सक्छ।
कोरोना एक्सिभ कारमा स्थापित मोटरहरूको प्राविधिक विशेषताहरूको तालिका
| विशेषताहरु | 4S FE | 3S-GE | 3S-FE |
|---|---|---|---|
| ईन्जिन क्षमता | २1838 सीसी | २1998 सीसी | २1998 सीसी |
| अधिकतम टोक़ मान | १ N०० आरपीएममा N०० एनएम | १ N०० आरपीएममा N०० एनएम | १ N०० आरपीएममा N०० एनएम |
| ईन्धनको प्रकार खपत गरियो | पेट्रोल, AI-92 र AI-95 | पेट्रोल, AI-92 र AI-95, AI-98 | पेट्रोल, AI-92 र AI-95 |
| संयुक्त चक्रमा इन्धन खपत | ११..6,1 लिटर प्रति १०० किलोमिटर | ||
| ११..7 लिटर प्रति १०० किलोमिटर | ११..6,9 लिटर प्रति १०० किलोमिटर | ||
| सिलिन्डर व्यास | १82.5२० - १83० मिमी | 86 | 86 |
| भल्भको संख्या | 16 | 16 | 16 |
| अधिकतम शक्ति मूल्य | १ h० एचपी 165 6800०० आरपीएममा | १ h० एचपी 127 5400०० आरपीएममा | |
| 125 rpm मा 6600 hp | |||
| सङ्कुचन अनुपात | 9.3 - 10 | 09.02.2012 | 09.08.2010 |
| स्ट्रोक सूचक | 86 मिमी | 86 मिमी | 86 मिमी |
