रेनो H4D, H4Dt इन्जिनहरू

फ्रान्सेली इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले सानो मात्राको पावर एकाइहरूको विकासमा सुधार गर्न जारी राख्छन्। तिनीहरूले सिर्जना गरेको इन्जिन पहिले नै आधुनिक कार को धेरै मोडेल को लागि आधार भएको छ।

विवरण

2018 मा, फ्रान्सेली र जापानी इन्जिनियरहरू Renault-Nissan H4Dt द्वारा संयुक्त रूपमा विकसित नयाँ पावर प्लान्ट टोकियो (जापान) मोटर शो मा प्रस्तुत गरिएको थियो।

डिजाइन 4 मा विकसित प्राकृतिक रूपले आकांक्षी H2014D इन्जिनमा आधारित थियो।

H4Dt अझै पनि योकोहामा, जापानमा कम्पनीको मुख्यालयमा निर्मित छ (जस्तै यसको आधार मोडेल, H4D हो)।

H4Dt १०० अश्वशक्ति भएको १.० लिटर तीन सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन हो। 1,0 एनएमको टर्कमा।

रेनो कारहरूमा स्थापित:

• क्लियो V (2019-n/vr);
• कब्जा गरिएको II (२०२०-२०२०)

Dacia Duster II को लागि 2019 देखि हालसम्म, र कोड HR10DET अन्तर्गत Nissan Micra 14 र Almera 18 को लागि।

पावर प्लान्ट सिर्जना गर्दा, उत्पादनमा उन्नत प्रविधिहरू प्रयोग गरियो। उदाहरणका लागि, क्यामशाफ्टहरू, तिनीहरूको ड्राइभ चेन र धेरै अन्य रबिङ पार्टहरू एन्टी-फ्रिक्सन कम्पाउन्डले ढाकिएको थियो। घर्षण बलहरू कम गर्न, पिस्टन स्कर्टहरूमा ग्रेफाइट इन्सर्टहरू छन्।

कास्ट आयरन लाइनरहरूको साथ एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक। सिलिन्डर टाउको दुई क्यामशाफ्ट र 12 भल्भ संग सुसज्जित छ। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू प्रदान गरिएको छैन, जसले मर्मतमा थप असुविधा सिर्जना गर्दछ। थर्मल भल्भ क्लियरेन्स 60 हजार किलोमिटर पछि पुशर छनोट गरी समायोजन गर्नुपर्छ।

टाइमिङ चेन ड्राइभ। एक चरण नियामक सेवन क्यामशाफ्ट मा स्थापित छ।

मोटर कम जडत्व टर्बोचार्जर र इन्टरकुलर संग सुसज्जित छ।

चर विस्थापन तेल पम्प। ईन्धन प्रणाली इंजेक्शन प्रकार MPI। वितरित ईन्धन इंजेक्शनले HBO स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ।

H4D इन्जिन र H4Dt बीचको मुख्य भिन्नताहरू पछिल्लोमा टर्बोचार्जरको उपस्थिति हुन्, जसको परिणामस्वरूप केही प्राविधिक विशेषताहरू परिवर्तन गरिएका छन् (तालिका हेर्नुहोस्)।

Renault Logan H4D को हुड अन्तर्गत

Технические характеристики

निर्माता	रेनो समूह
इन्जिन भोल्युम, cm³	999
शक्ति, एल। संग	100 (73) *
टोक़, एनएम	160 (97) *
सङ्कुचन अनुपात	9,5 (10,5) *
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम
सिलिन्डरहरूको संख्या	3
सिलिन्डर टाउको	एल्युमिनियम
सिलिन्डर व्यास, मिमी	72.2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81.3
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	4
समय ड्राइभ	चेन
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू	कुनै
टर्बोचार्जिंग	टर्बाइन हराइरहेको)*
भल्भ समय नियामक	हो (सेवनमा)
ईन्धन आपूर्ति प्रणाली	वितरण इंजेक्शन
ईन्धन	एआई -२ gas gas पेट्रोल
वातावरणीय मापदण्डहरू	यूरो 6
स्रोत, हजार किमी	250
स्थान:	अनुप्रस्थ

* H4D इन्जिनको लागि कोष्ठकमा डाटा।

H4D 400 परिमार्जनको अर्थ के हो?

