टोयोटा बी श्रृंखला इन्जिन

पहिलो टोयोटा बी-श्रृंखला डिजेल इन्जिन 1972 मा विकसित भएको थियो। एकाई यति नम्र र सर्वभक्षी भएको छ कि 15B-FTE संस्करण अझै पनि मेगा क्रुजर कारहरूमा उत्पादन र स्थापना भइरहेको छ, सेनाको लागि हमरको जापानी एनालग।

डिजेल टोयोटा B

B शृङ्खलाको पहिलो ICE तल्लो क्यामशाफ्ट भएको चार सिलिन्डर इन्जिन थियो, जसको विस्थापन 2977 cm3 थियो। सिलिन्डर ब्लक र टाउको कास्ट आइरन बनेको थियो। प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जिङ छैन। क्यामशाफ्ट गियर व्हील द्वारा संचालित छ।

आधुनिक मापदण्डहरू अनुसार, यो कम-गति इन्जिन हो, जसको शिखर टर्क 2200 rpm मा आउँछ। यस्ता विशेषताहरू भएका मोटरहरू अफ-रोड र सामानहरू ढुवानी गर्नका लागि उपयुक्त हुन्छन्। प्रवेग गतिशीलता र शीर्ष गतिले चाहिने धेरै छोड्छ। यस्तो इन्जिन भएको ल्यान्ड क्रुजरले क्लासिक झिगुलीसँग मात्रै ६० किमी/घन्टाको गतिमा चल्न सक्छ, ट्र्याक्टरजस्तै हल्लाउने क्रममा।

ल्यान्ड क्रूजर १० 40

अतुलनीय बाँच्नेतालाई यस मोटरको अतुलनीय फाइदा मान्न सकिन्छ। यसले कुनै पनि तेलमा काम गर्छ, डिजेल इन्धनको लगभग कुनै पनि तरल गन्ध पचाउँछ। इन्जिन अधिक तताउने खतरा छैन: तिनीहरूले केस वर्णन गर्छन् जब यस्तो इन्जिनको साथ ल्यान्ड क्रूजरले 5 लिटर कूलेंटको कमीको साथ धेरै महिनासम्म कुनै समस्या बिना काम गर्यो।

इन-लाइन उच्च दाबको इन्धन पम्प सम्पूर्ण इन्जिन जत्तिकै भरपर्दो हुन्छ। कार सेवा कर्मचारीहरूले यो नोडलाई विरलै निदान गर्छन्, तिनीहरू विश्वास गर्छन् कि त्यहाँ तोड्न केहि छैन। टाइमिङ ड्राइभ गियरहरू र उच्च-दबाव ईन्धन पम्प क्यामशाफ्टमा लगाइएका कारणले गर्दा समयको साथमा उत्पन्न हुने एक मात्र समस्या भनेको ईन्धन इन्जेक्शन कोणलाई पछिल्लो पक्षमा विस्थापन गर्नु हो। कोण समायोजन विशेष गरी गाह्रो छैन।

मोटरको सबैभन्दा कमजोर कम्पोनेन्टहरू नोजल स्प्रेयरहरू हुन्। तिनीहरूले लगभग 100 हजार किलोमिटर पछि सामान्यतया इन्धन छर्कन रोक्छन्। तर त्यस्ता इन्जेक्टरहरूको साथ पनि, कार स्टार्ट गर्न र आत्मविश्वासका साथ ड्राइभ गर्न जारी छ। यस अवस्थामा, शक्ति हराएको छ, र धुवाँ बढ्छ।

तर तपाईंले यो गर्नु हुँदैन। त्यहाँ एक राय छ कि दोषपूर्ण इन्जेक्टरहरूले पिस्टन रिंगहरूको कोकिङको कारण बनाउँछ, जसलाई इन्जिनको ओभरहाल आवश्यक पर्दछ। मोटरको पूर्ण ओवरहाल, स्पेयर पार्ट्सको लागतलाई ध्यानमा राखेर, 1500 USD को रकम हुनेछ। इन्जेक्टरहरू सफा गर्न धेरै सजिलो।

