टोयोटा कारिना ई इन्जिन
Toyota Carina E ले 1992 मा उत्पादन सुरु गर्यो र Carina II मोडेललाई प्रतिस्थापन गर्ने उद्देश्य थियो। जापानी चिन्ता को डिजाइनर एक कार्य थियो: आफ्नो कक्षा मा सबै भन्दा राम्रो वाहन सिर्जना गर्न। धेरै विशेषज्ञहरू र सेवा केन्द्र प्राविधिकहरू विश्वस्त छन् कि तिनीहरूले लगभग पूर्ण रूपमा कार्यको सामना गरे। सेडान, ह्याचब्याक र स्टेशन वैगन: क्रेतासँग तीन बडी स्टाइलहरूको छनोट थियो।
1994 सम्म, कारहरू जापानमा उत्पादन गरिएको थियो, र त्यसपछि यो उत्पादन ब्रिटिश शहर बर्निस्टोनमा सार्न निर्णय गरियो। जापानी मूलका कारहरूलाई JT अक्षरहरू र अङ्ग्रेजी मूलका - GB ले चिन्ह लगाइयो।
अङ्ग्रेजी एसेम्बली लाइनबाट उत्पादित सवारी साधनहरू जापानी संस्करणहरू भन्दा संरचनात्मक रूपमा भिन्न थिए, किनभने एसेम्बलीका लागि कम्पोनेन्टहरू स्पेयर पार्ट्सका युरोपेली निर्माताहरूले आपूर्ति गरेका थिए। यसले जापानी भागहरू प्रायः अंग्रेजी भागहरूसँग आदानप्रदान गर्न नसक्ने तथ्यलाई निम्त्याएको छ। सामान्यतया, असेंबली र सामग्रीको गुणस्तर परिवर्तन भएको छैन, तर टोयोटा अटोमेकरका धेरै पारखीहरूले अझै पनि जापानमा बनाइएका कारहरूलाई प्राथमिकता दिन्छन्।
टोयोटा क्यारिना ई ट्रिम स्तरहरू मात्र दुई प्रकारका छन्।
संस्करण XLI मा अनपेन्टेड फ्रन्ट बम्पर, म्यानुअल विन्डोज र मेकानिकली एडजस्ट गर्न मिल्ने मिरर तत्वहरू छन्। GLI ट्रिम स्तर धेरै दुर्लभ छ, तर यो सुविधाहरु को एक राम्रो प्याकेज संग सुसज्जित छ: अगाडि सिट को लागी पावर विन्डोज, पावर मिरर र एयर कंडीशनिंग। 1998 मा, उपस्थिति पुन: स्टाइल गरिएको थियो: रेडिएटर ग्रिलको आकार परिवर्तन भएको थियो, टोयोटा ब्याज हुड सतहमा राखिएको थियो, र कारको पछाडिको बत्तीहरूको रंग योजना पनि परिवर्तन भयो। यो कार 1998 सम्म यस भेषमा उत्पादन गरिएको थियो, जब यो नयाँ मोडेल, Avensis द्वारा प्रतिस्थापित भएको थियो।
भित्री र बाहिरी
प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग तुलना गर्दा कारको उपस्थिति धेरै राम्रो छ। सैलुन ठाउँ धेरै ठाउँ छ। पछाडिको सोफा तीन वयस्क यात्रुहरूलाई आरामसँग बस्नको लागि डिजाइन गरिएको छ। सबै कुर्सीहरू आरामदायक छन्। बढ्दो सुरक्षाको लागि, सबै सिटहरू, अपवाद बिना, हेड रिस्ट्रेन्टहरूसँग सुसज्जित छन्। अगाडिको बगैचाको सोफाको पछाडिको बीचमा अग्लो यात्रुहरू बस्नको लागि पर्याप्त ठाउँ छ। चालकको सीट उचाइ र लम्बाइ दुवै मा समायोज्य छ। यो पनि स्टीयरिङ व्हील को चर कोण र अगाडि पङ्क्ति सीटहरु बीच एक armrest को उपस्थिति ध्यान दिएर लायक छ।
अगाडिको ड्यासबोर्ड साधारण शैलीमा बनाइएको छ र यसमा अनावश्यक केहि छैन। डिजाइन सामंजस्यपूर्ण र मामूली रेखाहरूमा बनाइएको छ, केवल सबैभन्दा आवश्यक तत्वहरू अवस्थित छन्। उपकरण प्यानल हरियो रंगमा उज्यालो छ। सबै ढोकाका झ्यालहरू ड्राइभरको ढोकाको आर्मरेस्टमा अवस्थित नियन्त्रण इकाई प्रयोग गरेर नियन्त्रण गरिन्छ। यसले सबै ढोकाहरूका लागि अनलक गर्ने कुञ्जीहरू पनि समावेश गर्दछ। बाहिरी ऐना र हेडलाइटहरूको सेटिङहरू विद्युतीय प्रणालीहरू प्रयोग गरेर समायोजन गरिन्छ। सबै कार बडी स्टाइलहरूमा फराकिलो लगेज कम्पार्टमेन्ट हुन्छ।
इन्जिन को लाइन
- सूचकांक 4A-FE संग शक्ति एकाइ 1.6 लिटर को एक मात्रा छ। यस आन्तरिक दहन इन्जिनको तीन संस्करणहरू छन्। पहिलोमा उत्प्रेरक एकाइ हुन्छ। दोस्रोमा, कुनै उत्प्रेरक प्रयोग गरिएको थिएन। तेस्रो एक प्रणालीसँग सुसज्जित छ जसले सेवन मेनिफोल्ड (लीन बर्न) को ज्यामिति परिवर्तन गर्दछ। प्रकारको आधारमा, यो इन्जिनको शक्ति 99 hp बाट दायरा हो। 107 hp सम्म। लीन बर्न प्रणालीको प्रयोगले गाडीको पावर विशेषताहरू घटाएको छैन।
