इन्जिन Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
सामग्रीहरू
1974 देखि 1998 सम्म, फ्रान्सेली कम्पनीहरु Citroen, Peugeot र Renault ले आफ्नो शीर्ष कार मोडेलहरु प्रसिद्ध PRV छ संग सुसज्जित। यो संक्षिप्त नाम Peugeot-Renault-Volvo को लागि खडा भयो। सुरुमा यो V8 थियो, तर संसारमा तेल संकट थियो, र दुई सिलिन्डरहरूमा "कटाउन" आवश्यक थियो।
PRV को अस्तित्व को लामो वर्ष मा, यो आन्तरिक दहन इन्जिन को दुई पुस्ता को जन्म भएको थियो। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकमा धेरै परिमार्जनहरू थिए। "हाइलाइट" सुपरचार्ज गरिएका संस्करणहरू हुन्, तर रेनोले मात्र पाएका छन्।
1990 देखि, PRV इन्जिनहरू फ्रान्सेलीसँग मात्र रह्यो, स्विडेनी कम्पनी भोल्भोले नयाँ छ-सिलिन्डर डिजाइनमा स्विच गर्यो, र आठ वर्ष पछि फ्रान्सेलीहरूले नयाँ इन्जिन विकास गर्न थाले, यस समानतामा, PSA र ES9 श्रृंखला देखा पर्यो। Peugeot मा। यो उल्लेखनीय छ कि तिनीहरूसँग धेरै परिमार्जनहरू थिएनन्, जस्तै पहिले तिनीहरूका पूर्ववर्तीहरूसँग भएको थियो।
इन्जिनमा पहिलेको 60° को सट्टा परम्परागत 90° क्याम्बर छ। साथै यहाँ, भिजेको असरलाई ड्राई लाइनरहरूले प्रतिस्थापन गरिएको थियो। कम्पनीले 3.3-लिटर इन्जिन विकास गर्ने योजना बनाएको छ, तर सबै कुरा कुराको स्तरमा रह्यो, किनकि युरोपले ठूलो आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा चासो गुमाएको छ, र रेनोले जापानी निर्मातासँग सान्दर्भिक सम्झौताहरू पूरा गरेपछि निसानबाट V6 मा स्विच गर्यो।
ES9J4 र यसको समस्याहरू
यी यूरो-2 को लागि सिर्जना गरिएको इन्जिन हो र तिनीहरूले 190 "घोडा" दिए। यी धेरै साधारण पावर एकाइहरू थिए। यो 24-भल्भ संस्करणमा चर भल्भ समय प्रणाली पनि थिएन।
यसको सेवन प्रणाली घुमाउरो फ्ल्याप र सेवन मेनिफोल्डको लम्बाइ परिवर्तन गर्ने प्रणालीबाट रहित थियो। थ्रोटलले सिधै ग्यास पेडलबाट केबल मार्फत काम गर्यो। केवल एक उत्प्रेरक र केवल एक lambda प्रोब स्थापना गरिएको थियो।
इग्निशनले दुई मोड्युलहरूबाट काम गर्यो (तिनीहरू सिलिन्डरहरूको अगाडि र पछाडिको पङ्क्तिको लागि भिन्न थिए)। सबैभन्दा जटिल तत्व समय ड्राइभ हो, यो एक जटिल तनाव तंत्र मार्फत संचालित थियो, तर यसको प्रतिस्थापन लगभग 120 हजार किलोमिटर वा प्रत्येक पाँच वर्ष पछि आवश्यक थियो।
यो सरल डिजाइनले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई अत्यन्तै भरपर्दो बनायो। पहिलो आधा लाख किलोमिटर मोटरलाई धेरै सजिलै दिइएको थियो। आज, त्यस्ता इन्जिनहरू फ्यानहरूको तारहरू, भल्भ कभर ग्यास्केट मार्फत तेल चुहावट, म्यानुअल ट्रान्समिशनको हाइड्रोलिक क्लचको चुहावटको साथमा समस्याहरू फेला पार्न सकिन्छ।
तर यो विश्वसनीयता दुई पक्ष छन्। निरन्तर ब्रेकडाउनको अनुपस्थिति राम्रो छ। तर आज नयाँ कम्पोनेन्टको अभाव खराब छ। तिनीहरूले अब उत्प्रेरक वा निष्क्रिय गति नियन्त्रक, सिलिन्डर हेड, क्यामशाफ्ट, क्र्याङ्कशाफ्ट र भल्भ कभरको साथ मफलरको अगाडिको भाग उत्पादन गर्दैनन्। तर केहि अज्ञात कारणको लागि, तपाइँ अझै पनि नयाँ छोटो ब्लकहरू, पिस्टन र जडान रडहरू प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यी मोटर्सका लागि स्पेयर पार्ट्स "विघटन" मा पाउन गाह्रो छ।
अर्को चाखलाग्दो समस्या थर्मोस्टेट हो, यो कहिलेकाहीँ यहाँ ग्यास्केटको कारणले लीक हुन्छ। रेनोबाट तपाईले थर्मोस्टेट प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, तर ग्यास्केट बिना, र PSA समूहबाट तपाईले ग्यास्केट र थर्मोस्टेट किन्न सक्नुहुन्छ। तर यहाँ पनि सबै कुरा यति सरल छैन, किनकि यो मनमा राख्नु पर्छ कि थर्मोस्टेट गियरबक्स ("मेकानिक्स" वा "स्वचालित") मा निर्भर गर्दछ।
