सुबारु ट्रिबेका इन्जिनहरू

यस ताराको उपस्थिति उदाउँदो सूर्यको भूमिमा भएको थिएन, जस्तो कि कसैले अनुमान गर्न सक्छ, कारको ब्रान्डमा ध्यान दिएर। यो सुबारु मोडल जापानमा कहिल्यै उत्पादन भएको थिएन। यो इन्डियाना अटोमोटिभको सुबारुमा निर्माण गरिएको थियो। इन्डियाना, संयुक्त राज्य अमेरिकाको लाफेएट प्लान्ट। त्यहाँ मोडेल को नाम बीच एक निश्चित सम्बन्ध छ - Tribeca, र न्यूयोर्क को फैशनेबल क्षेत्रहरु मध्ये एक को नाम - TriBeCa (नहर तल त्रिकोण)।

सायद, अमेरिकी उच्चारण दिएर, यो "Tribeca" उच्चारण गर्न सही हुनेछ, तर उच्चारणले हामीसँग जरा लिएको छ ठ्याक्कै यो हो - "Tribeca"।

मोडेल डेट्रोइट अटो शो मा 2005 मा डेब्यू भयो। यो सुबारु लिगेसी/आउटब्याकको आधारमा सिर्जना गरिएको थियो। बक्सर इन्जिन स्थापना गर्नाले कारको गुरुत्वाकर्षण केन्द्रलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्‍यो, ट्रिबेकालाई 210 मिमीको ग्राउन्ड क्लियरेन्सको साथ पनि धेरै स्थिर र राम्रोसँग नियन्त्रित बनाइयो। शरीर लेआउट - अगाडि इन्जिन संग। सैलुन पाँच-सीट वा सात-सीटर हुन सक्छ। पहिले नै एकै वर्षको अन्त्यमा, कार बिक्रीमा गएको थियो।

सुबारु ट्रिबेका अन्य ब्रान्डका धेरै समान मोडेलहरूसँग अनुकूल रूपमा तुलना गर्दछ। यसको मुख्य फाइदाहरू थिए:

• विशाल, प्रशस्त भित्री;
• लकयोग्य केन्द्र विभेदको साथ स्थायी सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको उपस्थिति;
• यस लेआउटको कारको लागि उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग।

२०१२ सुबारु ट्रिबेका। समीक्षा (आन्तरिक, बाहिरी)।

हुड मुनि के छ?

30 लिटर को मात्रा संग पहिलो उत्पादन Tribeca इन्जिन EZ3.0 संग सुसज्जित। ५-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको सहयोगमा उनले फोर-ह्वील ड्राइभलाई धेरै छिटो घुमाए, जसमा अधिकांश सुबारु कारहरू छन्। परिमार्जन 5-2006 मा गरिएको थियो।

३ लिटर बक्सर इन्जिन सन् १९९९ मा लन्च भएको थियो । त्यो समयको लागि यो एकदम नयाँ मोटर थियो। रिलिजको समयमा यो जस्तो कोही थिएन। यो सबैभन्दा ठूलो कार मा स्थापित गरिएको थियो। इन्जिन ब्लक एल्युमिनियम बनेको थियो। सिलिन्डरहरू - 3 मिमी को पर्खाल मोटाई संग कास्ट फलामको आस्तीन। ब्लक हेड पनि एल्युमिनियमको थियो, दुई क्यामशाफ्टहरू जसले भल्भ खोल्ने नियन्त्रण गर्दछ। ड्राइभ दुई टाइमिङ चेन प्रयोग गरी गरिएको थियो। प्रत्येक सिलिन्डरमा 1999 भल्भहरू थिए। मोटर 2 लिटर को शक्ति थियो। संग। 4 rpm मा र 220 rpm मा 6000 Nm को टर्क।