- 7A-FE इन्जिन, 1.8 लिटर को मात्रा संग, 1996 देखि उत्पादन गरिएको छ। शक्ति सूचक 107 hp थियो। क्यारिना ई मोडेल बन्द भएपछि, यो आन्तरिक दहन इन्जिन टोयोटा एभेन्सिस कारमा स्थापना गरिएको थियो।
- 3S-FE दुई-लिटर पेट्रोल इन्जिन हो, जुन पछि करिना ई मा स्थापित सबैभन्दा भरपर्दो र अभूतपूर्व एकाई भयो।. यो 133 hp उत्पादन गर्न सक्षम छ। मुख्य हानि त्वरण को समयमा उच्च शोर हो, जो ग्याँस वितरण संयन्त्र मा स्थित गियरहरु बाट उत्पन्न हुन्छ र क्यामशाफ्ट चलाउन प्रयोग गरिन्छ। यसले टाइमिङ बेल्ट तत्वमा बढ्दो भार निम्त्याउँछ, जसले कार मालिकलाई टाइमिङ बेल्ट लगाउने डिग्रीलाई ध्यानपूर्वक निगरानी गर्न बाध्य बनाउँछ।
विभिन्न फोरमहरूमा मालिकहरूबाट समीक्षाहरूको आधारमा, यो बुझ्न सकिन्छ कि पिस्टन प्रणाली भेट्ने भल्भहरू धेरै दुर्लभ छन्, यसको बावजूद, भाग्यमा भर पर्नुको सट्टा बेल्टलाई समयमै बदल्नु राम्रो छ।
- 3S-GE स्पोर्टी ड्राइभिङ प्रेमीहरूको लागि डिजाइन गरिएको दुई-लिटर, पम्प-अप पावर इकाई हो। केहि रिपोर्टहरु को अनुसार, यसको पावर विशेषताहरु 150 देखि 175 hp सम्म। इन्जिनमा कम र मध्यम इन्जिन गतिमा धेरै राम्रो टर्क छ। यसले कारको राम्रो त्वरण गतिशीलतामा योगदान पुर्याउँछ, प्रति मिनेट क्रान्तिहरूको संख्याको पर्वाह नगरी। उत्कृष्ट ह्यान्डलिङको साथमा, यो इन्जिनले चालकलाई ड्राइभिङ आनन्द दिन्छ। साथै, आन्दोलनको आराम सुधार गर्न, निलम्बन डिजाइन परिवर्तन गरिएको थियो। अगाडिको भागमा, डबल विशबोनहरू स्थापना गरिएको थियो। यसको मतलब यो हो कि झटका अवशोषकहरू एक्सेलको साथमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। पछाडिको सस्पेन्सन पनि परिवर्तन भएको छ। यी सबैले Carina E को चार्ज गरिएको संस्करणको सेवाको लागतमा वृद्धि गर्न योगदान पुर्यायो। यो इन्जिन इकाई 1992 देखि 1994 सम्म सुरु भएको थियो।
टोयोटा कारिना ई इन्जिन 3S-GE - 73 hp को शक्ति संग पहिलो डिजेल इन्जिन। निम्नानुसार चिन्ह लगाइएको थियो: 2C। यसको विश्वसनीयता र मर्मतसम्भारको सहजताको कारण, अधिकांश खरीददारहरूले हुड मुनि यस आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ मोडेलहरू खोजिरहेका छन्।
- पहिलो डिजेल इन्जिनको परिमार्जित संस्करणले 2C-T मार्किङ प्राप्त गर्यो। तिनीहरू बीचको मुख्य भिन्नता दोस्रोमा टर्बोचार्जरको उपस्थिति हो, जसको लागि शक्ति 83 एचपी बढ्यो। यद्यपि, यो ध्यान दिन लायक छ कि डिजाइन परिवर्तनहरूले पनि खराबको लागि विश्वसनीयतालाई असर गर्यो।
निलम्बन
कारको अगाडि र पछाडि एन्टी-रोल बारहरू सहितको स्वतन्त्र म्याकफर्सन-प्रकारको सस्पेन्सन छ।
परिणाम
संक्षेपमा, हामी भन्न सक्छौं कि क्यारिना लाइनको छैठौं पुस्ता, E चिन्ह लगाइएको, जापानी अटोमोबाइल निर्माता टोयोटाको एसेम्बली लाइनबाट जारी गरिएको धेरै सफल गाडी हो। यसमा सामान्य डिजाइन, उत्कृष्ट ड्राइभिङ कार्यसम्पादन, आर्थिक कार्यसम्पादन, प्रशस्त भित्री ठाउँ र विश्वसनीयता रहेको छ। कारखाना विरोधी जंग उपचार को लागी धन्यवाद, धातु को अखण्डता धेरै लामो समय को लागी कायम गर्न सकिन्छ।
वाहन को रोगहरु बीच, एक स्टीयरिंग संयन्त्र को तल्लो कार्डन हाइलाइट गर्न सक्नुहुन्छ। जब यो असफल हुन्छ, स्टेयरिङ ह्वील झटका घुम्न थाल्छ र एक महसुस हुन्छ कि हाइड्रोलिक बूस्टर काम गरिरहेको छैन।
