इन्जिन टोयोटा 1N, 1N-T
सामग्रीहरू
टोयोटा 1N इन्जिन टोयोटा मोटर कर्पोरेशन द्वारा निर्मित सानो डिजेल इन्जिन हो। यो पावर प्लान्ट 1986 देखि 1999 सम्म उत्पादन गरिएको थियो, र तीन पुस्ता को स्टारलेट कार मा स्थापित गरिएको थियो: P70, P80, P90।
त्यसबेलासम्म, डिजेल इन्जिनहरू मुख्यतया एसयूभी र व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो। 1N इन्जिन भएको टोयोटा स्टारलेट दक्षिणपूर्व एशियामा लोकप्रिय थियो। यस क्षेत्र बाहिर, इन्जिन दुर्लभ छ।
टोयोटा 1N को डिजाइन सुविधाहरू
यो आन्तरिक दहन इन्जिन 1453 cm³ को कार्य भोल्युमको साथ इन-लाइन चार-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिन हो। पावर प्लान्टमा उच्च कम्प्रेसन अनुपात छ, जुन 22:1 हो। सिलिन्डर ब्लक कास्ट आयरनले बनेको छ, ब्लक हेड हल्का एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ। टाउकोमा प्रति सिलिन्डर दुईवटा भल्भहरू छन्, जुन एकल क्यामशाफ्टद्वारा सक्रिय हुन्छन्। क्यामशाफ्टको माथिल्लो स्थितिको साथ योजना प्रयोग गरिन्छ। समय र इंजेक्शन पम्प ड्राइव - बेल्ट। फेज शिफ्टरहरू र हाइड्रोलिक भल्भ क्लियरेन्स क्षतिपूर्तिहरू प्रदान गरिएका छैनन्, भल्भहरूलाई आवधिक समायोजन चाहिन्छ। जब समय ड्राइभ ब्रेक हुन्छ, भल्भहरू विकृत हुन्छन्, त्यसैले तपाईंले बेल्टको अवस्थालाई ध्यानपूर्वक निगरानी गर्न आवश्यक छ। पिस्टन रिसेसहरू उच्च कम्प्रेसन अनुपातको पक्षमा बलिदान गरियो।
Prechamber प्रकार विद्युत आपूर्ति प्रणाली। सिलिन्डर टाउकोमा, दहन कक्षको शीर्षमा, अर्को प्रारम्भिक गुहा बनाइन्छ जसमा इन्धन-हावा मिश्रण भल्भ मार्फत आपूर्ति गरिन्छ। जब प्रज्वलित हुन्छ, तातो ग्यासहरू विशेष च्यानलहरू मार्फत मुख्य कक्षमा वितरण गरिन्छ। यस समाधानका धेरै फाइदाहरू छन्:
- सिलिन्डर भरिने सुधार;
- धुवाँ को कमी;
- अत्यधिक उच्च ईन्धन दबाव आवश्यक छैन, जसले यसलाई अपेक्षाकृत सरल उच्च दबाव ईन्धन पम्प प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँछ, जुन सस्तो र अधिक मर्मत योग्य छ;
- इन्धन गुणस्तरमा असंवेदनशीलता।
यस्तो डिजाइनको लागि मूल्य चिसो मौसममा एक कठिन स्टार्ट-अप हो, साथै चर्को स्वरमा "ट्र्याक्टर-जस्तो" एकाइको सम्पूर्ण रेभ दायरा भरि बजाउनु हो।
सिलिन्डरहरू लामो-स्ट्रोक बनाइन्छ, पिस्टन स्ट्रोक सिलिन्डर व्यास नाघ्छ। यो कन्फिगरेसनले कारोबार बढाउन अनुमति दिएको छ। मोटर पावर 55 hp छ। 5200 rpm मा। टर्क 91 rpm मा 3000 N.m छ। इन्जिन टर्क शेल्फ फराकिलो छ, कम रेभ्समा त्यस्ता कारहरूको लागि इन्जिनमा राम्रो कर्षण छ।
तर टोयोटा स्टारलेट, यो आन्तरिक दहन इन्जिन संग सुसज्जित, धेरै चपलता देखाउन सकेन, जो कम विशिष्ट शक्ति - 37 अश्वशक्ति प्रति लीटर काम भोल्युम द्वारा सुविधा थियो। 1N इन्जिनको साथ कारहरूको अर्को फाइदा उच्च ईन्धन दक्षता हो: शहरी चक्रमा 6,7 l / 100 किमी।
टोयोटा 1N-T इन्जिन
उही 1986 मा, टोयोटा 1N इन्जिन को सुरुवात पछि केहि महिना पछि, 1N-T टर्बोडिजल को उत्पादन सुरु भयो। पिस्टन समूह परिवर्तन भएको छैन। स्थापित टर्बोचार्जरको कम कार्यसम्पादनको कारणले गर्दा पनि कम्प्रेसन अनुपात उस्तै रह्यो - 22:1।
