रेनो स्पेस इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
पछिल्लो शताब्दीको सत्तरीको दशकमा, क्रिसलर समूहको मोटर वाहन डिजाइनर फर्गस पोलकले पारिवारिक यात्राको लागि एक-भोल्युम कारको परियोजना कार्यान्वयन गर्ने निर्णय गरे। पहिलो सिरियल मिनिभ्यान कन्वेयर रिलिज नभएसम्म बाँच्ने नियति थियो, किनकि फ्रान्सेली एयरोस्पेस कम्पनी मात्राले यो विचार लियो। तर सारा संसारले रेनो एस्पेस ब्रान्ड अन्तर्गत प्लास्टिक बडी भएको यो असाधारण कारलाई मान्यता दियो।
मोडेल ईतिहास
धातुसँग काम गर्ने प्रविधिहरू वास्तवमा "अन्तरिक्षबाट" लिइएको थियो। त्यतिबेला एक्स्ट्राटेरेस्ट्रियल उडानहरूको लागि मात्र फोर्जिङद्वारा उत्पादित ठूला आकारका स्टिल फ्रेम पार्टहरू थिए। एस्पेसको डिजाइनको क्रममा पहिलो पटक परीक्षण गरिएको अर्को ज्ञान, शीट मेटलको सट्टा शरीरको निर्माणको लागि हिङ्ग्ड प्लास्टिक प्यानलहरूको प्रयोग हो।
1984 देखि 2015 सम्म, मिनिभ्यान्सका चार पुस्ताले रेनो कारखानाहरूको एसेम्बली लाइनहरू छोडे:
- 1 पुस्ता (1984-1991) – J11;
- 2 पुस्ता (1992-1997) – J63;
- तेस्रो पुस्ता (3-1998) - JE2002;
- चौथो पुस्ता (4-वर्तमान) - JK।
अनौपचारिक रूपमा, यो विश्वास गरिन्छ कि 2015 को पुनर्स्थापना Espace को एक अलग, पाँचौं पुस्ता हो। तर निसान कश्काईसँग साझा प्लेटफर्ममा डिजाइन गरिएका कारहरूले आफ्नै पदनाम प्राप्त गरेनन्, त्यसैले तिनीहरू रेनो ओन्डेलियोस अवधारणा कारको विकासको रूपमा राखिएका छन्।
रेनो स्पेसका लागि इन्जिनहरू
एकल-शाफ्ट पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरूमा बहु-बिन्दु इंजेक्शनको साथ धेरै वर्षको प्रयोगहरूले फ्रान्सेली इन्जिनियरहरूलाई एकल सूत्रमा डोऱ्यायो: दुई-लिटर इन्जिन (पेट्रोल / डिजेल, परम्परागत वा टर्बोचार्ज्ड) दुई क्यामशाफ्टहरू (DOHC) सँग। बजारमा शक्तिशाली तीन-लिटर इन्जिन भएको मिनिभ्यानहरू आपूर्ति गर्दै तिनीहरू धेरै विरलै यसबाट पछि हटेका थिए।
| चिन्ह लगाउँदै | टाइप गर्नुहोस् | भोल्युम, cm3 | अधिकतम शक्ति, kW / hp | उर्जा प्रणाली |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | पेट्रोल | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | डीजल टर्बोचार्ज्ड | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | पेट्रोल | 2165 | 81/110 | OHC, बहुबिन्दु इंजेक्शन |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, बहुबिन्दु इंजेक्शन |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | डीजल टर्बोचार्ज्ड | 2068 | 65/88 | एसओएचसी |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | पेट्रोल | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q ६४०,६४४,६४६,६४८,६८२ | डीजल टर्बोचार्ज्ड | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | पेट्रोल | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | डीओएचसी |
| F4RT | टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | बहुविन्दु इंजेक्शन |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | डीओएचसी |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | डीजल टर्बोचार्ज्ड | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | पेट्रोल | 2946 | 140/190 | DOHC, बहुबिन्दु इंजेक्शन |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, बहुबिन्दु इंजेक्शन |
| G9T710 | डीजल टर्बोचार्ज्ड | 2188 | 85/115 | डीओएचसी |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | डीओएचसी |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | पेट्रोल | 1998 | 100/136 | डीओएचसी |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल | 1998 | 120/163 | डीओएचसी |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | डीओएचसी |
| G9T 742, G9T 743 | डीजल टर्बोचार्ज्ड | 2188 | 110/150 | डीओएचसी |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | डीओएचसी |
| V4Y 711, V4Y 715 | पेट्रोल | 3498 | 177/241 | डीओएचसी |
| M9R 802 | डीजल टर्बोचार्ज्ड | 1995 | 96/130 | डीओएचसी |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | डीओएचसी |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | डीओएचसी |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | डीओएचसी |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | डीओएचसी |
तर बहु-बिन्दु इंजेक्शन संग सामान्य दुई-लिटर F4RT इन्जिन शक्ति मा च्याम्पियन भयो। 1998 cmXNUMX को भोल्युमको साथ टर्बोचार्ज गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिन3 2006 Espace को "चार्ज गरिएको" संस्करणमा गए।
इन-लाइन चार-सिलिन्डर इन्जिन एक इंजेक्शन र 9,0: 1 को कम्प्रेसन अनुपातको साथ मात्र 280-300 Nm टोक़ उत्पादन गर्यो, तर एकै समयमा शक्तिको चमत्कार काम गर्यो: विभिन्न संस्करणहरूमा यसले 170, 184 र 250 hp विकास गर्यो। तर, यो उल्लेखनीय सुधार बिना आउन सकेन।
रहस्य यो हो कि इन्जिनियरहरूले मानक एकल-शाफ्ट एस्पिरेटेड F4R लाई राम्ररी हल्लाए। सुधारहरू समावेश छन्:
- सिलिन्डर हेडको परिवर्तन (उत्पादन सामग्री - एल्युमिनियम);
- कास्ट क्यामशाफ्टलाई जालीमा परिवर्तन गर्नुहोस्;
- जडान रड र पिस्टन समूह को सुदृढीकरण;
- दोहोरो मास फ्लाईव्हील;
- TwinScroll टर्बाइन MHI TD04 टर्बोचार्जर को स्थापना;
इन्जिनको खेलकुद संस्करणमा, इनटेक मेनिफोल्डमा कुनै चरण नियामक छैन।
केवल सिलिन्डर ब्लक र टाइमिङ ड्राइभ (टूथ बेल्ट), हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति संग सुसज्जित, मोटर समूह को संरचना मा अपरिवर्तित रह्यो। नतिजाको रूपमा, पावर 80 एचपी द्वारा बढ्यो, टोक़ - 100 एनएम द्वारा। F4RT पावर प्लान्ट भएका मेसिनहरूमा संयुक्त चक्रमा औसत इन्धन खपत 7,5-8,2 लिटर हुन्छ। यो इन्जिन मालिकहरु को मरम्मत संग कुनै विशेष समस्या को कारण छैन, र यसको स्रोत 300 हजार किलोमिटर अन्तर्गत थियो। खेलकुदप्रेमीहरुलाई सम्मान गर्न निर्देशन दिए ।