2003 मा, एक रिस्टाइल गरिएको EZ30D इन्जिन देखा पर्‍यो, जसमा सिलिन्डर हेड च्यानलहरू परिवर्तन गरियो र एक चल भल्भ समय प्रणाली थपियो। क्र्याङ्कशाफ्टको गतिमा निर्भर गर्दै, भल्भ लिफ्ट पनि परिवर्तन भयो। यो इन्जिनमा इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल बडी छ। सेवन धेरै गुना ठूलो भएको छ, र तिनीहरूले यसलाई प्लास्टिकबाट बनाउन थाले। यो एकाइ थियो जसले ती 245 एचपी प्राप्त गर्न सम्भव बनायो। संग। 6600 rpm मा र 297 rpm मा 4400 Nm मा टर्क बढाउनुहोस्। तिनीहरूले यसलाई पहिलो रिलीजको ट्रिबेकामा स्थापना गर्न थाले। यो इन्जिन को उत्पादन 2009 सम्म जारी थियो।

पहिले नै 2007 मा, यो मोडेल को दोस्रो पुस्ता न्यूयर्क ओटो शो मा प्रस्तुत गरिएको थियो। अगाडिको ग्रिलको फ्युचरिस्टिक लुक अलिकति सुधारिएको थियो। नयाँ लुकको साथमा, सुबारु ट्रिबेकाले EZ36D इन्जिन पनि प्राप्त गर्यो, जसले EZ30 लाई प्रतिस्थापन गर्यो। यो 3.6-लिटर इन्जिनमा 1.5 मिमीको भित्ता मोटाईको कास्ट-आयरन लाइनरहरू सहितको प्रबलित सिलिन्डर ब्लक थियो।

सिलिन्डरको व्यास र पिस्टन स्ट्रोक बढाइएको थियो, जबकि इन्जिनको उचाइ समान रह्यो। यो इन्जिनले नयाँ असममित जडान रडहरू प्रयोग गर्यो। यो सबै 3.6 लिटर काम मात्रा बढाउन सम्भव बनायो। ब्लक हेडहरू पनि पुन: डिजाइन गरिएको छ र चल भल्भ टाइमिङसँग सुसज्जित छ। भल्भ लिफ्ट उचाइ परिवर्तन को प्रकार्य यो इन्जिन को डिजाइन मा अनुपस्थित थियो। निकास मेनिफोल्डको आकार पनि परिवर्तन गरिएको छ। नयाँ इन्जिनले 258 एचपी उत्पादन गर्यो। संग। 6000 rpm मा र 335 rpm मा 4000 Nm को टर्क। यो 5-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको साथ टेन्डममा पनि स्थापना गरिएको थियो।



* 2005 देखि 2007 सम्म विचार गरिएको मोडेलमा स्थापित।

** प्रश्नमा मोडेलमा स्थापित छैन।

*** प्रश्नमा मोडेलमा स्थापना गरिएको छैन।

**** सन्दर्भ मानहरू, व्यवहारमा तिनीहरू प्राविधिक अवस्था र ड्राइभिङको शैलीमा निर्भर हुन्छन्।

***** मानहरू सन्दर्भका लागि हुन्, व्यवहारमा तिनीहरू प्राविधिक अवस्था र ड्राइभिङको शैलीमा निर्भर हुन्छन्।

****** निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको अन्तराल, आधिकारिक केन्द्रहरूमा सेवा गर्ने र मूल तेल र फिल्टरहरू प्रयोग गर्ने विषय। अभ्यासमा, 7-500 किमी को अन्तराल सिफारिस गरिएको छ।

दुबै इन्जिनहरू धेरै भरपर्दो थिए, तर केही सामान्य कमजोरीहरू पनि थिए:

• बरु शोर समय ड्राइव;
• अत्यधिक तातो गर्ने प्रवृत्ति;
• उच्च इन्धन खपत।

सूर्यास्त

2013 को अन्त्यमा पहिले नै, सुबारुले 2014 को प्रारम्भमा ट्रिबेकाको उत्पादन रोक्न आफ्नो मनसाय घोषणा गर्यो। यो बाहिर जान्छ कि 2005 देखि, लगभग 78 कारहरू मात्र बिक्री भएको छ। यसले 000-2011 मा अमेरिकामा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने कारहरूको सूचीको मोडेललाई तल धकेल्यो। र यसैले यस क्रसओभरको कथा समाप्त भयो, यद्यपि केही प्रतिलिपिहरू अझै पनि सडकहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।

यो किन्न लायक छ?

