सुजुकी ग्रान्ड भिटारा इन्जिन

सुजुकी ग्रान्ड भिटाराको लोकप्रियता यति धेरै छ कि धेरै वर्षसम्म यो संसारभर र विभिन्न नामहरूमा उत्पादन गरिएको थियो।

सफलता र अन्तर्राष्ट्रिय मान्यता वस्तुगत रूपमा योग्य छन् - गुणहरूको समग्रतामा मोडेलको सार्वभौमिकता कुनै बराबर छैन।

लामो समयको लागि, कम्प्याक्ट SUV सबैभन्दा धेरै बिक्री भएको थियो, र कारले रूसी बजारमा यसको सही स्थान लियो, र दायाँ-हात ड्राइभ जुम्ल्याहा भाइ सुजुकी एस्कुडोको बराबरीमा।

जसले यात्रा गर्यो, उसलाई थाहा छ, उसले बुझ्नेछ

ग्रान्ड भिटारा चाखलाग्दो र अद्वितीय छ किनभने यो यसको कक्षामा सबैभन्दा अफ-रोड हो। त्यहाँ एक स्थायी अल-ह्वील ड्राइभ भएको कारणले, शरीरमा भर्याङ-प्रकारको फ्रेम बनाइएको छ, त्यहाँ स्थानान्तरण केसको अगाडि र पछाडि केन्द्रको भिन्नता छ, त्यहाँ एक भिन्नता लक प्रणाली र कम गति छ, जसले सुधारिएको बन्द दिन्छ। - सडक गुणहरू। मोडेलको भित्री भाग विशेष गरी उत्कृष्ट, ठोस, संक्षिप्त, सरल, ध्यान आकर्षित गर्दैन, तर पुरानो जमानाको छैन।

ट्र्याकमा जापानीहरूको निरन्तर सबै पाङ्ग्रा ड्राइभमा, खराब मौसम अवस्थाहरूमा पनि - बरफ, वर्षा, जाडो सडक, त्यहाँ पूर्ण सुरक्षा र विश्वसनीयताको भावना छ। यदि तपाईं अधिक गम्भीर अफ-रोडमा पुग्नु भयो भने, भिन्नता लक र डाउनशिफ्ट उद्धारमा आउनेछ।

निस्सन्देह, हामीले यो सम्झना गर्नुपर्छ कि यो एक क्लासिक सबै-भूभाग वाहन होइन, तर एक शहरी क्रसओभर र यसको निलम्बन कम छ, ग्राउन्ड क्लियरेन्स मात्र 200 मिमी छ, तर कार इमानदारीपूर्वक यसमा काम गर्दछ र जान्छ जहाँ धेरै सहपाठीहरू अड्किनेछन्। ।

यसमा विश्वसनीयता थप्नुहोस्, यो टुट्दैन, अतुलनीय गुणस्तर र मार्न नहुने, उत्कृष्ट मूल्य ट्यागको साथ, तपाईले हार्डवेयर, र क्रस-कन्ट्री क्षमता र कार्यक्षमता अनुपातको सन्दर्भमा सबैभन्दा इमान्दार कार पाउनुहुनेछ।

बिटको इतिहास

वास्तवमा, 1988 लाई सिर्जनाको सुरुवात बिन्दु मान्न सकिन्छ, जब पहिलो सुजुकी एस्कुडो बाहिर आयो। तर आधिकारिक रूपमा ग्रान्ड भिटारा नाम अन्तर्गत 1997 मा विधानसभा लाइन बन्द भयो। जापानमा यसलाई सुजुकी एस्कुडो भनिन्छ, अमेरिकामा यसलाई शेभरोलेट ट्र्याकर भनिन्छ। रूस मा, बिक्री को शुरुवात सबै संग संगै भयो र 2014 मा उत्पादन को अन्त्य संग समाप्त भयो। यसलाई सन् २०१६ सम्म सुजुकी भिटाराले प्रतिस्थापन गरेको थियो।

