Peugeot 207 इन्जिन
सामग्रीहरू
Peugeot 207 एक फ्रान्सेली कार हो जसले Peugeot 206 लाई प्रतिस्थापन गर्यो, यो 2006 को शुरुमा सार्वजनिक रूपमा देखाइएको थियो। त्यही वर्षको वसन्तमा, बिक्री सुरु भयो। 2012 मा, यो मोडेलको उत्पादन पूरा भएको थियो, यसलाई Peugeot 208 द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। एक पटक, Peugeot 206 लाई विश्वका धेरै देशहरूमा विभिन्न पुरस्कारहरू प्रदान गरिएको थियो र यसले सधैं उत्कृष्ट बिक्री आंकडाहरू देखाउँछ।
पहिलो पुस्ता Peugeot 207
कार तीन शरीर शैली मा बेचेको थियो:
- ह्याचब्याक;
- स्टेशन गाडी;
- हार्ड शीर्ष परिवर्तनीय।
यस कारको लागि सबैभन्दा सामान्य इन्जिन 1,4-लिटर TU3A 73 अश्वशक्तिको क्षमता हो। यो एक क्लासिक इन-लाइन "चार" हो, पासपोर्ट अनुसार खपत प्रति 7 किलोमिटर लगभग 100 लिटर छ। EP3C इन्जिन एक विकल्प हो जुन अलि बढी शक्तिशाली छ, यसको भोल्युम 1,4 लिटर (95 "घोडाहरू") हो, आन्तरिक दहन इन्जिन संरचनात्मक रूपमा विचार गरिएको जस्तै हो, इन्धन खपत 0,5 लिटर बढी छ। ET3J4 एक 1,4-लिटर पावर इकाई (88 अश्वशक्ति) हो।
तर त्यहाँ राम्रो विकल्पहरू थिए। EP6/EP6C 1,6-लिटर इन्जिन हो, यसको पावर 120 अश्वशक्ति हो। खपत लगभग 8l/100km छ। यी कारहरूको लागि अझ शक्तिशाली इन्जिन थियो - यो 6 लिटरको मात्राको साथ टर्बोचार्ज गरिएको EP1,6DT हो, यसले 150 अश्वशक्ति उत्पादन गर्यो। तर सबैभन्दा "चार्ज" संस्करण EP6DTS टर्बो इन्जिन 1,6 लिटर को समान मात्रा संग सुसज्जित थियो, यो 175 "mares" को शक्ति विकसित।
यस कारको लागि १.६ लिटरको विस्थापन र ९० एचपी पावर भएको DV6TED4 डिजेल पावर युनिटका दुई संस्करणहरू पनि प्रस्ताव गरिएको थियो। वा 1,6 hp, टर्बोचार्जरको अनुपस्थिति / उपस्थितिमा निर्भर गर्दछ।
Peugeot 207 लाई पुनर्स्थापित गर्दै
2009 मा, कार अद्यावधिक गरिएको थियो। शारीरिक विकल्पहरू उस्तै रह्यो (ह्याचब्याक, स्टेशन वैगन र हार्डटप परिवर्तनीय)। विशेष गरी, तिनीहरूले कारको अगाडि काम गरे (नयाँ अगाडि बम्पर, परिमार्जित फोगलाइटहरू, वैकल्पिक सजावटी ग्रिल)। टेललाइटहरू एलईडीले सुसज्जित थिए। धेरै शरीर तत्वहरू कारको मुख्य रंगमा चित्रित हुन थाले वा क्रोमको साथ समाप्त भयो। भित्र, तिनीहरूले भित्री भागमा काम गरे, नयाँ सीट असबाब र एक स्टाइलिश "साफ" यहाँ खडा छ।
