टोयोटा कोरोला रुमियन इन्जिन
सामग्रीहरू
कोरोला रुमियन, अष्ट्रेलियामा टोयोटा रुकुस भनेर चिनिन्छ, टोयोटा लेबल अन्तर्गत जापानको कान्टो अटो वर्क्समा कोरोला शृङ्खलाको अंशको रूपमा उत्पादन गरिएको एउटा सानो स्टेशन वैगन हो। यो कार दोस्रो पुस्ता Scion xB मा आधारित छ, एउटै कार तर फरक हुड, अगाडि बम्पर, फ्रन्ट फन्डर र हेडलाइटहरू छन्।
विकल्प Corolla Rumion
टोयोटा कोरोला Rumion 1.5- वा 1.8-लिटर पेट्रोल पावर एकाइहरू संग सुसज्जित थियो, जो स्टेपलेस स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित थियो, S-संस्करण गणना नगरी, जहाँ तिनीहरूले 7-स्पीड स्विच मोड संग एक साधारण भेरिएटर स्थापना गरे। कन्फिगरेसनको मेशिनहरूमा - एस एरोटोरर, सबै कुराको अतिरिक्त, स्टीयरिङ स्तम्भमा गति स्विच गर्ने पखेटाहरू स्थापना गरिएका थिए।
कोरोला रुमियन इन्जिनको पावर विशेषताहरूको लागि, सबै भन्दा साधारण 1NZ-FE इन्जिन (सर्वोच्च टर्क 147 Nm छ) यसको 110 hp हो। (6000 rpm मा)।
अधिक शक्तिशाली 2ZR-FE (अधिकतम टोक़ - 175 Nm) दुई संस्करणहरूमा Rumion मा स्थापित गरिएको थियो: आधार मा - 128 hp बाट। (6000 rpm मा) 2009 अघि निर्मित कारहरूमा; र 136 "शक्तिहरू" संग (6000 rpm मा) - पुन: शैली पछि।
2ZR-FAE 1.8 इन्जिनको साथ Rumion ले नयाँ पुस्ताको टाइमिङ बेल्ट प्राप्त गर्यो - भल्भेमेटिक, जसले इन्जिनलाई शक्तिशाली मात्र होइन, वातावरणीय मापदण्डहरू पनि पूरा गर्छ।
1NZ-FE
NZ लाइन को पावर एकाइहरू 1999 मा उत्पादन गर्न थाले। तिनीहरूको प्यारामिटरहरूको सन्दर्भमा, NZ इन्जिनहरू ZZ परिवारको थप गम्भीर स्थापनाहरूसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छन् - एउटै गैर-रिपेयर एल्युमिनियम मिश्र धातु ब्लक, इनटेक VVTi प्रणाली, एकल-पङ्क्ति समय श्रृंखला, र यस्तै। 1NZ मा 2004 सम्म कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू थिएनन्।
डेढ लिटर 1NZ-FE NZ परिवारको पहिलो र आधारभूत आन्तरिक दहन इन्जिन हो। यो 2000 देखि हाल सम्म उत्पादन गरिएको छ।
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1496 |
| पावर, एचपी | 103-119 |
| खपत, l / 100 किमी | 4.9-8.8 |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, मिमी | 84.7-90.6 |
| मोडलहरू | एलेक्स; Allion; कान को; bb कोरोला (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); प्रतिध्वनि; फनकार्गो; छ Platz; पोर्टे; प्रिमियो; प्रोबक्स; दौड पछि; रौम; बस; तरवार; सफल; Vitz; विल साइफा; विल VS; यारिस |
| स्रोत, हजार किमी | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR 2007 मा "श्रृङ्खला" मा सुरु गरिएको थियो। यस लाइनका एकाइहरूले 1-लिटर 1.8ZZ-FE इन्जिनको लागि प्रतिस्थापनको रूपमा काम गरे जुन धेरैले आलोचना गरे। मुख्यतया 1ZR बाट, 2ZR ले क्र्याङ्कशाफ्ट स्ट्रोक 88.3 mm मा बढ्यो।
2ZR-FE आधार एकाइ हो र डुअल-VVTi प्रणालीको साथ 2ZR को पहिलो परिमार्जन हो। पावर इकाईले धेरै सुधार र परिमार्जनहरू प्राप्त गर्यो।
| २ZR-FE | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1797 |
| पावर, एचपी | 125-140 |
| खपत, l / 100 किमी | 5.9-9.1 |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, मिमी | 88.33 |