निम्न कारहरूमा मोटर स्थापना गरिएको थियो:

• ल्याण्ड क्रूजर 40;
• टोयोटा डायना ३,४,५ पुस्ता;
• Daihatsu डेल्टा V9/V12 श्रृंखला;
• Hino Ranger 2 (V10)।

उत्पादन सुरु भएको 3 वर्ष पछि, मोटर बी आधुनिकीकरण भयो। संस्करण 11 बी देखा पर्यो, जसमा ईन्धन इंजेक्शन सीधा दहन कक्षमा लागू गरिएको थियो। यो निर्णयले 10 अश्वशक्ति द्वारा इन्जिन पावर बढ्यो, टोक़ 15 एनएम बढ्यो।

डिजेल टोयोटा 2B

1979 मा, अर्को अपग्रेड गरिएको थियो, 2B इन्जिन देखा पर्यो। इन्जिन विस्थापन 3168 सेमी 3 मा बढाइएको थियो, जसले 3 अश्वशक्तिले शक्तिमा वृद्धि दियो, टोक़ 10% बढ्यो।

टोयोटा 2B

संरचनात्मक रूपमा, इन्जिन उस्तै रह्यो। टाउको र सिलिन्डर ब्लक कास्ट फलामबाट कास्ट गरिएको थियो। क्यामशाफ्ट तल सिलिन्डर ब्लक मा स्थित छ। भल्भहरू पुशरहरूद्वारा संचालित हुन्छन्। त्यहाँ प्रति सिलिन्डर दुई भल्भ छन्। क्यामशाफ्ट गियर्स द्वारा संचालित छ। तेल पम्प, भ्याकुम पम्प, इंजेक्शन पम्प एउटै सिद्धान्त द्वारा संचालित छन्।

यस्तो योजना अत्यन्त भरपर्दो छ, तर लिंकहरूको ठूलो संख्याको कारणले जडता बढेको छ। थप रूपमा, धेरै भागहरूले महत्त्वपूर्ण शोर उत्पादन गर्छन्। यसलाई लड्न, 2B मोटरले तिरछा दाँतको साथ गियरहरू प्रयोग गर्यो, जुन विशेष नोजल मार्फत लुब्रिकेट गरिएको थियो। स्नेहन प्रणाली गियर प्रकार हो, पानी पम्प एक बेल्ट द्वारा संचालित थियो।

2B इन्जिनले आफ्नो पूर्ववर्तीको परम्परालाई पर्याप्त रूपमा जारी राख्यो। यो एक अत्यन्त भरपर्दो, टिकाउ, नम्र इकाईको रूपमा चित्रण गरिएको छ जुन SUV, हल्का बस र ट्रकहरूको लागि उपयुक्त छ। टोयोटा ल्यान्ड क्रुजर (BJ41/44) र टोयोटा कोस्टर (BB10/11/15) मा 1984 सम्म घरेलू बजारको लागि मोटर स्थापना गरिएको थियो।

इन्जिन 3B

1982 मा, 2B 3B इन्जिन द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। संरचनात्मक रूपमा, यो समान चार-सिलिन्डर तल्लो डिजेल इन्जिन हो जसमा प्रति सिलिन्डर दुई भल्भहरू छन्, जसमा कार्य भोल्युम 3431 सेमी 3 मा बढाइएको छ। बढेको भोल्युम र अधिकतम गति बढेको बावजुद, शक्ति 2 hp ले घट्यो। त्यसपछि त्यहाँ इन्जिनको थप शक्तिशाली संस्करणहरू थिए - 13B, प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन र 13B-T, जसमा टर्बोचार्जर छ। थप शक्तिशाली संस्करणहरूमा, कम आकारको अपग्रेड गरिएको पम्प स्थापना गरिएको थियो र गियरको सट्टा ट्रोकोइड, तेल पम्प।