त्यहाँ पुराना मोटरहरू थिए, तिनीहरूमध्ये केही अपरिवर्तित रहे, र केही परिमार्जन गरिएका थिए। पूर्व-स्टाइल संस्करणबाट, TU3A यहाँ माइग्रेट भयो (अहिले यसको शक्ति 75 अश्वशक्ति थियो), EP6DT मोटर 6 hp को वृद्धि थियो। (156 "mares")। EP6DTS पुरानो संस्करणबाट अपरिवर्तित पार गरिएको छ, ET3J4 लाई पनि EP6/EP6C मोटरहरू जस्तै अक्षुण्ण छोडिएको छ। डिजेल संस्करण पनि राखिएको थियो (DV6TED4 (90/109 "घोडा")), तर यो 92 hp संग नयाँ संस्करण छ।
Peugeot 207 इन्जिन को प्राविधिक डेटा
| मोटर नाम | ईन्धन प्रकार | कार्य भोल्यूम | आन्तरिक दहन इञ्जिन शक्ति |
|---|---|---|---|
| TU3A | पेट्रोल | ..1,4 लिटर | 73/75 अश्वशक्ति |
| EP3C | पेट्रोल | ..1,4 लिटर | 95११ अश्वशक्ति |
| ET3J4 | पेट्रोल | ..1,4 लिटर | 88११ अश्वशक्ति |
| EP6/EP6C | पेट्रोल | ..1,6 लिटर | 120११ अश्वशक्ति |
| EP6DT | पेट्रोल | ..1,6 लिटर | 150/156 अश्वशक्ति |
| EP6DTS | पेट्रोल | ..1,6 लिटर | 175११ अश्वशक्ति |
| DV6TED4 | डीजल इन्जिन | ..1,6 लिटर | 90/92/109 अश्वशक्ति |
कार असामान्य छैन, यो सेवा स्टेशन मालिकहरूलाई राम्रोसँग थाहा छ। यो सम्भव छ कि 150 अश्वशक्ति भन्दा अधिक शक्तिशाली पावर एकाइहरू अन्य भन्दा कम सामान्य छन्, र EP6DTS मोटर सामान्यतया अनन्य छ। साथै, आवश्यक भएमा, तपाईं सधैं एक अनुबंध मोटर पाउन सक्नुहुन्छ। कारको लोकप्रियता र यसको उत्कृष्ट बिक्री आंकडाको कारण, बजारमा धेरै प्रस्तावहरू छन्, जसको मतलब मूल्यहरू एकदम उचित छन्।
मोटरहरूको व्यापकता
Peugeot 207 इन्जिन को व्यापकता को बारे मा अर्को संस्करण छ, तथ्य यो हो कि यस्तो कार अक्सर महिलाहरु द्वारा किनेको छ र अक्सर आफ्नो पहिलो कार को रूप मा। यो सबै केहि अवस्थामा यो तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि केहि समय पछि भाँचिएको रूप मा कार कार भत्काउन को लागी हस्तान्तरण गरिन्छ र यसरी "ठेका कर्मचारी" को जन्म हुन्छ।
सामान्य इन्जिन समस्याहरू
यसको मतलब यो होइन कि इन्जिनहरू समस्यामुक्त छन्। तर यो भन्नु अनौठो हुनेछ कि तिनीहरू कुनै न कुनै रूपमा मनमोहक छन् र पूर्णतया "बच्चाहरूको घाउ" हुन्। तर सामान्य मा, तपाईं 207 को सबै इन्जिन को सामान्य समस्या हाइलाइट गर्न सक्नुहुन्छ। यो तथ्य होइन कि ती सबै 100% सम्भाव्यताको साथ प्रत्येक पावर एकाइमा देखा पर्दछ, तर यो केहि चीज हो जुन तपाईंले ट्युन गर्न र दिमागमा राख्नु पर्छ।
TU3A इन्जिन मा, इन्जिन इग्निशन प्रणाली को घटक को ब्रेकडाउन अक्सर हुन्छ। त्यहाँ फ्लोटिंग स्पीडका केसहरू पनि छन्, यसको कारण प्रायः बन्द थ्रोटल भल्भ वा IAC विफलतामा हुन्छ। यो समय बेल्ट को अवस्था को निगरानी गर्न को लागी सिफारिस गरिएको छ, त्यहाँ मामलाहरु छन् जब उसले निर्धारित नब्बे हजार किलोमिटर पछि भन्दा पहिले प्रतिस्थापनको लागि सोध्छ। इन्जिनहरू अति तताउने प्रति धेरै संवेदनशील हुन्छन्, यसले भल्भ स्टेम सिलहरूलाई कडा बनाउँछ। लगभग हरेक सत्तरी देखि नब्बे हजार किलोमिटर, यो भल्भ को थर्मल क्लियरेन्स समायोजन गर्न आवश्यक छ।
