टोयोटा 6AR-FSE, 8AR-FTS इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
जापानी 6AR-FSE र 8AR-FTS इन्जिनहरू प्राविधिक मापदण्डहरूको सन्दर्भमा व्यावहारिक रूपमा जुम्ल्याहा छन्। अपवाद टर्बाइन हो, जुन 8 को इन्डेक्सको साथ इन्जिनमा अवस्थित छ। यी नवीनतम टोयोटा एकाइहरू हुन् जुन उन्नत फ्ल्यागशिप मोडेलहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। दुबै पावर प्लान्टहरूको उत्पादन सुरु - 2014। एउटा चाखलाग्दो भिन्नता यो छ कि टर्बाइन बिनाको संस्करण टोयोटा कर्पोरेशनको चिनियाँ प्लान्टमा भेला हुन्छ, तर टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन जापानमा उत्पादन गरिन्छ।
यो अझै पनि विश्वसनीयता को बारे मा केहि विशेष भन्न गाह्रो छ, र सबै विशेषज्ञहरु सही स्रोत नाम गर्न सक्दैन। यी इन्जिनहरूमा अनुभव अझै पनि संचित गरिएको छैन, जसको मतलब यो हो कि सबै कुरा खराबी र लुकेका समस्याहरूको बारेमा थाहा छैन। यद्यपि, सञ्चालनको पहिलो वर्षहरूमा, एकाइहरूले आफूलाई राम्रो साबित गरेका छन्।
पावर प्लान्टहरू 6AR-FSE र 8AR-FTS को प्राविधिक विशेषताहरू
प्राविधिक सर्तहरूमा, जापानीहरूले यी इन्जिनहरूलाई पेट्रोल इन्धन प्रयोग गर्न सिर्जना गर्न सक्ने उत्कृष्ट इन्जिनहरू भन्छन्। वास्तवमा, उत्कृष्ट पावर र टर्क फिगरको साथ, एकाइहरूले इन्धन बचत गर्दछ र उच्च भारमा पनि लचिलो सञ्चालन प्रदान गर्दछ।
स्थापनाहरूको मुख्य विशेषताहरू र विशेषताहरू निम्नानुसार छन्:
| कार्य भोल्यूम | 2 एल |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| ब्लक टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| भल्भको संख्या | 16 |
| ईन्जिन शक्ति | 150-165 HP (FSE); 231-245 hp (FTS) |
| टोकरी | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| टर्बोचार्जिंग | FTS मा मात्र - ट्विन स्क्रोल |
| सिलिन्डर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| ईन्धन प्रकार | पेट्रोल 95, 98 |
| इन्धन खपत: | |
| - शहरी चक्र | १.10..100 एल / १०० किमी |
| - उपनगरीय चक्र | १.6..100 एल / १०० किमी |
| इग्निशन प्रणाली | D-4ST (Estec) |
इन्जिनहरू एउटै ब्लकमा आधारित छन्, एउटै सिलिन्डर टाउको छ, एउटै एकल-पङ्क्ति समय श्रृंखला। तर टर्बाइनले 8AR-FTS इन्जिनलाई ठूलो मात्रामा जीवन्त बनाउँछ। इन्जिनले अविश्वसनीय टर्क प्राप्त गरेको छ, जुन प्रारम्भिक उपलब्ध छ र सुरुदेखि नै कारलाई उडाउँछ। कुशल इन्धन बचत प्रविधिहरूको लागि धन्यवाद, दुबै इन्जिनहरूले उत्कृष्ट प्रदर्शन र उत्कृष्ट इन्धन खपत देखाउँछन्।
Euro-5 वातावरणीय वर्गले आज सम्म यी एकाइहरूसँग कारहरू बेच्न सम्भव बनाउँछ, सबै लक्षित कारहरूको नयाँ पुस्ताले यो स्थापना प्राप्त गरेको छ।
यी एकाइहरू कुन कारहरूमा स्थापित छन्?