| मोडलहरू | Allion; ओरिस; कोरोला (Axio, Fielder, Rumion); ist; म्याट्रिक्स; प्रिमियो; Vitz |
| स्रोत, हजार किमी | 250 + |
2ZR-FAE 2ZR-FE जस्तै छ, तर Valvematic प्रयोग गर्दै।
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 1797 |
| पावर, एचपी | 130-147 |
| खपत, l / 100 किमी | 5.6-7.4 |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 80.5 |
| SS | 10.07.2019 |
| HP, मिमी | 78.5-88.3 |
| मोडलहरू | Allion; कान को; एभेन्सिस; कोरोला (एक्सियस, फिल्डर, रुमियन); आइसिस; प्रिमियो; Verso; इच्छा |
| स्रोत, हजार किमी | 250 + |
कोरोला Rumion इन्जिन को विशिष्ट खराबी र तिनीहरूको कारणहरू
उच्च तेल खपत NZ इन्जिन को मुख्य समस्याहरु मध्ये एक हो। सामान्यतया, एक गम्भीर "तेल बर्नर" तिनीहरूसँग 150-200 हजार किलोमिटरको दौड पछि सुरु हुन्छ। यस्तो अवस्थामा, डिकार्बोनाइजेसन वा तेल स्क्र्यापर रिंगहरूसँग टोपीहरू प्रतिस्थापन गर्न मद्दत गर्दछ।
1NZ श्रृंखला एकाइहरूमा बाहिरी आवाजहरूले चेन स्ट्रेचिङलाई संकेत गर्दछ, जुन 150-200 हजार किमी पछि पनि हुन्छ। नयाँ समय श्रृंखला स्थापना गरेर समस्या समाधान गरिएको छ।
फ्लोटिंग गतिहरू फोहोर थ्रोटल बडी वा निष्क्रिय भल्भको लक्षण हुन्। इन्जिन ह्विस्टल सामान्यतया एक पहिरिएको अल्टरनेटर बेल्टको कारणले हुन्छ, र बढेको कम्पनले ईन्धन फिल्टर र / वा अगाडि इन्जिन माउन्ट प्रतिस्थापन गर्ने आवश्यकतालाई संकेत गर्दछ।
साथै, 1NZ-FE इन्जिनहरूमा, तेलको दबाब सेन्सर प्रायः असफल हुन्छ र क्र्याङ्कशाफ्ट पछाडिको तेल सिल लिक हुन्छ। BC 1NZ-FE, दुर्भाग्यवश, मर्मत गर्न सकिँदैन।
2ZR श्रृंखला स्थापनाहरू व्यावहारिक रूपमा 1ZR एकाइहरू भन्दा फरक छैनन्, क्र्याङ्कशाफ्ट र BHP को अपवादको साथ, त्यसैले 2ZR-FE / FAE इन्जिनहरूको विशिष्ट खराबीहरू पूर्ण रूपमा 1ZR-FE को समस्याहरू दोहोर्याउँछन्।
ZR ICE को पहिलो संस्करणहरूको लागि उच्च तेल खपत सामान्य छ। यदि माइलेज सभ्य छ भने, तपाइँ कम्प्रेसन मापन गर्न आवश्यक छ। मध्यम गतिमा अप्राकृतिक आवाजहरूले टाइमिङ चेन टेन्सनरलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्ने आवश्यकतालाई संकेत गर्छ। फ्लोटिंग गतिको साथ समस्याहरू प्रायः फोहोर डम्पर वा यसको स्थिति सेन्सरद्वारा उक्साइन्छ। थप रूपमा, 50ZR-FE मा 70-2 हजार किलोमिटर पछि, पम्प लीक हुन थाल्छ र थर्मोस्टेट अक्सर असफल हुन्छ, र VVTi भल्भ पनि जाम हुन्छ।
निष्कर्षमा
टोयोटा रुमियन जापानी कार निर्माताहरूले धेरै मन पराउने शैलीहरूको एक विशिष्ट मिश्रण हो। दोस्रो बजारमा लागतलाई ध्यानमा राख्दै, सबैभन्दा लोकप्रिय Rumion परिमार्जनहरू मान्न सकिन्छ जुन डेढ लिटर 1NZ-FE एकाइहरूसँग आउँछ। "माध्यमिक" मा यस ह्याचब्याक / स्टेशन वैगन को अधिक शक्तिशाली मोडेलहरु मा, त्यहाँ पनि छनोट को सम्पत्ति छ, सबै पाङ्ग्रा ड्राइव संग संस्करण सहित।
कर्षण विशेषताहरूको लागि, हामी भन्न सक्छौं कि एउटै डेढ लिटर इन्जिन कुनै पनि शक्तिहीन जस्तो लाग्दैन, यसले चाँडै उच्च गति प्राप्त गर्दछ। यद्यपि, 2ZR-FE/FAE इन्जिन भएको कोरोला रुमियोन, जसमा पक्कै पनि धेरै टर्क छ, धेरै छिटो व्यवहार गर्छ।