EP3C मा, तेल च्यानलहरू कहिलेकाहीं कोक, 150 हजार किलोमिटर भन्दा बढि दौडँदा, इन्जिनले तेल "खान" सुरु गर्छ। मेकानिकल पम्प ड्राइभ क्लच यहाँ सबैभन्दा भरपर्दो नोड होइन, तर यदि पानी पम्प बिजुली छ भने, यो विशेष गरी भरपर्दो छ। तेल पम्पले ब्रेकडाउन समस्या निम्त्याउन सक्छ।
ET3J4 एक राम्रो इन्जिन हो, यसमा समस्याहरू साना र अधिक प्राय: विद्युतीय, इग्निशन हुन्। निष्क्रिय गति सेन्सर असफल हुन सक्छ, र त्यसपछि गति फ्लोट गर्न सुरु हुनेछ। समय 80000 किलोमिटर जान्छ, तर रोलरहरूले यो अन्तराल सामना गर्न सक्दैन। इन्जिनले ओभरहेटिंग सहन गर्दैन, जसले भल्भ स्टेम सीलहरू ओक बन्न नेतृत्व गर्नेछ, र इन्जिनमा आवधिक रूपमा तेल थप्नु पर्छ।
EP6/EP6C ले खराब तेल र लामो नाली अन्तरालहरू सहन गर्दैन किनकि मार्गहरू कोक गर्न सुरु गर्न सक्छन्। चरण नियन्त्रण प्रणाली कायम राख्न धेरै महँगो छ र तेल भोकमरीको डर छ। पानी पम्प र तेल पम्प एक सानो स्रोत छ।
EP6DT ले उच्च-गुणस्तरको तेल पनि मन पराउँछ, जुन प्राय: परिवर्तन हुन्छ, यदि यो गरिएन भने, कार्बन निक्षेपहरू चाँडै वाल्वहरूमा देखा पर्नेछ, र यसले तेल जलाउन नेतृत्व गर्नेछ। प्रत्येक पचास हजार किलोमिटर, तपाईंले समय श्रृंखला को तनाव जाँच गर्न आवश्यक छ। कहिलेकाहीँ टर्बोचार्जरमा निकास ग्यास आपूर्ति सर्किटहरू बीचको विभाजन क्र्याक हुन सक्छ। इंजेक्शन पम्प असफल हुन सक्छ, तपाइँ यसलाई कर्षण विफलता र देखा पर्ने त्रुटिहरू द्वारा याद गर्न सक्नुहुन्छ। Lambda प्रोब, पम्प र थर्मोस्टेट कमजोर बिन्दुहरू छन्।
EP6DTS आधिकारिक रूपमा रूसमा उपस्थित हुनु हुँदैन, तर यो यहाँ छ। उहाँका समस्याहरूको बारेमा कुरा गर्न गाह्रो छ, किनकि उहाँ अत्यन्तै दुर्लभ हुनुहुन्छ। यदि हामी विदेशी मालिकहरूको समीक्षालाई सन्दर्भ गर्छौं भने, त्यहाँ कालिको छिटो उपस्थिति, मोटरको सञ्चालनमा शोर र यसबाट कम्पनको बारेमा गुनासो गर्ने प्रवृत्ति छ। कहिलेकाहीँ गति तैरिन्छ, तर यो फ्ल्यासिंग द्वारा हटाइन्छ। भल्भ आवधिक रूपमा समायोजन गर्न आवश्यक छ।
DV6TED4 राम्रो ईन्धन मनपर्छ, यसको मुख्य समस्याहरू EGR र FAP फिल्टरसँग सम्बन्धित छन्, इन्जिन डिब्बामा केही नोडहरूमा पुग्न धेरै गाह्रो छ, मोटरको विद्युतीय भाग धेरै भरपर्दो छैन।