ES9J4S र तिनका समस्याहरू
शताब्दीको पालो (1999-2000) को आसपास, इन्जिन परिवर्तन र थप आधुनिक बनाउन थाले। मुख्य लक्ष्य "यूरो-3" अन्तर्गत प्राप्त गर्न छ। नयाँ मोटरलाई PSA द्वारा ES9J4R र L7X 731 द्वारा Renault नाम दिइएको छ। पावर 207 अश्वशक्तिमा बढ्यो। पोर्शका केटाहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनको यो संस्करणको विकासमा भाग लिए।
तर अब यो मोटर सरल थिएन। एउटा नयाँ सिलिन्डर हेड यहाँ देखा पर्यो (पहिलो संस्करणहरूसँग आदानप्रदान गर्न योग्य छैन), सेवन चरणहरू र हाइड्रोलिक पुशरहरू परिवर्तन गर्ने प्रणाली यहाँ प्रस्तुत गरिएको थियो।
नयाँ संस्करणहरूको सबैभन्दा ठूलो जोखिम इग्निशन कोइलहरूको विफलता हो। ग्लो प्लग प्रतिस्थापनहरू बीचको अन्तराल घटाउनाले ग्लो प्लगहरूको जीवन अलिकति विस्तार गर्न सक्छ। यहाँ, मोड्युलको अघिल्लो जोडीको सट्टा, साना व्यक्तिगत कुण्डलहरू प्रयोग गरिन्छ (प्रत्येक मैनबत्तीको लागि एउटा कुण्डल)।
कोइलहरू आफैं किफायती छन् र धेरै महँगो छैनन्, तर तिनीहरूसँग समस्याहरूले उत्प्रेरकमा अवरोध उत्पन्न गर्न सक्छ, र यो (उत्प्रेरक) यहाँ धेरै जटिल छ, वा बरु त्यहाँ चारवटा छन्, अक्सिजन सेन्सरहरूको समान संख्या। उत्प्रेरकहरू आज Peugeot 607 मा फेला पार्न सकिन्छ, तर तिनीहरू अब Peugeot 407 मा बनाइएका छैनन्। थप रूपमा, इग्निशन कोइलहरूको कारण, मोटर ट्रिपिङ कहिलेकाहीं हुन्छ।
ES9A र यसको समस्याहरू
यी इन्जिनहरूको शृङ्खलाको पछिल्लो विकास ES9A हो, (रेनो L7X II 733 मा)। शक्ति 211 अश्वशक्ति बढेको थियो, मोटर यूरो-4 अनुरूप। प्राविधिक दृष्टिकोणबाट, यो ICE ES9J4S जस्तै थियो (फेरि, उही चार उत्प्रेरक र अक्सिजन सेन्सर, साथै सेवन चरणहरूमा परिवर्तनको उपस्थिति)। मुख्य भिन्नता यो हो कि तपाईं अझै पनि कुनै पनि समस्या बिना यो मोटर लागि नयाँ मूल घटक पाउन सक्नुहुन्छ। त्यहाँ फेरि नयाँ सिलिन्डर हेड छ र यो बजारमा उपलब्ध छ। यहाँ सबैभन्दा ठूलो समस्या एक चुहावट ताप एक्सचेन्जर मार्फत गियरबक्स तेलमा शीतलकको प्रवेश हो, त्यहाँ "स्वचालित मेसिनहरू" सँग अन्य समस्याहरू पनि छन्।
ES9 श्रृंखला मोटर्स को निर्दिष्टीकरण
| ICE मार्किंग | ईन्धन प्रकार | सिलिन्डरहरूको संख्या | कार्य भोल्यूम | आन्तरिक दहन इञ्जिन शक्ति |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | पेट्रोल | V6 | ४९.३ सीसी | H 190 h.p. |
| ES9J4S | पेट्रोल | V6 | ४९.३ सीसी | H 207 h.p. |
| ES9A | पेट्रोल | V6 | ४९.३ सीसी | H 211 h.p. |
निष्कर्षमा
यी फ्रान्सेली V6 हरू धेरै आशाजनक छन्, र तिनीहरूमध्ये केही धेरै सरल छन्। पुरानो संस्करणहरूको लागि स्पेयर पार्ट्सहरू खोज्ने मात्र समस्या हो, तर रूसमा यो समस्या सजिलै समाधान गरिएको छ, किनकि तपाइँ सधैं केहि परिमार्जन गर्न सक्नुहुन्छ वा अरू केहिबाट उठाउन सक्नुहुन्छ। उचित मर्मतसम्भारको साथ, यी मोटरहरू सजिलै 500 माइल वा बढी जान्छन्।
यस्तो इन्जिन भएको कार आफै मर्मत गर्न चाहनेहरूका लागि किन्न लायक छ। कारको उमेरको कारणले यहाँ सानो खराबीहरू देखा पर्नेछ, तर तिनीहरू महत्वपूर्ण वा घातक हुनेछैनन्, र कार सेवामा तिनीहरूलाई फिक्स गर्नाले तपाईंको बजेटलाई गम्भीर रूपमा असर गर्न सक्छ।
Euro-9 मापदण्डको आगमनसँगै ES5 युगको अन्त्य भयो, यी इन्जिनहरूलाई Peugeot मा 1.6 THP (EP6) टर्बो इन्जिन र Renault मा 2-लिटर सुपरचार्ज गरिएको F4R ले प्रतिस्थापन गरियो। दुबै इन्जिनहरू शक्तिशाली र स्वीकार्य ईन्धन खपतका साथ थिए, तर यी "नवजातहरू" विश्वसनीयताको सन्दर्भमा धेरै कम थिए।