यो प्रश्नको जवाफ पक्कै असम्भव छ। त्यहाँ धेरै बिन्दुहरू छन् जुन खरीद गर्दा र भविष्यमा प्रयोग गर्दा विचार गर्नुपर्छ। निस्सन्देह, तपाईं केवल एक प्रयोग कार किन्न सक्नुहुन्छ। तपाईंले तुरुन्तै रिजर्भेसन गर्न आवश्यक छ कि राम्रो प्रतिलिपि फेला पार्न यो सजिलो हुनेछैन, यदि केवल थोरै कारहरू बेचेका थिए।

यस वर्गको लागि उत्कृष्ट क्रस-कन्ट्री क्षमता र पर्याप्त शक्तिशाली इन्जिनहरू दिएर, यो राम्रोसँग बाहिर आउन सक्छ कि पूर्व मालिकले आफ्नो सुबारुमा "बर्न आउट" गर्न मन परायो। र यदि तपाईंले इन्जिनहरूको अत्यधिक तताउने प्रवृत्तिलाई ध्यानमा राख्नुभयो भने, तपाईं नमूनामा पुग्न सक्नुहुन्छ जुन पहिले नै सिलिन्डर भित्ताहरूमा स्कफहरू विकसित भइसकेको छ र जलेको टाउको ग्यास्केट हुन सक्छ। निस्सन्देह, पेशेवर निदान को लागत सही खरीद निर्णय गरेर भुक्तान हुनेछ, अन्यथा यो बाहिर आउन सक्छ कि कार किनेको तुरुन्तै, इन्जिन "खाने" तेल सुरु हुनेछ, र शीतलक लगातार घट्नेछ।

150 किलोमिटर भन्दा बढीको दौडको साथ, तपाईंले शीतलन प्रणालीका सबै विवरणहरू र कम्पोनेन्टहरू सावधानीपूर्वक निगरानी गर्न आवश्यक छ। रेडिएटरलाई नियमित फ्लसिङ चाहिन्छ। तपाईंले थर्मोस्टेट बदल्न आवश्यक हुन सक्छ। ठिक छ, शीतलकको स्तरको नियन्त्रणको बारेमा, यो सम्झाउनको लागि कुनै न कुनै रूपमा कुशल छ।

200 किमी पछि, र सायद पहिले पनि, टाइमिङ चेन ड्राइभलाई प्रतिस्थापन गर्न सोधिनेछ। बक्सर इन्जिनमा आफैं प्रतिस्थापन गर्न लगभग असम्भव छ, त्यसैले तपाईले तुरुन्तै सोच्न आवश्यक छ कि भविष्यको अपरेशनको स्थान नजिकै भरपर्दो र उच्च-गुणस्तर सेवा छ कि छैन। सुबारु इन्जिनहरूको मर्मत र मर्मत सम्भार गर्ने सबै कामदारले गर्दैनन्।

यदि माथिको बारीकियोंलाई ध्यानमा राखिएको छ भने, तपाइँ कुन प्रकारको इन्जिन आवश्यक छ भन्ने बारे सोच्न सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, एक ठूलो भोल्युम संग एक मोटर समान अपरेटिङ अवस्था र समयमै मर्मतसम्भार अन्तर्गत लामो समय सम्म रहनेछ। यो तथ्यको कारण हो कि यसले कम क्र्याङ्कशाफ्ट गतिमा अधिकतम शक्ति उत्पादन गर्दछ र तथ्य यो हो कि ज्यामितीय मापदण्डहरूले चल्ने भागहरूको सानो आयाम प्रदान गर्दछ, र यसैले कम पहिरन। EZ36 ले उच्च इन्धन खपतको साथ मूल्य तिर्नेछ, साथै रूसी संघमा लगाइएको यातायात कर दोब्बर भन्दा बढी। मात्र 250 लिटर को मार्क मा। संग। उनको दर दोब्बर छ।

सही छनौट र कारको जिम्मेवार प्रयोगको साथ, सुबारु ट्रिबेकाले आफ्नो मालिकलाई धेरै वर्षसम्म वफादार सेवाको साथ पुरस्कृत गर्ने निश्चित छ।