नयाँ पुस्ताको डेब्यू २०२०-२०२१ को लागि तय गरिएको छ, ब्रान्डको रूसी प्रतिनिधि कार्यालयका शीर्ष प्रबन्धक, ताकायुकी हसेगावाका अनुसार, विभागका ग्राहकहरू र डिलरहरूको निरन्तर मागको कारण, जसले रूसमा त्यस्तो कारको अभाव भएको पुष्टि गर्दछ। । सम्भवतः, यो यसको आफ्नै मूल आधारमा निर्माण हुनेछ, र Vitara बोगीको विरासतमा होइन।

१ पुस्ता (१९८०-१९८३)

बिक्रीमा तीनवटा छन् (ओपन-टप संस्करण उपलब्ध छ) र रियर-ह्वील ड्राइभको साथ पाँच-ढोका फ्रेम क्रसओभर र पार्ट टाइम 4FWD प्रणाली, जसको सार ड्राइभरद्वारा अगाडिको एक्सललाई कडा जडान / विच्छेदन गर्ने क्षमता हो। म्यानुअल रूपमा 100 किमी / घन्टा भन्दा बढीको गतिमा, र डाउनसिफ्ट मात्र पूर्ण स्टपमा।

2001 मा, मोडेल दायरा एक लामो परिमार्जन (ह्वीलबेस 32 सेन्टीमिटर लामो भयो) XL-7 (ग्रान्ड एस्कुडो) को साथ सात व्यक्तिको लागि तीन-पङ्क्ति भित्री संग पुन: भरिएको थियो। विशाल एक 6-लिटर V2,7 पावर एकाइ संग सुसज्जित छ, 185 hp सम्म विकसित।

पहिलो ग्राण्ड भिटारा ९४ र १४० एचपीका साथ १.६ र २.० पेट्रोल इन-लाइन फोरहरूसँग सुसज्जित छ। र V-आकारको छ-सिलिन्डर, 1,6 hp सम्म जारी गर्दै। 2,0-लिटर डिजेल इन्जिन केही देशहरूमा निर्यात गरिएको थियो, 94 बलहरू सम्म विकास गर्दै। पाँच-ब्यान्ड म्यानुअल वा 140-जोन स्वचालित गियरबक्सलाई आन्तरिक दहन इन्जिनसँग जोडिएको छ।

१ पुस्ता (१९८०-१९८३)

यो सबैभन्दा खरिद गरिएको पुस्ता हो, जुन 10 वर्षको लागि कट्टरपन्थी परिवर्तन बिना उत्पादन गरिएको छ, जसका खुसी मालिकहरू कार मालिकहरूको ठूलो सेना बनेका छन्। के राम्रो छ, घरेलु उपभोक्ताका लागि सबै कारहरू जापानमा भेला भएका थिए।

दोस्रो ग्राण्ड भिटाराले डिफरेंशियल लक र रिडक्सन स्पीडसहितको बडीमा एकीकृत फ्रेम र स्थायी अल-ह्वील ड्राइभ प्राप्त गर्यो। जापानमा, नवीनता चार डिजाइन समाधानहरूमा उपलब्ध छ - हेली ह्यान्सन (विशेष गरी बाहिरी गतिविधिहरू प्रेमीहरूका लागि), सालोमन (क्रोम ट्रिम), सुपरसाउन्ड संस्करण (संगीत प्रेमीहरूका लागि) र फिल्डट्रेक (लक्जरी उपकरणहरू)।