इन्जिन 3B

13B र 13B-T इन्जिनहरूमा तेल पम्प र फिल्टरको बीचमा एउटा तेल कूलर स्थापना गरिएको थियो, जुन एन्टिफ्रिजद्वारा चिसो ताप एक्सचेंजर थियो। परिवर्तनहरूले तेलको सेवन र पम्प बीचको दूरीमा लगभग 2 गुणा बढ्यो। यसले सुरु गरेपछि इन्जिनको तेल भोकमरीको समयलाई थोरै बढायो, जसले स्थायित्वमा राम्रो प्रभाव पारेन।

3B श्रृंखला मोटरहरू निम्न सवारी साधनहरूमा स्थापना गरिएको थियो:

• डायना (चौथो, पाँचौं, छैठौं पुस्ता)
• Toyoace (4th, 5th पुस्ता)
• ल्याण्ड क्रुजर 40/60/70
• कोस्टर बस (दोस्रो, तेस्रो पुस्ता)

इन्जिन 13B र 13B-T ल्यान्ड क्रुजर SUV मा मात्र स्थापना गरिएको थियो।

4B इन्जिन

1988 मा, 4B श्रृंखला इन्जिन जन्म भएको थियो। कार्य मात्रा 3661 cm3 मा बढ्यो। वृद्धि क्र्याङ्कशाफ्ट प्रतिस्थापन गरेर प्राप्त भएको थियो, जसले पिस्टन स्ट्रोक बढ्यो। सिलिन्डर व्यास समान रह्यो।

संरचनात्मक रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिन पूर्ण रूपमा यसको पूर्ववर्ती दोहोर्याइएको छ। यो इन्जिनले वितरण प्राप्त गरेन; यसको परिमार्जनहरू 14B प्रत्यक्ष इन्जेक्शनको साथ र 14B-T टर्बोचार्जिङको साथ प्रयोग गरियो, जसमा उच्च शक्ति र दक्षता छ। यसको शुद्ध रूप मा 4B इन्जिन यी मापदण्डहरु मा यसको प्रतियोगीहरु को लागि महत्वपूर्ण कम थियो। 14B र 14B-T टोयोटा ब्यान्डिरेन्टे, Daihatsu डेल्टा (V11 श्रृंखला) र Toyota Dyna (Toyoace) सवारी साधनहरूमा स्थापना गरिएको थियो। मोटर्स 1991 सम्म उत्पादन गरिएको थियो, ब्राजिल मा 2001 सम्म।

4B

15B इन्जिन

15B-F, 15B-FE, 15B-FTE मोटर्स, 1991 मा प्रस्तुत गरियो, B-श्रृङ्खला इन्जिनहरूको दायरा पूरा गर्दछ। 15B-FTE अझै उत्पादनमा छ र Toyota Megacruiser मा स्थापित छ।

टोयोटा मेगा क्रूजर

यस इन्जिनमा, डिजाइनरहरूले तल्लो योजना त्यागे र साँघुरो क्यामहरूसँग परम्परागत DOHC प्रणाली प्रयोग गरे। क्यामशाफ्ट भल्भ माथि टाउको मा स्थित छ। यस्तो योजना, टर्बोचार्जर र एक इन्टरकूलर प्रयोग गरेर, स्वीकार्य कर्षण विशेषताहरू प्राप्त गर्न सम्भव बनायो। अधिकतम पावर र टर्क तल्लो आरपीएममा प्राप्त गरिन्छ, जुन सेनाको सबै भू-भागको गाडीको लागि आवश्यक हुन्छ।

Технические характеристики

निम्न बी-श्रृङ्खला इन्जिनहरूको प्राविधिक विशिष्टताहरूको सारांश तालिका हो:

