टोयोटा कोरोला 2 इन्जिन
सामग्रीहरू
गत शताब्दीको सत्तरीको दशकको प्रारम्भमा, जापानी अटो कर्पोरेसनहरूले युरोपेलीहरूको विचार उठाए जसले तेलको सङ्कटको परिणामबाट मुक्ति पाएका व्यक्तिहरूको लागि कारहरूको आकारमा आमूल कटौती गरेर अतिरिक्त पैसा खर्च गर्न नसक्नेहरूको लागि। "फलाम" को एक अतिरिक्त मीटर। यसरी युरोपेली कक्षा बी जन्मिएको थियो। पछि, पदनाम "सबकम्प्याक्ट" यसलाई तोकिएको थियो: कारहरू 3,6-4,2 मिटर लामो, एक नियमको रूपमा, प्राविधिक ट्रंकको साथ दुई-ढोका - तेस्रो ढोका। यस वर्गको पहिलो जापानी कार मध्ये एक टोयोटा कोरोला II हो।
निरन्तर विकास को 15 वर्ष
विभिन्न स्रोतहरूमा, एक कार मोडेलका सुविधाहरू सजिलैसँग अर्कोमा प्रवाह गर्ने जापानी बानीले कोरोला II शृङ्खलाका कारहरूको उत्पादनको सुरु/अन्त मितिहरूको बारेमा विसंगतिहरू निम्त्याएको छ। L20 योजना (1982) को पहिलो कार श्रृंखलाको लागि आधारको रूपमा लिनुहोस्, अन्तिम एक - L50 (1999)। यो सामान्यतया स्वीकार गरिएको छ कि कोरोला II विश्व प्रसिद्ध टोयोटा टेर्सेल मोडेल बनाउन को लागी एक प्रयोगात्मक आधार हो।
यो कार समानान्तरमा उत्पादित कोरोला एफएक्ससँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ। मुख्य बाह्य भिन्नता यो हो कि C II लाइनमा, पहिलो कार पाँच-ढोका ह्याचब्याक थियो। र भविष्यमा, डिजाइनरहरूले यो योजना एक दुई पटक प्रयोग गरे। प्रारम्भिक नब्बे दशकमा मात्र कोरोला II अन्ततः तीन ढोका संग विधानसभा लाइन बन्द गर्न थाले।
सिरियल लेआउट C II 1982 देखि 1999 सम्म:
- 1 - L20 (तीन- र पाँच-ढोका ह्याचब्याक AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (तीन- र पाँच-ढोका ह्याचब्याक EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (तीन-ढोका ह्याचब्याक EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- ४ - L4 (तीन-ढोका ह्याचब्याक EL50/EL51/EL53/NL55, 50-1994)।
टोयोटा को "सबैका लागि कार" को सोभियत संघ मा खुशी भाग्य थियो। पाँच-ढोका कोरोलाहरू दायाँ-हात ड्राइभ र बायाँ-हात ड्राइभको साथ सामान्य युरोपेली संस्करणमा, भ्लादिभोस्तोक हुँदै देश प्रवेश गरे। अहिले सम्म, भूतपूर्व सोभियत संघका देशहरूमा शहरहरूको सडकमा, जापानी अटोमोबाइल विस्तारको एकल प्रतिलिपिहरू जोडदार रूपमा भेट्न सकिन्छ।
टोयोटा कोरोला II को लागि इन्जिन
कारको मामूली आकारले धेरै नयाँ उत्पादनहरू र महँगो प्रणालीहरूसँग इन्जिनहरू विकास गर्नबाट विचारकर्ताहरूलाई बचायो। टोयोटा मोटर कम्पनीको व्यवस्थापनले साना देखि मध्यम पावर इन्जिनको प्रयोगको लागि C II श्रृंखला छनोट गर्यो। अन्तमा, 2A-U इन्जिन आधार इन्जिनको रूपमा छानिएको थियो। र C II कारहरूका लागि मुख्यहरू, FX को मामलामा, 5E-FE र 5E-FHE मोटरहरू थिए।
| चिन्ह लगाउँदै | टाइप गर्नुहोस् | भोल्युम, cm3 | अधिकतम शक्ति, kW / hp | उर्जा प्रणाली |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | पेट्रोल | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | एसओएचसी |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | एसओएचसी |
| 1N-T | डीजल टर्बोचार्ज्ड | 1453 | 49/67 | SOHC, पोर्ट इंजेक्शन |
| 3E-E | पेट्रोल | 1456 | 65/88 | OHC, इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन |
१ पुस्ता AL1, AL20 (०५.१९८२ - ०४.१९८६)
2A-U
3A-U
3A-HU