इन्जिन पावर 67 hp मा बढ्यो। 4500 rpm मा। अधिकतम टर्क कम गतिको क्षेत्रमा सरेको छ र 130 rpm मा 2600 N.m मा परिणत भएको छ। एकाई कार मा स्थापित गरिएको थियो:
- टोयोटा Tercel L30, L40, L50;
- टोयोटा कोर्सा L30, L40, L50;
- टोयोटा कोरोला II L30, L40, L50।
1N र 1N-T इन्जिनको फाइदा र बेफाइदाहरू
सानो क्षमताको टोयोटा डिजेल इन्जिनहरू, पेट्रोल समकक्षहरूको विपरीत, सुदूर पूर्व क्षेत्र बाहिर व्यापक लोकप्रियता प्राप्त गर्न सकेको छैन। 1N-T टर्बोडिजल भएका कारहरू राम्रो गतिशीलता र उच्च इन्धन दक्षताका साथ आफ्ना सहपाठीहरूका बीचमा उभिए। 1N को कम शक्तिशाली संस्करण भएका सवारी साधनहरू न्यूनतम लागतमा बिन्दु A बाट बिन्दु B सम्म पुग्ने उद्देश्यका साथ खरिद गरिएको थियो, जुन तिनीहरूले सफलतापूर्वक सामना गरे। यी इन्जिनका फाइदाहरू निम्न समावेश छन्:
- साधारण निर्माण;
- इन्धन गुणस्तरमा असंवेदनशीलता;
- मर्मत सम्भारको सापेक्ष सहजता;
- न्यूनतम परिचालन लागत।
यी मोटर्स को सबै भन्दा ठूलो हानि कम संसाधन, विशेष गरी 1N-T संस्करण मा छ। यो दुर्लभ छ कि एक मोटर एक प्रमुख ओवरहाल बिना 250 हजार किलोमिटर सामना गर्न सक्छ। अधिकतर अवस्थामा, 200 हजार किमी पछि, सिलिन्डर-पिस्टन समूहको पहिरनको कारण कम्प्रेसन घट्छ। तुलनाको लागि, टोयोटा ल्यान्ड क्रूजरबाट ठूला टर्बोडिजेलहरू शान्त रूपमा महत्त्वपूर्ण ब्रेकडाउन बिना 500 हजार किलोमिटर नर्स गर्छन्।
1N र 1N-T मोटरहरूको अर्को महत्त्वपूर्ण कमी भनेको ठूलो, ट्र्याक्टर रम्बल हो जुन इन्जिनको सञ्चालनको साथमा हुन्छ। आवाज सम्पूर्ण रेभ दायरा भर सुनिन्छ, जसले ड्राइभ गर्दा आराम थप्दैन।
Технические характеристики
तालिकाले N-श्रृङ्खला मोटर्सका केही प्यारामिटरहरू देखाउँछ:
| इन्जिन | 1N | ५ एनटी |
|---|---|---|
| सिलिन्डरहरूको संख्या | R4 | R4 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | 2 | 2 |
| ब्लक सामग्री | कास्ट फलाम | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डर हेड सामग्री | एल्युमिनियम मिश्र | एल्युमिनियम मिश्र |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84,5 | 84,5 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 74 | 74 |
| सङ्कुचन अनुपात | 22:1 | 22:1 |
| कार्य भोल्युम, cm³ | 1453 | 1453 |
| शक्ति, hp आरपीएम | 54/5200 | 67/4700 |
| टर्क एनएम आरपीएम | 91/3000 | 130/2600 |
| तेल: ब्रान्ड, भोल्युम | 5W-40; ३.५ लि। | 5W-40; ३.५ लि। |
| टर्बाइन उपलब्धता | कुनै | हो |
ट्युनिङ विकल्प, एक अनुबंध इन्जिन को खरीद
एन-श्रृङ्खलाका डिजेल इन्जिनहरू पावर बढाउनका लागि उपयुक्त छैनन्। उच्च प्रदर्शनको साथ टर्बोचार्जर स्थापना गर्दा उच्च कम्प्रेसन अनुपातलाई अनुमति दिँदैन। यसलाई कम गर्न, तपाईं मौलिक रूपमा पिस्टन समूह पुन: गर्न हुनेछ। अधिकतम गति बढाउन पनि सम्भव छैन, डिजेल इन्जिनहरू 5000 rpm माथि स्पिन गर्न अत्यन्तै अनिच्छुक छन्।
अनुबंध इन्जिनहरू दुर्लभ छन्, किनकि 1N श्रृंखला लोकप्रिय थिएन। तर त्यहाँ प्रस्तावहरू छन्, मूल्य 50 हजार rubles देखि सुरु हुन्छ। प्रायः, महत्त्वपूर्ण आउटपुटको साथ इन्जिनहरू प्रस्ताव गरिन्छ; मोटरहरूले 20 वर्ष भन्दा बढी उत्पादन गर्न बन्द गर्यो।