2008 मा, निर्माताले पहिलो सानो आधुनिकीकरण गरे - अगाडि बम्पर परिवर्तन भयो, अगाडि फन्डरहरू नयाँ भए र व्हील आर्चहरू, रेडिएटर ग्रिल हाइलाइट गरियो, शोर इन्सुलेशन बलियो भयो, र उपकरण प्यानलको बीचमा एक प्रदर्शन देखा पर्‍यो। । रिस्टाइल गरिएको संस्करणले दुई नयाँ इन्जिनहरू प्राप्त गरेको छ - 2,4 लिटर 169 एचपी र सबैभन्दा शक्तिशाली 3,2 लिटर 233 एचपी। पछिल्लो आधिकारिक रूपमा रूसमा डेलिभर गरिएको थिएन, जस्तै डिजेल 1,9 लिटर रेनो, जुन अन्य बजारहरूमा निर्यात गरिएको थियो। सबै कारहरूको लागि गियरबक्स पाँच-स्पीड म्यानुअल वा चार-गति, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित स्वचालित मेसिन हो जसमा दुई मोडहरू छन् - सामान्य र खेल।

छोटो तीन-ढोका चार सिट बच्चामा, 1,6 hp को साथ 106-लिटर इन्जिन मात्र स्थापना गरिएको छ, यसको आधार 2,2 मिटर छ, एउटा सानो ट्रंक र पछाडिको सिटहरू छुट्टै फोल्ड हुन्छन्। पाँच-ढोका कन्फिगरेसनमा, पाँच यात्रुहरू धेरै सहज छन्, र 140 एचपीको साथ दुई-लिटर इन्जिन। शहरमा पूर्ण दैनिक ड्राइभको लागि पर्याप्त। भारी सामान बोक्न, पछाडिको पङ्क्ति भागहरूमा राखिएको छ, र कार्गो डिब्बाको मात्रा 275 देखि 605 लिटरसम्म बढ्छ।

2011 मा ग्रान्ड भिटाराको दोस्रो परिवर्तनले विदेशी बजारमा कारहरूलाई असर गर्यो। कार्गो डिब्बाको ढोकाबाट स्पेयर ह्वील हटाइयो, यसरी कारको लम्बाइ २० सेन्टिमिटरले घटाइयो। डिजेल इन्जिनको वातावरणीय स्तर यूरो 20 अनुपालनमा ल्याइयो। सबै आधारभूत उपकरणहरूले ट्रान्सफर केसमा इलेक्ट्रोनिक ड्राइभ प्राप्त गरे। कम गति र एक सेल्फ-लकिङ भिन्नता खोल्दै / बन्द गर्दै। जबरजस्ती लक बटन केन्द्र कन्सोलमा अवस्थित छ।

एक अतिरिक्त विकल्प उपलब्ध छ - डाउनहिल ड्राइभ गर्दा चालक सहायता प्रणाली। यसले प्रसारण मोड अनुसार ५ वा १० किमी/घन्टाको गति कायम राख्छ। र पनि वृद्धि र ESP स्किड रोकथाम प्रणाली मा सुरु मा। तीन-ढोका कारले सुधारिएको प्रसारण प्राप्त गरेन, त्यसैले यसले क्रस-कन्ट्री क्षमता बढाएको छैन।

सुजुकी ग्रान्ड भिटारामा के इन्जिनहरू छन्

ईन्जिन मोडेल	टाइप गर्नुहोस्	भोल्यूम, लिटर	पावर, एचपी	Версия
G16A	पेट्रोल R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	इन-लाइन चार	1.6	94	SGV 1,6
M16A	इनलाइन 4-cyl	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	इनलाइन 4-सिलिन्डर	2	128-140	SGV 2.0
RF	डिजेल R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	बेन्ज पङ्क्ति 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	पेट्रोल V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	पेट्रोल V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	पेट्रोल V6	3.2	224-233	SGV 3.2

थप प्लसहरू

सुजुकी ग्रान्ड भिटाराका फाइदाहरूमध्ये मुख्य बाहेक - ट्रान्समिसन, लागत, गतिशीलता र विश्वसनीयता, राम्रो ह्यान्डलिङ, दुर्घटना परीक्षणको नतिजा अनुसार उच्चतम स्कोरका साथ उच्च स्तरको सुरक्षा नोट गर्न सकिन्छ।