दोस्रो पुस्ता EL2, EL30, NL31 (30 - 05.1986)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
तेस्रो पुस्ता EL3, EL41, EL43, NL45 (40 - 09.1990)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
तेस्रो पुस्ता EL4, EL51, EL53, NL55 (50 - 09.1994)
4E-FE
5E-FE
1N-T
मोडेलहरूको सेट जसमा, C II को अतिरिक्त, माथिका इन्जिनहरू स्थापित गरिएको थियो पारंपरिक छ: कोरोला, कोरोना, क्यारिना, कोर्सा।
FX को मामलामा जस्तै, कम्पनीको व्यवस्थापनले तीन देखि पाँच-ढोका मध्यम आकारका कारहरूमा ठूलो मात्रामा डिजेल इन्जिनहरू स्थापना गर्न पैसाको बर्बादी मान्यो। मोटर्स सी II - पेट्रोल, टर्बाइन बिना। केवल "डिजेल" प्रयोग टर्बोचार्ज गरिएको 1N-T हो। कन्फिगरेसनहरूको संख्यामा नेतृत्व दुई इन्जिनहरू - 5E-FE र 5E-FHE द्वारा आयोजित छ।
दशकको मोटर्स
सन् १९९२ मा पहिलो पटक देखा परेको, चौथो पुस्ताको अन्त्यसम्ममा इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्सनसहितको इन-लाइन चार-सिलिन्डर १.५-लिटर DOHC इन्जिनहरूले कोरोला II कारहरूको हुड मुनिबाट 1992E-FE इन्जिनहरू पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गरे। 1,5E-FHE स्पोर्ट्स मोटरमा "इभिल क्यामशाफ्ट" राखिएको थियो। अन्यथा, 4E-FE संस्करणको रूपमा, सेट परम्परागत छ:
- कास्ट फलाम सिलिन्डर ब्लक;
- एल्युमिनियम सिलिन्डर टाउको;
- समय बेल्ट ड्राइव;
- हाइड्रोलिक लिफ्टरको अभाव।
साधारणतया, भरपर्दो मोटरहरू, नब्बे दशकको मध्यमा आधुनिक प्रणालीहरू (OBD-2 डायग्नोस्टिक इकाई, DIS-2 इग्निशन, ACIS इनटेक ज्यामिति परिवर्तन) प्राप्त गरिसकेपछि, पछिल्लो शताब्दीमा कोरोला II लाईनअपलाई यसको तार्किक निष्कर्षमा सजिलैसँग "पहुँच" पुग्यो। ।
5E-FE मोटरको मुख्य फाइदाहरू यसको उच्च विश्वसनीयता, रखरखाव र डिजाइनको सरलता थिए। इन्जिनमा एक विशेषता छ - E श्रृंखला को अन्य डिजाइनहरु जस्तै, यो वास्तव मा "मन पर्दैन" overheating। अन्यथा, यो 150 हजार किमी को निशान पुग्छ। कुनै मर्मत समस्या बिना। मोटर को एक निर्विवाद प्लस विनिमय क्षमता को एक उच्च स्तर हो। यो धेरै टोयोटा मध्यम कारहरूमा राख्न सकिन्छ - Caldina, Cynos, Sera, Tercel।
5E-FE इन्जिनको मानक "विपक्ष" धेरैजसो टोयोटा कारहरूको लागि विशिष्ट छन्:
- बढेको तेल खपत;
- हाइड्रोलिक लिफ्टर को कमी;
- स्नेहक रिसाव।
भरिने तेलको मात्रा (1 पटक प्रति 10 हजार किलोमिटर) 3,4 लिटर छ। तेल ग्रेड - 5W30, 5W40।
5E-FHE स्पोर्ट्स मोटरको "हाइलाइट" भनेको इनटेक मेनिफोल्ड (ध्वनिक नियन्त्रित प्रेरण प्रणाली) को ज्यामिति परिवर्तन गर्ने प्रणालीको उपस्थिति हो। यसमा पाँच घटकहरू छन्:
- क्रियाशील संयन्त्र;
- चर भल्भ समय प्रणाली नियन्त्रणको लागि भल्भ;
- "स्मूथिंग" रिसीभरमा आउटपुट;
- भ्याकुम भल्भ VSV;
- ट्याङ्की।
प्रणालीको इलेक्ट्रोनिक सर्किट वाहनको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई (ECU) मा जडान गरिएको छ।
प्रणालीको उद्देश्य सम्पूर्ण गति दायरामा इन्जिनको शक्ति र टर्क बढाउनु हो। भ्याकुम भण्डारण ट्याङ्की एक चेक भल्भसँग सुसज्जित छ जुन भ्याकुम स्तर धेरै कम भए पनि पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ। इनटेक भल्भको दुई स्थानहरू: "खुला" (इनटेक मेनिफोल्डको लम्बाइ बढ्छ) र "बन्द" (इनटेक मेनिफोल्डको लम्बाइ घट्छ)। यसरी, इन्जिन पावर कम / मध्यम र उच्च गति मा समायोजित छ।