इन्जिन	कार्य भोल्युम, cm3	प्रत्यक्ष इंजेक्शन उपलब्ध छ	टर्बोचार्जिङको उपस्थिति	एक इन्टरकूलर को उपस्थिति	पावर, hp, rpm मा	टोर्क, N.m, rpm मा
B	2977	कुनै	कुनै	कुनै	80 / 3600	191/2200
11B	2977	हो	कुनै	कुनै	90 / 3600	206/2200
2B	3168	कुनै	कुनै	कुनै	93 / 3600	215/2200
3B	3431	कुनै	कुनै	कुनै	90 / 3500	217/2000
13B	3431	हो	कुनै	कुनै	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	हो	हो	कुनै	120/3400	217/2200
4B	3661	कुनै	कुनै	कुनै	n / a	n / a
14B	3661	हो	कुनै	कुनै	98/3400	240/1800
14B-T	3661	हो	हो	कुनै	n / a	n / a
15B- एफ	4104	हो	कुनै	कुनै	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	हो	हो	हो	153 / 3200	382/1800

इन्जिन 1BZ-FPE

अलग, यो आन्तरिक दहन इन्जिन मा बस्न लायक छ। 1BZ-FPE चार सिलिन्डर इन्जिन हो जसको कार्य भोल्युम 4100 cm3 छ जसमा 16 भल्भ हेड र बेल्टद्वारा सञ्चालित दुई क्यामशाफ्टहरू छन्।

आन्तरिक दहन इन्जिन तरल ग्याँस - प्रोपेन मा काम गर्न अनुकूलित थियो। अधिकतम शक्ति - 116 एचपी 3600 rpm मा। टर्क 306 rpm मा 2000 Nm छ। वास्तवमा, यी कम गति मा उच्च कर्षण संग, डीजल विशेषताहरु छन्। तदनुसार, मोटर टोयोटा डायना र टोयोएस जस्ता व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा प्रयोग भएको थियो। शक्ति प्रणाली एक कार्बोरेटर छ। कारहरूले नियमित रूपमा आफ्नो कार्यहरू प्रदर्शन गर्थे, तर ग्यासमा सानो पावर रिजर्भ थियो।

बी-श्रृङ्खला मोटरहरूको विश्वसनीयता र स्थायित्व

यी मोटरहरूको अविनाशीता पौराणिक छ। एकदम सरल डिजाइन, सुरक्षाको ठूलो मार्जिन, "घुँडामा" मर्मत गर्ने क्षमताले यी एकाइहरूलाई अफ-रोड अवस्थाहरूमा अपरिहार्य बनायो।

टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनहरू यस्तो विश्वसनीयतामा फरक छैनन्। सुपरचार्जिङ इन्जिनको प्रविधि त्यतिबेला आजको जस्तो पूर्णतामा पुगेको थिएन। टर्बाइन समर्थन बियरिङहरू प्राय: अधिक तताउने र असफल हुन्छ। यदि इन्जिन बन्द गर्नु अघि धेरै मिनेटको लागि निष्क्रिय हुन अनुमति दिइयो भने, यो जोगिन सकिन्छ, जुन सधैं अवलोकन गरिएको थिएन र सबैले होइन।

सम्झौता इन्जिन किन्न सम्भावना

खासगरी सुदूरपश्चिम बजारमा आपूर्तिको अभाव छैन । मोटर्स 1B र 2B राम्रो अवस्थामा फेला पार्न गाह्रो छ, किनकि त्यस्ता मोटरहरू लामो समयको लागि उत्पादन गरिएको छैन। तिनीहरूको मूल्य 50 हजार rubles मा सुरु हुन्छ। मोटर्स 13B, 14B 15B ठूलो मात्रामा प्रस्तावित छन्। CIS देशहरूमा प्रयोग नगरिएको ठूलो अवशिष्ट स्रोतको साथ सम्झौता 15B-FTE 260 हजार रूबलको मूल्यमा फेला पार्न सकिन्छ।