बाहिरी भागमा, एउटा महत्त्वपूर्ण फाइदा भनेको फराकिलो भित्री भाग हो, दुबै खुट्टाको लागि, साथै ओभरहेड र छेउमा, जुन धेरै जसो कक्षामा छैन। उत्कृष्ट दृश्यता। प्लास्टिक, यद्यपि कडा, तर उच्च-गुणस्तर, हरेक सानो चीजको लागि प्रशस्त ठाउँको साथ।

... र विपक्ष

त्यहाँ सबैजस्तै कमजोरीहरू छन्। महत्त्वपूर्ण मध्ये - उच्च ईन्धन खपत, सबै पाङ्ग्रा ड्राइव लागि प्रतिशोध रूपमा। शहरमा, म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ 2,0 लिटर प्रति 15 किलोमिटर 100 लिटरसम्म खान्छ। हामी के भन्न सक्छौं, अधिक शक्तिशाली र बन्दुकको बारेमा। एक दुर्लभ मामला, राजमार्ग मा यो 10 l / 100 किमी भेट्न बाहिर जान्छ। अधिकांश कार मालिकहरूले कम स्तरको वायुगतिकीलाई नोट गर्छन्। कार कोलाहल र कडा छ। ट्रंक भोल्युम सानो छैन, तर आकार आरामदायक छैन - उच्च र साँघुरो।

के यो किन्न लायक छ, यदि हो भने, कुन इन्जिन संग

फाइदा र बेफाइदा तौल गरेपछि, हो। किनभने अहिले केही राम्रा भरपर्दो, टिकाउ कारहरू छन्। निर्माताहरूले लामो समयसम्म खेल्न चासो दिएनन्। उनीहरूलाई कम्पोनेन्टहरू, पार्ट्सहरू, मेकानिजमहरू, नयाँहरूका लागि मेसिनहरू परिवर्तन गर्न धेरै पटक आवश्यक पर्दछ। सुजुकी ग्राण्ड भिटारा त्यस्तो होइन । यहाँ धेरै कालातीत क्लासिकहरू छन् जसले दशकौंसम्म राम्रोसँग सेवा गर्नेछ।

कुनै टर्बोचार्ज गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनहरू छैनन्, कुनै रोबोटहरू छैनन्, कुनै CVT हरू छैनन् - लामो स्रोतको साथ पूर्ण रूपमा चिल्लो र अस्पष्ट रूपमा काम गर्ने हाइड्रोमेकानिक्स। व्यापारिक सवारीसाधन खरिद गर्दा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा महँगो मर्मत वा महँगो पार्ट्सको बारम्बार प्रतिस्थापन नगर्नु हो। यो जापानी छनोट गर्दा पनि मूल्य पर्याप्त भन्दा बढी हुनेछ।

वस्तुनिष्ठ रूपमा, 5-ढोका कारको लागि, दुई लिटर र सहर र बाहिरको यात्रामा यात्रुहरूसँग, पर्याप्त हुनेछैन। सहरको वरिपरि, काम, घर, पसलहरू - पर्याप्त। त्यसैले, 2,4 hp को शक्ति संग 166 लिटर। - ठीक छ, र 233 घोडाहरू, जसले 3,2 लिटर उत्पादन गर्दछ - धेरै। यस्तो शक्तिको लागि, कार हल्का छ, यो खतरनाक हुन्छ, गतिशीलता हराएको छ।

सामान्यतया, कार एक वास्तविक जापानी प्रुड हो, जसमा तपाईलाई सडकमा शान्त र सुरक्षित महसुस गर्न आवश्यक पर्ने सबै चीजहरू छन्, जान्नुहोस् र निश्चित हुनुहोस्, र यो अफ रोड खण्डमा तन्किन्छ वा तन्किन्छ कि भनेर अनुमान नगर्नुहोस्। ग्रान्ड भिटारा सिर्जना गर्दा, सुजुकीले अत्यावश्यक कुराहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दै ट्रेन्डी डिजाइन बनाउन धेरै हदसम्म गएन।