6AR-FSE टोयोटा क्यामरीमा XV50 पुस्ता र हालको XV70 मा स्थापित छ। साथै, यो मोटर लेक्सस ES200 को लागि प्रयोग गरिन्छ।
8AR-FTS सँग धेरै फराकिलो दायरा छ:
- टोयोटा क्राउन 2015-2018।
- टोयोटा क्यारियर 2017।
- टोयोटा हाईल्याण्डर 2016।
- लेक्सस NX।
- लेक्सस आरएक्स।
- लेक्सस हो।
- लेक्सस जीएस
- लेक्सस आरसी।
इन्जिनहरूको एआर दायराको मुख्य फाइदा र फाइदाहरू
टोयोटाले मोटरको फाइदाहरूमा हल्कापन, सहनशीलता, खपतमा पर्याप्तता र विश्वसनीयता लेखेको छ। मोटर चालकहरूले टर्बोचार्ज गरिएको इकाईको लचिलोपन र उच्च शक्ति पनि थप्छन्।
आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको सरल र बुझ्ने सिद्धान्तले भविष्यमा समस्याहरू सिर्जना गर्दैन। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी संस्करणमा सबैभन्दा जटिल प्रणाली VVT-iW हो, जुन पहिले नै विशेष सेवाहरूमा परिचित छ। टर्बाइनमा चीजहरू फरक छन्, यसलाई सेवा चाहिन्छ, र यसलाई मर्मत गर्न सजिलो छैन।
नयाँ प्लानेटरी गियर स्टार्टरले ब्याट्रीमा लगभग कुनै भार राख्दैन, र 100A अल्टरनेटरले सजिलै घाटा पुनर्स्थापित गर्दछ। संलग्नक र बिजुली उपकरण संग, त्यहाँ कुनै समस्या पनि हुनु हुँदैन।
ICE म्यानुअलले तपाईंलाई धेरै प्रकारका तेल खन्याउन अनुमति दिन्छ, तर वारेन्टी अवधि समाप्त हुनु अघि चिन्ताको मूल तरल पदार्थ भर्नु राम्रो हुन्छ। इन्जिन तेलको लागि धेरै संवेदनशील थियो।
टोयोटाबाट 6AR-FSE र 8AR-FTS को हानि र समस्याहरू
सबै आधुनिक इन्जिनहरू जस्तै, यी कुशल स्थापनाहरूमा धेरै विशेष हानिहरू छन् जुन समीक्षामा उल्लेख गर्न बिर्सनु हुँदैन। सबै समस्याहरू समीक्षाहरूमा देखिने छैनन्, किनकि इन्जिन रनहरू अझै सानो छन्। तर प्राविधिक सुविधाहरू र विशेषज्ञ राय अनुसार, एकाइहरूको निम्न बेफाइदा छुट्याउन सकिन्छ:
- पानी पम्प। यो आधुनिक टोयोटा इन्जिन को एक रोग मात्र हो। पम्प पहिलो ठूलो MOT अघि नै वारेन्टी अन्तर्गत परिवर्तन गर्नुपर्छ।
- भल्भ ट्रेन चेन। यो तान्नु हुँदैन, तर एकल-पङ्क्ति श्रृंखलालाई पहिले नै 100 किलोमिटरले गम्भीर ध्यान चाहिन्छ।
- स्रोत। यो विश्वास गरिन्छ कि 8AR-FTS 200 किमी चलाउन सक्षम छ, र 000AR-FSE - लगभग 6 किमी। र यो सबै हो, यी इन्जिनहरूमा ठूलो मर्मत अनुमति छैन।
- चिसो सुरुमा आवाज। जब न्यानो हुन्छ, घण्टी बज्छ वा हल्का ढकढक सुनिन्छ। यो एकाइहरूको डिजाइन विशेषता हो।
- महँगो सेवा। सिफारिसहरूमा तपाईले मर्मतका लागि मात्र मौलिक घटकहरू फेला पार्नुहुनेछ, जुन महँगो आनन्द हुनेछ।
सबैभन्दा ठूलो कमजोरी स्रोत हो। 200 किलोमिटर पछि, टर्बाइनको साथ एक इकाईको लागि मर्मत र महँगो सेवा सञ्चालन गर्न कुनै अर्थ छैन, तपाईंले यसको लागि प्रतिस्थापन खोज्न आवश्यक छ। यो एक कठिन कार्य हो, किनभने अनुबंध मोटरहरू उपलब्ध नहुन सक्छ, तिनीहरूको कम स्रोतको कारण। गैर-टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन केही समय पछि मर्छ, तर यो माइलेज सक्रिय सञ्चालनको लागि पर्याप्त छैन।
एआर इन्जिनहरू कसरी ट्युन गर्ने?
टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको अवस्थामा, शक्ति बढाउने कुनै सम्भावना छैन। टोयोटाले २ लिटर इन्जिनको क्षमतालाई पूर्ण क्षमतामा पुर्याएको छ । विभिन्न कार्यालयहरूले 2-30 घोडाहरूको वृद्धिको साथ चिप ट्युनिङ प्रस्ताव गर्छन्, तर यी सबै परिणामहरू रिपोर्ट र कागजका टुक्राहरूमा रहनेछन्, वास्तवमा त्यहाँ कुनै फरक हुनेछैन।
FSE को मामला मा, तपाईं उही FTS बाट टर्बाइन आपूर्ति गर्न सक्नुहुन्छ। तर एउटा कार बेच्न र टर्बो इन्जिन भएको अर्को किन्न सस्तो र सजिलो हुनेछ।
एक महत्त्वपूर्ण विवरण जुन चाँडै वा पछि यस इकाईका मालिकहरूको लागि आवश्यक बन्नेछ EGR हो। यो भल्भ लगातार सफा गरिनु पर्छ, किनकि रूसी सञ्चालन को विशिष्टता यसको लागि उपयुक्त छैन। यो राम्रो स्टेशन मा बन्द र एकाइ को सञ्चालन को सुविधा को लागी राम्रो छ।
पावर प्लान्टहरू 6AR र 8AR बारे निष्कर्ष
टोयोटा मोडल लाइनमा यी मोटरहरू उत्कृष्ट देखिन्छन्। आज तिनीहरू फ्ल्यागशिप कारहरूको लाइनअपको शोभा बनेका छन्, तिनीहरूले योग्य विशेषताहरू पाएका छन्। तर वातावरणीय मापदण्डहरूले दबाब जारी राख्छ, र यो भयानक EGR भल्भ द्वारा पुष्टि गरिएको थियो, जसले यी एकाइहरूसँग कार मालिकहरूको जीवन बिगार्छ।
स्रोतसाधनमा पनि सन्तुष्ट छैन । यदि तपाइँ यस्तो इन्जिन संग प्रयोग गरिएको कार किन्नुहुन्छ भने, मौलिक माइलेज र सेवाको गुणस्तर सुनिश्चित गर्नुहोस्। मोटरहरू ट्युनिङको लागि उपयुक्त छैनन्, तिनीहरू पहिले नै धेरै राम्रो प्रदर्शन दिन्छन्।