H4D 400 आन्तरिक दहन इन्जिन आधार H4D मोडेल भन्दा धेरै फरक छैन। शक्ति 71-73 l। s ६३०० आरपीएम, टर्क ९१-९५ एनएम। कम्प्रेसन अनुपात 6300 छ। आकांक्षी।

आर्थिक। राजमार्गमा इन्धन खपत 4,6 लिटर छ।

यो 2014 देखि 2019 सम्म यो Renault Twingo मा स्थापित भएको थियो, तर ... कार को पछाडि मा स्थापित भएको छ।

रियर-ह्वील ड्राइभ रेनो ट्विङ्गोमा आन्तरिक दहन इन्जिनको स्थान

यस मोडेलको अतिरिक्त, मोटर स्मार्ट फोर्टो, स्मार्ट फोरफोर, ड्यासिया लोगान र ड्यासिया सान्डेरोको हुड अन्तर्गत फेला पार्न सकिन्छ।

विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता

विश्वसनीयता

H4Dt एक भरपर्दो र व्यावहारिक इन्जिन मानिन्छ। यस्तो सानो भोल्युमबाट सभ्य थ्रस्ट उत्पन्न गर्न पर्याप्त शक्ति र टर्क छ।

इन्धन आपूर्ति प्रणालीको सरल डिजाइन र सम्पूर्ण आन्तरिक दहन इन्जिन यसको विश्वसनीयताको कुञ्जी हो।

कम इन्धन खपत (राजमार्ग ** मा 3,8 लिटर) एकाइ को उच्च दक्षता संकेत गर्दछ।

CPG को रबिङ सतहहरु को विरोधी घर्षण कोटिंग संसाधन मात्र बढाउँदैन, तर मोटर को विश्वसनीयता पनि बढाउँछ।

अटो विशेषज्ञहरु र कार मालिकहरु को समीक्षा अनुसार, यो इन्जिन, समयमै र उच्च गुणस्तर सेवा संग, मरम्मत बिना 350 हजार किलोमिटर जान सक्षम छ।

** म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ रेनो क्लियोको लागि।

कमजोर ठाउँहरू

ICE ले अपेक्षाकृत भर्खरै प्रकाश देख्यो, त्यसैले यसको कमजोरीहरूको बारेमा व्यावहारिक रूपमा कुनै व्यापक जानकारी छैन। जे होस्, रिपोर्टहरू आवधिक रूपमा देखा पर्दछ कि ECU र चरण नियामक पूर्ण रूपमा विकसित भएको छैन। त्यहाँ 50 हजार किलोमिटरको दौड पछि उठेको मास्लोजरको बारेमा पृथक गुनासोहरू छन्। कार सेवा विशेषज्ञहरूले समय श्रृङ्खला फैलाउने सम्भावनाको भविष्यवाणी गर्छन्। तर यो प्रक्षेपणको पुष्टि भने अहिलेसम्म भएको छैन ।

2018-2019 मा उत्पादन गरिएका इन्जिनहरूमा कम गुणस्तरको ECU फर्मवेयर थियो। नतिजाको रूपमा, त्यहाँ फ्लोटिंग निष्क्रिय, चिसो मौसममा इन्जिन सुरु गर्न र टर्बाइनमा समस्याहरू थिए (यो आफैं बन्द भयो, विशेष गरी जब बिस्तारै माथितिर जान्छ)। 2019 को अन्त्यमा, ECU मा यो खराबी निर्माताको विशेषज्ञहरु द्वारा हटाइयो।

मास्लोजोराको उत्पत्तिको बारेमा धेरै कम जानकारी छ। सायद दोष यस्तो समस्या को उपस्थिति मा कार मालिक संग छ (इन्जिन सञ्चालन को लागी निर्माता को सिफारिशहरु को उल्लङ्घन)। सायद यो कारखाना विवाह को परिणाम हो। समयले देखाउनेछ।

फ्रान्सेली इन्जिनहरूमा चरण नियामकहरूको जीवन कहिल्यै धेरै लामो भएको छैन। यस अवस्थामा, एक मात्र तरिका नोड प्रतिस्थापन छ।

टाइमिङ चेन तन्किन्छ कि कफी मैदानमा अनुमान लगाउने चरणमा छ।

रखरखाव

एकाइको साधारण डिजाइन, साथै यसको बाहुला सिलिन्डर ब्लकलाई ध्यानमा राख्दै, हामी सुरक्षित रूपमा मान्न सक्छौं कि मोटरको रखरखाव राम्रो हुनुपर्छ।

नयाँ रेनो क्लियो - TCe 100 इन्जिन

दुर्भाग्यवश, यस विषयमा अहिलेसम्म कुनै वास्तविक जानकारी छैन, किनकि आन्तरिक दहन इन्जिन अपेक्षाकृत छोटो समयको लागि सञ्चालनमा रहेको छ।

रेनो H4D, H4Dt इन्जिनहरू सफलतापूर्वक दैनिक प्रयोगमा आफूलाई प्रमाणित गर्छन्। सानो मात्राको बावजुद, तिनीहरूले राम्रो कर्षण परिणामहरू देखाउँछन्, जसले कार मालिकहरूलाई खुशी पार्छ।